Beiträge von S-enna_2000

Hi Alex,

also die Lehren gehen doch meistens alle in 0,05mm-Schritten, feiner braucht man das auch nicht.

Beim Einstellen gehst Du in der Reihe der Zündfolge vor: 1 - 3 - 4 - 2

Wenn Du die KW 180° drehst, dann drehen sich die NW-Räder 45° und zwar gegenläufig. D.h., die Markierung an einem Rad ist ganz unten und die vom anderen ganz oben. Jetzt stellst Du Zyl. 3 ein.

Dann wieder KW 180° und die Marken an den NW-Rädern sind wieder genau waagerecht. Jetzt ist Zyl. 4 dran. Das gleiche dann noch für Zyl. 2.

Dein Denkfehler: Ein komplettes Arbeitsspiel hat 720° KW.

Bsp.: Zyl. 1 ist oben am Zünd-OT. Ventile geschlossen. Du drehst die KW 360°, Kolben ist wieder oben, aber diesmals im Ladungswechsel-OT. Ventile geöffnet in der Überschneidung

Gruß

Markus

Zitat von .: Dome :.

Das A und O ist, dass du im richtigen Winkel die Fühlerlehre reinschiebst, da man ansonsten einfach falsch misst.

Dafür bekommst du ein Gefühl.

Vor allem Richtung Zylinder 4 wird es eng und dann musst du deine Lehre ordentlich/sauber biegen oder bereits gebogene da haben.

Denn das gleiche Maß fühlt sich natürlich komplett anders ans, ob du es sauber gerade reinschiebst oder schräg.

Außerdem sollte die Oberfläche der Lehre sauber und eben sein. Nicht wellig.

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Das ist absolut richtig. Wenn die Lehre auch nur leicht schief steht bekommt man deutlich mehr Widerstand beim Durchziehen.

Beim letzten Einstellen kam mir die Idee, das Spiel nicht wie vorgeschrieben zw. Schlepphebel und Ventilschaft zu messen sondern weiter oben zw. Nocke und Rolle Schlepphebel. Da kommt man viel besser dran und das Spiel ist fast das gleiche. Ich glaube nur 0,05mm Unterschied. Weiß nicht mehr welche Richtung.

Also, ich würde an einem Ventil, das gut zugänglich ist, das Spiel unten messen bzw. einstellen und dann oben die Abweichung messen. Dann hat man eine Korrelation und kann oben das korrigierte Spiel einstellen. Dann aber ist die Lehre seitlich durchzuziehen, damit die Rolle nicht mitdreht.

Alternativ sind die Online-Shops auch voll mit gebogenen Fühlerlehren.

Gruß

Markus

Die F1 ist komplett krank geworden. Und das war zu erwarten, trotzdem haben alle Hersteller und die FIA diesem Quatsch zugestimmt. Sowas konnte nie funktionieren: Man hat die E-Leistung verdreifacht (!) und die Batterie-Kapa gleich gelassen. Am Ende jeder etwas längeren Geraden wird der E-Motor ausgeschaltet. Da fehlen dann mal schlappe 470PS. Das wirkt immer so, als hätte der gerade einen Defekt, Motorschaden oder so.

Und in schnellen Kurven lädt der Verbrenner die Batt. Je langsamer dort, desto mehr wird geladen, desto schneller auf der Geraden.

Dazu noch ein Wust an Regeln, die kaum ein Fan komplett überblicken kann.

Ich hab gestern Qualy der Indycars in Alabahma gesehen. DAS ist geiles Racing.

Zitat von Agent Orange

Moin in die Runde,

ich hole diesen Uralt-Thread mal wieder hoch.

Der aktuelle Ölfilter für den S2000 hat eine neue Ersatzteilnummer: 15400-PCX-306

Hierfür suche ich einen stabilen Vollmetall-Ölfilterschlüssel. ChatGPT sagt mir, daß ich einen 65 mm Schlüssel mit 14 Zähnen benötige. Woanders lese ich von 76 mm.

Was ist die richtige Größe für den aktuellen Filter? Hat jemand vielleicht eine Empfehlung?

LG, Alex

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Ich hab mir zwei der hellblauen 15400-PCX-306 auf Lager gelegt. Kommen übrigens inzwischen von Mahle.

Gerade getestet: Mein alter Schlüssel passt. Genau genommen sind es 78mm von Fläche zu Fläche, bzw. 79mm von Kante zu Kante. Sind 15 Kanten.

