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10:1 Verdichtung willst Du aufladen ?
Such mal den Thread über Bernds Wintermods, sollte recht hilfreich sein.
Willkommen hier und viel Spass! 
sofern es nicht Europa sein muss..
die hier haben schon zig-Motoren Umbauten bei diversen Hondas gemacht:
www.inlinefour.com
www.scienceofspeed.com
guter Hersteller von genannten Teilen:
www.ferrea.com
Lass uns an deinen Umbauten teilhaben. Hört sich interessant an! 
wie gesagt, schau mal in Blafasels thread(s) mit Motorenumbauten! 
Bei Pleuel hat sich wohl schon öfters Carillo als gut erwiesen.
Toda macht in Japan einiges an Motortuning. Die haben Kolben und Ventile im Programm
Hallo Karle,
auch von mir ein herzliches Willkommen hier im Forum. Übrigens wird es gern gesehen wenn sich jemand hier vorstellt. Wenn Du dann noch mit ein paar mehr Infos rüberkommst was Du am Motor genau machen möchtest, bekommst Du hier sicherlich viele kompetente Antworten.
Warum neue Schmiedeventile? Sind die alten (die übrigens auch geschmiedet sind) nicht mehr OK? Das gleiche gilt übrigens auch für die Kolben und Pleuel im F20C Motor: alles Schmiedeteile schon von Honda so eingebaut. Ich glaube niemand baut heutzutage noch Motoren im PKW Bereich in denen Gussteile verbaut sind. Schon komisch dass so oft die Fehlinformation rüberkommt im F20C sind keine Schmiedeteile verbaut...
Also ich brauche etwas mehr Infos damit ich Dir die richtigen Quellen nennen kann.
Versuchs mal bei Wössner:
Die haben Kolben 11,0:1 und 12.5:1
Ich fahre selbst die höher verdichtenden (momentan noch ohne Anpassung des Steuergerätes) und kann folgendes bestätigen:
98 Oktan klopft da ordentlich, mit 100 Oktan läuft der Motor sahnig weich.
95 Oktan scheidet ganz aus! 
Bei Pleueln scheint Carillo wohl ganz gut zu sein, hab selbst noch die Originalen drin.
mit der verdichtung 10:1 reduzierst du doch die leistung des motors! Außer du plannst nen kompi oder turbo umbau!
ZitatOriginal von HH-S2000
mit der verdichtung 10:1 reduzierst du doch die leistung des motors! Außer du plannst nen kompi oder turbo umbau!
Ja, kann man aber auch mit einen Headgasket 3,0 mm machen, wenn man nur die Verdichtung runter fährt.
Ich vermute mal, Dein Kollege hat einen anderen Grund für den Motorschaden, als zu schwache Komponenten, das wäre das erste Mal hier im Forum (mal die alten 4. Zylinder Hitze Probleme ausgenommen).
Andreas
Ich würde dir zu einem Garrett TURBO raten wenn du einen Aufgeladenen Motor unbedingt willst , ein Kompressor ist viel zu träge , auf jeden fall würde ich dir empfehlen bei 2.0 liter zu bleiben und auf Geschmiedete Laufbuchsen umzubauen den der normale Faserverstärkte Aluguss hält nicht .
wieso ist ein Kompressor träge? Gerade ein Kompressor verändert das Ansprechverhalten nicht. Und was für einen Garret Turbo denn?
Turbo = Turboloch oder? 
GARRETT GT 28 R GOGGLE mal unter AEM S 2000 .
ZitatOriginal von KarleS2K
...
PS: Was würde denn schmiede Laufbuchsen kosten? Bzw. Wo kann man sowas machen lassen... Habe bei den Schmiedelaufbuchsen erlich gesagt nicht soviel gehört...
Ja, das würde mich auch mal interessieren wie das funktionieren soll 
Der Motorblock hat nämlich gar keine Laufbuchsen die man auswechseln könnte...