Nordschleife frisst Differential

Zitat

Original von S-enna_2000

Also ich kenne jetzt wenigstens drei S (inkl. meinem) bei denen ein geringes Spiel fühlbar ist.
Und das sind alles S's mit einem durchaus gesund wirkenden Diff. ohne Nebengeräusche.

Du hast allerdings Recht: Bei dem von Honda angegebenem Spiel zw. Kegel- und Tellerrad dürfte nichts von Hand feststellbar sein.
Vielleicht gibt es noch Spiele im Torsen-Käfig, die sich aufsummieren

Gruß

Markus

Ja, du hast Recht, ein ganz geringes Spiel kann man von Hand noch feststellen. Das hab ich beim Zusammen bau gestern gemerkt. Nachdem jedoch Öl im Diff war merkst du fast gar nichts mehr.
Was ich meinte war eher ein grobes Spiel was man deutlich von Hand fühlt. Dann stimmt was ganz sicher nicht.

So, gestern Abend hab ich alles zusammengebaut. Musste länger schaffen und konnte erst gegen 19:30 Uhr anfangen.
Dementsprechend hat alles auch ein wenig länger gedauert.
Mit Zahnkranzspiel einstellen, Tragbild prüfen, Dichflächen reinigen, Gehäuse zusammenbauen und Diff wieder reinsetzen hab ich ca. bis viertel nach 11 gebraucht.
Um es kurz zu machen: Es hat alles gut geklappt soweit.
Das Zahnkranzspiel lag bei ca. 0,5-0,6mm also viel zu viel.
Die Einstellschrauben vom Zahnkranz musste ich um ca. 70° verdrehen, um auf ein maximales Spiel von 0,11 zu kommen. Hab an mehreren Stellen gemessen. Passt so weit.
Tragbild hab ich nochmal geprüft, scheint noch akzeptabel. Die Flanken tragen weder innen noch außen, weder zu weit oben noch unten. Sind annähernd mittig.
Hab gestern Abend dann noch eine kurze Probefahrt gemacht und bin heute Morgen schon wieder mit dem S zur Arbeit gefahren.
Das Singen ist deutlich leiser geworden. Beim Beschleunigen und beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit ist es gar nicht mehr zu hören. Im Schiebebetrieb wenn man Gas wegnimmt sind die Geräusche leider immer noch da.
Alles in allem würde ich sagen eine deutliche Verbesserung jedoch ist der Verschleiß bei mir wohl zu weit fortgeschritten. Man kann zwar so fahren, ich denke es ist nicht lauter oder schlimmer als bei den Kollegen mit kurzer Übersetzung, die von Geräuschen berichten.
Ich denke ich werde mir trotzdem wie Maggo empfohlen hat ein Austauschdiff besorgen. Das Alte werde ich behalten und sobald der Geldbeutel es zulässt auf eine kürzere Übersetzung umbauen.
Bin trotzdem zufrieden und hab einiges gelernt über das s2k-Diff. An den Umbau auf eine kurze Übersetzung würde ich mit den neu gewonnenen Erkenntnissen jederzeit rantrauen.

Noch ein paar Bilder:

Das Werkstatthandbuch ist gerade in diesem Fall eine unverzichtbare Hilfe.
Man kann zwar auch ohne an die Sache rangehen, du brauchst aber wesentlich länger für alles, weil du dir erstmal eine Vorstellung
von dem Zusammenspiel der Komponenten machen musst.
Das WHB sagt hier ganz genau, "wenn du das erreichen willst, musst du hier dran drehen..."
Es sieht im WHB aber alles ein wenig einfacher aus als es in Wirklichkeit ist.
Es ist nicht ganz so einfach wie beschrieben, weil gerade Tragbild, Flankenspiel, Torsen-Vorspannung.... alles zusammenhängende Faktoren sind und sich gegenseitig beeinflussen.
Unter Umständen fängst du mehrfach von vorne an bei der Einstellerei....

Für das eigentliche Zerlegen und Zusammenbauen braucht man keine Spezialwerkzeuge jedoch für den Wechsel und das Einstellen der Innereien.

Das absolute Minimum was an Spezialwerkeug vorhanden sein sollte ist (meiner Meinung nach) :

Tuschierpaste für das Tragbild
Messuhr für Zahnkranzspiel
Zug/-Druckmesser für Torsen-Vorspannung (hier kann man sich evtl. auch anders behelfen)

Ferner sollte noch die Vorspannung der Kegelradwelle gemessen werden.
Dafür sollte auch ein Werkzeug vorhanden sein.
Das Verstellen der Einstellmuttern für das Zahnkranzspiel kann man sehr gut mit einem Dorn / Splintentreiber machen.
Für das Wechseln der Lager sollte eine Presse vorhanden sein, hier muss man sich aber erstmal diverse Hülsen / Treibdorne / Vorrichtungen besorgen oder anfertigen.
Wenn ich diesen Winter dazu kommen sollte und mein Geldbeutel es zulässt, werde ich den Umbau auf 4.44 selbst durchführen.
In dem Fall kann ich das gerne dokumentieren und eine vollständige Liste posten von den unverzichtbaren Werkzeugen, die benötigt werden.
Ich möchte das aber nicht runterspielen oder sogar jemanden ermutigen das selbst zu machen.
Ich warne eher davor allzu leichtfertig an die Sache ranzugehen: Das ist nichts, was man mal gerade so in 10 Minuten erledigen kann.

Ich vermute du meinst die "Paste", die am Magnet der Ablassschraube hängt.
Vermutlich schimmert die ein wenig metallisch, weswegen du den Vergleich mit Kupferpaste anstellst ?

Ich denke es handelt sich hierbei um einen feinen Abrieb von Kegelrad, Zahnkranz, Torsen...also den gesamt Diff-Innereien, der vom Magnet der Ablassschraube festgehalten wird.
Wenn man die Schraube säubert, sieht man das es ganz feine Metallpartikel sind, die entsprechend schwer vom Magnet abgehen...

@Maggo:

Das Einstellen ist wie gesagt kein Problem, könnte das auch für dich machen.
Ich denke aber, dass die Geräuschentwicklung, ähnlich wie bei mir, trotz korrekter Einstellung nicht 100% verschwinden wird.
Wie sieht denn der Verschleiß bei dir an den Zahnflanken aus ?
Ist da schon ein Grat fühlbar ?
Wenn du jetzt nicht unbedingt planst kurzfristig auf einen kürzere Übersetzung umzusteigen und dafür das alte Diff zu benutzen, würde ich es glaub ich so wie es ist verscherbeln.