Gruß

Markus

Zitat von haraldo

Aktiviert sich die Innenraum-Überwachung eigentlich wieder selbständig, wenn die Batterie ab- und wieder abgeklemmt wird oder bleibt die dauerhaft aus, wenn man den Tip von S-enna_2000 befolgt hat?

Ja, die schaltet sich wieder an wenn sie wieder Strom bekommt. Die geht ja auch bei jedem neuen Verschließen wieder an

Gruß

Markus

Dass es bei Aston/Honda so schlimm läuft hätte ich nicht erwartet. Man sagt, bei einem Rückzug versetzt Honda alle Ingenieure in die Serienentwicklung. Wenn sie dann wieder einsteigen fangen sie personell bei null an.

Kann sehr gut sein, dass Newey etwas übers Limit gegangen ist und die PU nicht genug Kühlung bekommt. Ich versteh auch nicht, warum man Newey zum Teamchef ernannt hat, sowas kann er doch gar nicht.

Im September 2006 als Jahreswagen gekauft. Seit dem ca. 83.000km damit gefahren.

Gruß

Markus

Genau das mit dem Ab- und wieder Zurückbuchen hatte ich an unseren beiden Dailys auch.

Ich hab vermutet, dass der Betrag erst im Januar fällig ist, die HUK zu früh abgebucht hat und deshalb alles nochmal zurück.

Gruß

Markus

Zitat von Nero

Nicht 2025, aber lesenswert.

https://www.formel1.de/news/news/2025…eute-noch-lehrt

Leider ist das Video nicht mehr auf Instagram. Hat jemand eine andee Quelle?

Also das im Artikel verlinkte Video führt zu Youtube. Da ist es verfügbar: klick

Ich hab diese Zeit ja noch live miterlebt und die Bücher von Lauda, in denen er die Technik erklärt hat, verschlungen.

Übrigens erstaunlich, wie viel Leerweg das Bremspedal hat. Ist mir damals nie aufgefallen.

Gruß

Markus

Zitat von Honda Holgi

>>- Ja, ich schraube natürlich schon gerne an Fahrzeugen. Aber dass, was ich dieses Jahr mit dem S erlebt habe war selbst mir fast zuviel und ich hatte zwischenzeitlich so gar keinen Bock mehr auf S. Nicht mal mehr auf Motorradschrauben und dann geht´s mir wirklich schlecht. Sogar jetzt bin ich mir überhaupt nicht mehr sicher ob ich den S behalte... Man wird sehen. Ich schraube den S auf jeden Fall komplett fertig und dann schau ma weiter.<<

Dass dir nach dieser Schrauber-Odyssee der Apetit am S vergangen ist, kann ich gut verstehen.

Aber wenn du's dann gelöst hast und der S endlich so fährt wie er soll, würde ich ihn behalten und erstmal kommenden Frühling das Fahren genießen. Jetzt verkaufen macht ja gar keinen Sinn nach all der Mühe.

Gruß

Markus

Hallo und willkommen, mhaustria.

Zum Ventileeinstellen: Das soll laut Honda alle 45.000km gemacht werden. Nach meiner Erfahrung reicht das auch. Ich habe das selbst bei 45 und kürzlich bei 90tkm selbst gemacht.

Es ist mehr Kontrolle als Einstellen. Nach 90tkm waren alle Ventile noch perfekt eingestellt ausser Zyl. 1, hier waren beide Auslass 0,05 zu eng.

Gruß

Markus

Das stimmt absolut, der S ist bei den Reifen sehr empfindlich.

Ich hatte auch einmal neue HR da hat es paar hundert km gedauert bis die eingefahren waren. Bis dahin hat es sich angefühlt wie mitlenkende Hinterachse. Sehr komisch.

Gruß

Markus

Jedenfalls, wie Jan schon schrieb, der S reagiert enorm sensibel auf alle "Unstimmigkeiten".

Ich hatte mal mit neuen Hinterreifen (Bridgestone wie Serie) auch so ein Wegwischen des Heck's. Hat sich nach ein paar hundert km gelegt.

Aber zum Thema: Technisch wüsste ich auch nicht weiter nach allem was du schon gemacht hast.

Lass doch mal jemand anderes fahren, bestenfalls einen S-Fahrer, ob der das genau so empfindet wie du.

Gruß

Markus

Also erstmal meinen größten Respekt vor all dem was du da so gemacht hast

Wenn du schreibst, die Diff-Lager hätten keine Risse, meinst du dann auch dieses Bild?

