Ähhm, jetzt wurde dieses Thema schon in so vielen Threads behandelt, da wag ich mal zu behaupten das es zu 100% über die Suche zu finden ist. 
- Steuergerät reseten (Batterie abklemmen oder Sicherung ziehen)
- 10min im Standgas laufen lassen. Fertig!
....und wärend dem Leerlauf ALLE Stromverbraucher ausschalten. Innenbeleuchtung, Lüftung usw.
Und noch ein zusaetzlicher vorteil wenn man den Wagen ueber den Winter abmeldet....so wann er angemeldet wird, ist dies ne standard Prozedure bei mir.....Batterie dran, alle stromfresser aus und einfach mal den motor gut zehn minuten ruhig laufen lassen. Die Zeit nutz ich dann fuer die andere Vorbereitung um "S"ie aus dem schlaf zu wecken 
und so treten solche Probleme nie auf ....hoff ich mal zumindest 
Es gibt ja fuer alles vor- und nachteile
yves
Ich glaube das ist bei ihm was anderes.
Was hier schon viel diskutiert wurde war das kurze Absacken unter die LL-Drehzahl.
Aber S-2000 beschreibt eher eine Art "Sägen" zw. 1000 und 2000rpm.
Würde hier aus der Ferne auf defekten Leerlaufregler tippen.
Ist das Teil mit den vielen Schläuchen an der Ansaugbrücke.
Wenn Du Glück hast ist da nur ein Schlauch porös od. ab.
Das bezieht sich aber nur auf Modelle vor 2006.
Viel Erfolg!
Markus
Es könnt aber auch das Drosselklappenpoti oder der Map Sensor sein.
ZitatAlles anzeigenOriginal von S-enna_2000
Ich glaube das ist bei ihm was anderes.
Was hier schon viel diskutiert wurde war das kurze Absacken unter die LL-Drehzahl.
Aber S-2000 beschreibt eher eine Art "Sägen" zw. 1000 und 2000rpm.
Würde hier aus der Ferne auf defekten Leerlaufregler tippen.
Ist das Teil mit den vielen Schläuchen an der Ansaugbrücke.
Wenn Du Glück hast ist da nur ein Schlauch porös od. ab.
Das bezieht sich aber nur auf Modelle vor 2006.
Viel Erfolg!
Markus
Teilweise richtig denke ich.
Also es hat offenbar nichts mit dem Absinken der LLrpm zu tun.
Vielmehr zieht er entweder irgendwo falsch-Luft od der LL-Regler ist kaputt. (> aber an dem sind keine Schlaeuche, sondern nur ein Kabel /Stecker)
Also check mal alle Schlaeuche rund um die Ansaugbruecke auf poroese Stellen!
Ich habe eine Vermutung >ein Schlauch hat ne rel. schlechte Qualitaet:
Der vom Kurbegehaeuseentlueftung zur Ansaugbruecke (mittig vom Motorbloch zur Mitte der Ansaugbruecke)
Viel Glueck und berichte bitte wieder!
Doch doch, Erik, an dem Steller sind schon ein paar Schläuche
Einer, der die LL-Luft um die DK herum führt und einer als Aktuator für so eine Art Schieber.
Sehen Sie selbst:
Gruß
Markus
Leider komplett falsch, mein lieber Markus
beide Schlaeuche fuehren Wasser.
keiner von beiden dient als Aktuator. Der Schieber wird rein elektrisch getrieben.
Dieser Schieber steuert eine benoetigte Menge Luft aus einem seperaten Kanal von vorne aus der DK direkt in die Ansaugbruecke um somit die LL-drehzahl zu halten.
Die beiden Schlaeuche fuehren Kuehlwasser um so diese "LL-Luft" warmzubekommen /halten (fuer die kalten Tage)
Na gut Erik, wahrscheinlich hast Du recht.... 
Aber Du hast bestimmt schon viel mehr an dem S herumgebastelt als ich
Aber schon hart dass die den LL-Steller beheizen...vermutlich würde der sonst - im Unterdruck - vereisen; wie damals die Vergaser.
Aber wo bekommt denn der Schieber dann seine Luft her??
Intern über so 'nen Kanal von vor der DK?
Bis dann
Markus
ZitatOriginal von S-enna_2000
Na gut Erik, wahrscheinlich hast Du recht....
Aber Du hast bestimmt schon viel mehr an dem S herumgebastelt als ich
wird wohl daran liegen
Zitat
Aber schon hart dass die den LL-Steller beheizen...vermutlich würde der sonst - im Unterdruck - vereisen; wie damals die Vergaser.
denke eher soll dazu dienen warme Luft in den Motor bei LLrpm zu bringen.
(wobei da lass ich mich gerne von deiner Erfahrung belehren.)
Zitat
Aber wo bekommt denn der Schieber dann seine Luft her??
Intern über so 'nen Kanal von vor der DK?
jap genau so!
Hatte das Problem auch noch vor kurzem.
Steuergert reseten hat was gebracht, perfekt läuft er im LL aber immernoch nicht.