Spritverbrauch und Lambasonde, gibt es einen Zusammenhang

Der Lambda-Wert geht in die Bestimmung der richtigen Einspritzmenge mit ein. Simpel gesagt: Anhand der Werte der Lambda-Sonde merkt der Motor, wie korrekt das eingespritze Gemisch war. Wenn die alte Sonde tendenziell (formal nicht ganz korrekt ausgedrückt) fetteres Gemisch meldete, so hat der Motor mit der alten Sonde tendenziell weniger Benzin eingespritzt... lief also magerer. Nun mit der neuen Sonde wird mehr eingespritzt, also auch mehr Verbrauch.

Wieso war die "alte" bei 10.000km denn schon kaputt?
Bzw. was war denn das Problem mit der alten?

Extra-Schluck im kalten ist klar... der Kaltstart und die daran anschließende längere Aufwärmphase führen zu mehr Spritverbrauch.

Darum puste ich ja im Alltag auch 12-13 Liter weg. Weil ich immer nur 7km fahre, da ist der Wagen grad mal bei ca. 70 Grad Öl angekommen. Die meiste Zeit ist Kurzstrecke. Das treibt den Verbrauch nach oben. Sobald ich länger fahre, oder gar ausserhalb der Stadt schön ballern gehe, hab ich im Mittel auch 10.5 bis 11.5 Liter. Mindestens einmal pro Woche kommt in jedem Fall eine längere Fahrt dran, damit der Motor die Folgen der Kurzstrecken los wird.

Zitat

Original von Los Eblos
Der Lambda-Wert ist einer der Parameter für die Bestimmung der richtigen Einspritzmenge. Wenn die alte Sonde tendenziell (formal nicht ganz korrekt ausgedrückt) fetteres Gemisch meldete, so hat der Motor mit der alten Sonde tendenziell weniger Benzin eingespritzt... lief also magerer. Nun mit der neuen Sonde wird mehr eingespritzt, also auch mehr Verbrauch. ...

Die normale Lambda Sonde ist eine sog. Sprungsonde, die nur in einem sehr engen Bereich um Lambda1 genau anzeigt. Lambda 0,8 oder 1,2 zeigt diese Sprungsonde schon nicht mehr an. Ich glaube nicht das die so stark voneinander abweichen, denn wie gesagt der Messbereich ist ja schon sehr klein.

Ausserdem gibt's ja noch die 2. Lambdasonde hinterm Kat - die kontrolliert sozusagen die andere. Eine größere Abweichung meckert das Steuergerät dann mit leuchtender Motorleuchte an.

Na wenn das nicht auf die neue, andere Lambda-Sonde zurückzuführen ist, dann hast Du Deinen Fahrstil geändert, Peter.

Vielleicht war der ja auch diagnostizierte Defekt der Lambda-Sonde ein schleichend größer werdender Messfehler... bis es eben zur Fehlermeldung kam. Und der anfangs kleine Fehler brachte aber trotzdem schon ein magererers Gemisch zu Stande.

Mit welcher Auflösung wird denn der Lambda-Wert behandelt? 1/100? 1/10?

Gar keine Auflösung. Die Sprungsonden arbeiten sozusagen digital: zu fett / zu mager.

Schau Dir mal das Spannungsdiagramm an, dann wird klar wie das funktioniert:

Ja wunderbar. Dann ist meine Meinung ja dennoch gültig. Die Kennlinie sagt nichts darüber aus, bei welchem absoluten Sauerstoffgehalt die Spannung einer defekten/fehlerhaften Sonde kippt. Eine fehlerhafte Sonde könnte ja nen Hauch eher oder später "kippen", als eigentlich richtig wäre.

Bleibt noch zu klären, wie und ob die 2. Sonde zur Plausibilisierung genutzt wird. Würde die 2. Sonde nur zur Kat-Kontrolle genutzt werden, so muss diese Konstellation noch nicht zur Fehleranzeige führen.

Zitat

Original von Los Eblos
...Bleibt noch zu klären, wie und ob die 2. Sonde zur Plausibilisierung genutzt wird. Würde die 2. Sonde nur zur Kat-Kontrolle genutzt werden, so muss diese Konstellation noch nicht zur Fehleranzeige führen.

Warum nicht?

Ist der Kat gesund, speichert er Sauerstoff. Die 2. Sonde würde also zeitlich versetzt springen. Wird der Kat schlechter, sinkt seine Sauerstoffspeicherfähigkeit. Dann erfolgt der Sprung der 2. Sonde zeitlich näher am Sprung der 1. Sonde. Hierfür wird es wahrscheinlich eine Schwelle geben, ab wann der Kat als defekt angenommen wird. Ab dann kommt die Fehlerleuchte.

Weißt Du, ob die Elektronik des S2000 die 2. Sonde zur Plausibilisierung der Werte der ersten Sonde nutzt, und wenn ja, wie sowas bei Sprungsonden gemacht wird?

Der Kat "speichert" keinen Sauerstoff. Das ist physikalisch nicht möglich.
Die Lambdasonde misst den Sauerstoffanteil im Abgas vor dem Kat und die 2. Sonde misst den Sauerstoffanteil nach dem Kat.
Bei normal funktionierendem Katalysator müssten die Abgasanteile CO, NOx und HC in CO2, N2 und H2O umgewandelt werden. Der Sauerstoffanteil bleibt gleich. Also muss sowohl vor, als auch nach dem Kat der gleiche Wert gemessen werden. Wenn der Kat nicht richtig funktioniert dann gibt es unterschiedliche Sauerstoffanteile vor und hinter dem Kat. Das merkt das Steuergerät und gibt eine Fehlermeldung raus wenn beide Lambdawerte voneinander abweichen.

Na wenn das so ist.

Zitat

Wenn der Kat nicht richtig funktioniert dann gibt es unterschiedliche Sauerstoffanteile vor und hinter dem Kat. Das merkt das Steuergerät und gibt eine Fehlermeldung raus wenn beide Lambdawerte voneinander abweichen.

Drei-Wege-Kat:

2 CO + O2 --> 2 CO2
2 C2H6 + 7 O2 --> 4 CO2 + 6 H2O
2 NO + 2 CO --> N2 + 2 CO2

Wo kommt der vielfach eingebundene Sauerstoff her?

Der Ausdruck "Speichern" ist nicht präzise. "Bindet" wäre besser. Nicht falsch ist aber die Tatsache, dass vorn beim gesunden Kat mehr O2 rein geht, als hinten raus kommt. Findet die katalytische Wirkung nicht statt, kommt im schlimmsten Fall hinten genauso viel Sauerstoff raus, wie vorn rein ging. Eben weil kein reiner O2 gebunden wurde.

Was ist denn mit der Plausibilisierung beim S2000?