Elastizität zwischen 170 und 230 und einem A8 3.3TD

Hi Yves,
wieso 6. Gang?
Für solche Burschen hab ich noch nen 7. Gang. Und wenn das nicht reicht, noch einen roten Knopf.

...ach erst dann, machst Du Deinen Motor an???

Ok,
ich meinte eigentlich den zweiten "Roten" am Lenkrad(NOS)

@ ANDY-S2K


Ich denke dass ein Ausdrehen der Gänge bis es blinkt nicht hilfreich ist, da die Newtonmeter so ab 8600 U/min abnehmen.

Leider hab ich momentan kein Leistungsdiagramm vor mir aber man (Frau auch )
sollte davor in den nächsten Gang wechseln


Gruss Markus

Wenn Du zu früh schaltest, dann fällst Du aber aus dem VTEC Bereich heraus und hast noch weniger Drehmoment UND eine höhere Übersetzung.... ich glaube daher kaum, dass frühes Schalten beim Elastizitätsduell mit Megamonsterdrehmomentichschleppmeinhauswegdieseln der Audi oder VW Oberklasse zielführend ist.

cuA

Hallo,

ich glaube ich muss hier mal einen Stab für moderne Turbodiesel brechen.

Die Dinger sind vielleicht die modernsten Motoren die rumfahren (wie der S2000, M3 etc.). Gehen wie Schmit´s Katze, und wenn Du nicht gerade freie Strecke hast, es also hauptsächlich um Durchzug geht, hast Du keine Chance. Das beste Beispiel ist eine gut befahrene Autobahn. Kurze plötzliche Beschleunigungen, abbremsen usw. Da musst Du schon im Getriebe rühren wie blöd wenn Du mithalten willst.

Man muss sich da nicht mal an solchen Granaten wie 3.3l, 200 PS irgendwas orientieren. Die liegen im Alltagsverkehr nicht nur auf einem anderen Stern, sondern gleich in einem anderen Universum. Für ein kleines "Kämpfchen", bei dem man nicht sofort das Gesicht verlieren will, reicht die 1,9 - 2,2l 150 - 180 PS-Klasse schon aus. Da hat man zwischendurch und bestimmt ab 210 km/h eine Chance. Die Anderen: Vergesst sie.

Besser ist da sich eine schöne leere kurvige Strecke auszusuchen, da kann man Sie dann abkochen .

Grüsse
Sven


PS: Fahre neben dem S noch einen Laguna 2 mit ´nem 2,2 150PS TD.
Geiler Durchzug - gemütliches Fahrwerk .

Hallo Zusammen


Ist mir schon klar dass gegen so Dieselmonster kein Gras gewachsen ist auch wenn man etwas früher schaltet oder so....

...aber ich denke ein Ausdrehen der Gänge bis zum blinken an den Drehzahlbegrenzer sollte nur gemacht werden, wenn ich jemandem den "S" Vorführen möchte, da die Newton-Kurve doch schon absackt..

Meiner einer schaltet einfach vor dem blinken, soll aber nicht heissen dass ich bei 8000U/min schon den nächsten Gang reinhaue...

Naja ob`s praktisch viel ausmacht, sei dahingestellt aber theoretisch stimmt`s eben schon

Gruss

Markus

könnte mir gut vorstellen, daß es ein gechippter war.
is bei turbo-dieseln ja schwer in mode und so schön einfach und risikolos und auch noch billig.

also da kann man schon ein wenig neidisch auf die drehzahlkeller-enthusiasten werden.

Turbodiesel haben viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Die Spitzenleistung ist in der Regel dort wo das Drehmoment abfällt. Das heisst: Das Auto hat von 2000-4500U/min immer etwa 80-100% der Leistung. Ein 250Ps Diesel beschleunigt also immer etwa mit 225PS über den gesamten Drehzahlbereich. Das kann der S2k nicht ganz, er hat bei 6000u/min 200Ps und bei 9000u/min 240PS, muss also fleissig geschaltet werden damit es reicht...

Ausserdem haben Turbodiesel immer die angegebene Leistung, auf der BAB, wenn der Ladeluftkühler voll arbeitet, bestimmt noch ein paar % mehr...

http://www.auto-news.de/auto2/hon_acc_03_4t_ctdi_030620.htm

Ich dachte der Diesel im Civic währe auch von HONDA... Oder weiss da irgend jemand genaueres?

Nachtrag: Habe die Antwort soeben gefunden...

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