Ich glaube da konnte Horner nix für. Honda hat wieder typisch rumgeeiert mit ihrer Entscheidung aufzuhören. Und RB lief die Zeit weg. Also haben sie sich Ford gesichert. Und kurz danach entschied Honda doch weiterzumachen. Das war richtig doofes timing.

Gruß

Markus

Zitat von MUGEN_S2K

>>>Meiner Meinung nach hätte er den Deal mit Honda nicht platzen lassen sollen...<<<

Zitat von Rotsh

Hab die Sirene abgesteckt und auch den Mikrowellensensor unterm Beifahrerdashboard abgeklemmt.

Positiv, die Batterie stirbt nun nimmer, da der Hauptverbraucher wegfällt.

Danke für die Hilfe.

Um beim Abschließen den Innenraumsensor zu deaktivieren gibt es auch eine Prozedur:

- die Beifahrertür an der Innenseite verriegeln

- an der Fahrertür den Türgriff ziehen und offen halten

- bei gezogenem Türgriff die Fahrertür innen verriegeln

- bei gezogenem Türgriff die Fahrertür schließen

- erst jetzt bei geschlossener Fahrertür den Türgriff loslassen

Zur Bestätigung blinkt die rote AA-Leuchte im Dashboard nicht sondern leuchtet dauerhaft, oder länger als sonst. Und es gibt nach ein paar Sekunden einen Signalton aus dem Heck.

Trotzdem ist so die Alarmanlage aktiv.

Das spart schonmal den Hauptverbraucher im Stand. Aber auch die Alarmanlage ohne Ultraschallsensor saugt sich, wenn mein S ca. zwei Monate rumsteht, genug Strom um die Varta zu leeren.

Gruß

Markus

Lawson bleibt tatsächlich hinter meinen Erwartungen zurück. Gut, im A-Team war es ein Auto-Problem, aber im B-Team liegt er regelmäßig hinter Hadjar.

Erstaunlich, wie perfekt F1 heute ist. Der kleinste Fehler, oder eine Windböe oder zwei Mechaniker aus der Stammmanschaft sind krank und schon ist der Sieg dahin. Technische Defekte gibt's auch praktisch nicht mehr.

Gruß

Markus

Zitat von MUGEN_S2K

...Wie oft ist Lawson dem Tsunoda davongefahren? Genau!

Das kann ich Dir genau sagen: 2023 als Ersatz für Ricciardo kam Lawson (als Rookie!) bei vier von fünf Rennen vor Tsunoda ins Ziel (Zandvoort, Monza, Singapour, Suzuka)

Gruß

Markus

Zitat von Diablo70

Oder Lawson ist mit dem Racing Bull das ganze Wochenende schneller als Tsunoda im Red Bull

Das wird so kommen, denke ich. Wenn Lawson überhaupt in den Racing Bull kommt. Gerüchten nach könnte auch Colapinto das Racing-Bull-Cockpit bekommen.

Zitat von MUGEN_S2K

Lawson hätte nie das Cockpit bekommen sollen. Keine Ahnung was Marko und Horner rauchen aber es wirkt offensichtlich

Jetzt soll angeblich Tsunoda in Japan für Lawson fahren. Warum haben sie ihn nicht gleich von Anfang an ins Cockpit gesetzt? Das er Verstappen gefährlich werden könnte, ist genauso ein Bullshit Gerücht.

Der Lawson ist ein Guter. Wäre auch meine Wahl gewesen.

RB hat kein Lawson-Problem, die haben ein Auto-Problem.

Die haben letztes Jahr ab Miami das Auto zu einem Biest gemacht. Das konnte nur noch Verstappen einigermaßen beherrschen.

Perez hat nicht über Nacht sein Talent verloren, hatte aber null Chance gegen Verstappen, weil eben nur VER mit dem Ding einigermaßen klar kam.

Für 2025 hat man nun Lawson in den zweiten RB gesetzt und er hatte auch keinen Fuß auf den Boden gebracht, weil RB das Grundproblem der Fahrbarkeit nicht lösen konnte ohne Performance zu verlieren.

Tsunoda wird in Japan auch nicht viel besser sein; keiner könnte das.

Das wäre der Offenbarungseid für Red Bull. Ein Auto, das nur noch VER fahren kann. Wegen mangelndem Erfolg wird er das Team verlassen und ohne ihn ist RB auf dem Niveau von Haas oder Alpine.

Japan wird extrem interessant.

Gruß

Markus