Sammel-Thread: Motor-Öl-Wissen

Ronny - Herr Honda Mäder ist die VLN und sonstige Rennen nur mit Castrol 10W60 gefahren - ich hab mir die Racemotoren angesehen alles soweit TOP
aber: die Brühe wurde nach jeden Stint oder Rennen gewechselt und ist daher mit unserem " Alltagsgegurke " kaum vergleichbar

Das verkoken von Öl - siehe Ölabstreifringe von Bernd - passiert ja nur bei extremen Hochtemperaturen. Mit Stock S ohne Ölkühler auf dem Track und bei +30 Grad wird das dann schon kritisch. Wird nach so ein Session nicht die Brühe gewechselt kommt es sicher eher zu Motorschäden.

Muss ja Mitte Mai zum Fahrwerkssetup und werden ihn nochmal löchern

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Servus,

Ich fahre ja seit Jahren das Honda 5W40 vollsynthetisch bzw. das liqui moly 5W40 vollsynthetisch... Wenn ich hier so lese gewinne ich den Eindruck dass mit zunehmendem Alter (2008 mit jetzt 41Tkm) ein 10W30er Öl besser passt?

Falls das so ist... gibt es hier eine Empfehlung? Vor Experimenten mit Exotenöl schrecke ich zurück...

Gruß,
Sascha

ich tendiere eher zu 10W50

Sascha ich weiss ja nicht was Du gelesen hast, aber ich sehe diese Empfehlung nirgends

Ester öle sind ja ein ganz eigenes Thema....

Ich persönlich habe mich da nie ran getraut.

Für spezielle Einsatzzwecke ok, aber für einen daily driver ich weiss ja nicht

Lars, das Esterzeugs klebt in erster Linie an den Lagerstellen. Ob's an richtig heissen Stellen (wie den Kolbenringen) Probleme macht kann ich nicht entkräften, mangels Erfahrung. Aber das hindert ja auch andere nicht Empfehlungen auszusprechen. Ich werde im Herbst meinen Motor mal aufmachen um auch den wieder auf OEM Teile zurückzurüsten. Dann kann ich mir ein genaueres Bild machen.

Honda empfiehlt eigentlich 10er Öl - oder 5er für Ganzjahresbetrieb. Das war noch vor der Öldüsenmodifikation. Und das 5er Öl ist meiner Erfahrung nach für Sommerbetrieb auf Autobahnen oder Rennstrecken ein No-Go.

Die Hersteller verwenden ein Basisöl um die Grundviskosität einzustellen. Das ist dann ein 5er, 10er oder 15er Öl. Da diese Einbereichsöle im heissen Motor dünn würden, fügen sie langkettige Polymere hinzu die sich bei hohen Temperaturen miteinander verzwirbeln (verketten) um dadurch das Öl wieder zähflüssiger zu halten.
Ein hochlegiertes Öl mit einem großen Bereich hat hohe Anteile dieser Kettenpolymere. Bei sehr heissen Temperaturen oder hohen Scherbelastungen brechen diese Ketten dann auf und das Öl geht auf seine Basisviskosität zurück. Lars, deswegen hat das 5er Öl bei Dir nach dem Trackday versagt. Das war nur noch 'ne reine 5er Plörre, die dann bei heissen Motor die kriischen Stellen nicht mehr schmieren konnte.

Zitat

Original von Los Eblos
.Kürzlich auf der Nordschleife beobachtete ich an Zwergschweins S2000 mit 150.000km einen Leerlauföldruck bei 100 Grad Öltemp von ca. 2.1 - 2.3 bar mit taufrischem 10W60. Ist das jetzt gut oder schlecht? Passt das ins Bild?

Wenn ich mich recht erinnere, hat Holgers S2000 ein ganz seltsames Ölkühler Setup. Wo da der Öldruck gemessen wird ist wichtig. Ich messe direkt oben am Motor wo der Öldruckschalter normalerweise sitzt. Also genau welcher Öldruck in der Lagergasse anliegt. Hinter Ölkühler, Thermostat usw...

Zitat

Original von Los Eblos
1. Öl viel öfter wechseln
2. Rennstrecke aktuell nicht zu fahren
3. Autobahnen sind zum Cruisen da.

2 und 3 ist Mist Dann lieber ein 10er oder besser 15er Öl vor dem Trackday rein und danach wieder raus. Kostet soviel wie 'ne Tankfüllung und da schaut auch keiner auf den Preis wenn er zur Renne rast...

Zitat

Original von Los Eblos
.Die Öldruckmessung findet auch an der Sandwichplatte statt. Ob allerdings vor oder nach dem Kühler ist mir unbekannt. Sicher ist aber: vor dem Filter.

Dann wird der Öldruck vor dem Kühler gemessen. Und wenn kein Thermostat drin ist wird mir auch klar warum der Öldruck so hoch ist. Das ganze Öl muß immer komplett durch den Kühler...

Falsch! Mööööppp....

Nochmal nachdenken.

Ist hier wie bei Knoff Hoff Show!

Ich sag mal so, es gibt da Leute die Fahren ihren S seit dem Kauf vor vielen Jahren immer mit 5w 40 LM vollsynthetischem Öl. Glaub der Motor hat über 130000 runter und davon sicher mehr wie 30000 Rennstrecke. Motor läuft super. Alles OEM darin.

Von ihm hab ich auch den Tip mit dem LM bekommen und nehme das Zeug aktuell auch. Er verwendet seit dem ersten Öl Wechsel das gleiche Öl. Wechselt eben etwas öfter als die Standard Angaben. 2 mal im Jahr vielleicht sogar mehr.

Früher hab ich bei Moritz auch immer 10w 30 bekommen. Dachte die machen das weil es günstiger ist.

Von meinen 82000 km bis zum Motorschaden ist er sicher 65 mit 10w 30 gefahren. Von 2007 - 2012 auch sicher 500-600 Runden Nordschleife.

Ist schon immer ne glaubensfrage. Winterberrieb hab ich nicht.

Bei heissem Motor mindestens 1 bar! Nicht mehr als 1,8bar!

Ich erklär' das Messen immer mit der Analogie einer brennenden Disko: Der Saal ist voll, die Bühne brennt und alle müssen durch eine Tür in den Vorraum und dann durch eine weitere Tür in's Freie.

Dann ist im Saal ziemlich hoher Druck, hinter der ersten Tür geringer Druck, und draussen wieder etwas weniger Druck (abhängig von der Größe der ersten Tür).

Wenn ich im Freien mindestens 100 Leute pro Minute brauche dann dürfen die Türen nicht zu klein sein. Und ich darf den Druck nicht im Saal messen, sondern im Freien.