Temperatursensor Position ändern

Da hilft nur ausprobieren
Ist vielleicht jetzt ein sehr pragmatischer Ansatz, aber ich würde vorher einfach ein paar Runden mit einem normalen Außenthermometer mit einem Temperaturbereich bis 60°C drehen um zu sehen, was im Luffikasten für Temperaturen herrschen.
Wenn du da schon annähernd die gleichen Temperaturen abliest wie dein OBD für den IAT-Sensor anzeigt, kann man sich den Umbau wahrscheinlich sparen.

Muss aber mal noch ganz blöd fragen, warum nimmt das Steuergerät bei hohen Temperaturen die Zündung zurück? Geht es darum, dass bei heißer Ansaugluft die Gefahr besteht, dass sich das Gemisch selbst entzündet?

Zitat

Original von Freestyler
Muss aber mal noch ganz blöd fragen, warum nimmt das Steuergerät bei hohen Temperaturen die Zündung zurück? Geht es darum, dass bei heißer Ansaugluft die Gefahr besteht, dass sich das Gemisch selbst entzündet?

Das ist ganz und gar keine blöde Frage. Die ist sogar sehr gut
Keine Ahnung warum. Der Motor wird dadurch eigentlich noch heisser wenn die Zündung zurückgenommen wird.
Wahrscheinlich um Pre-Ignition oder Detonations zu vermeiden.

Um Pre-Ignition oder Detonations zu vermeiden, würde Sinn machen.
Dann ist es echt Schade, dass der IAT-Sensor so ungenau misst. Anstatt dem Motor nur an extrem heißen Sommertagen "was Gutes zu tun", läuft er so wahrscheinlich viel öfter mit später Zündung und wird auf Dauer mehr thermisch belastet als nötig und hat dazu noch eine ganze Ecke weniger Leistung. Wenn man die Kennlinie des Steuergerätes für den Sensor kennen würde, könnte man versuchen einen genaueren zu bekommen, oder?

Patrick, du bist doch mit AEM EMS Series 2 unterwegs.

Das dein IAT Sensor "ungenau" ist muss nicht zutreffen. Das EMS hat eigene Tables.

Bei meinem Series 1 EMS ist der Correction Tabe vom IAT Sensor bei der Basemap sehr ungenau. Es gab dann im s2ki.com ein paar nette Kollegen die experimentiert haben und den IAT Sensor analysiert haben und die korrecten Werte (siehe Grafik, Temps in Fahrenheit) ermittelt haben. Mann muss dann nur noch den IAT Correction Table editieren und ausbessern.

Ich denke dass die Basemap beim AEM Series 2 von Haus aus schon die richtigen Temps misst weil up-to-date. Oder mach dich schlau im s2ki.com.

Zitat

Original von Igor
Es gab dann im s2ki.com ein paar nette Kollegen die experimentiert haben und den IAT Sensor analysiert haben und die korrecten Werte (siehe Grafik, Temps in Fahrenheit) ermittelt haben.

Die korrigieren die Werte nach oben? D.h. wenn der OEM Sensor 50°F misst, dann gibt die Tabelle 95°F aus?

Es geht nur den Correction Table, der war bei der Basemap total danaben. Ich hab das in der Garage zb gemerkt. Temperatur in der Garage 20 Grad, laut dem IAT Sensor war ich bei - 3 oder so. Mit dem neuen korrigierten Table stimmt alles wieder. Ich hatte die korrekten Tables schon vor der Abstimmung durch Mase, er verwendete die selben wie ich. Der Table vom ECT Sensor war auch ganz leicht danaben.

Pat:

Kommt mir bekannt vor... der Doc hat keine Ahnung von AEM und F20C...

Dann ist die AEM Basemap aber so richtig daneben. Der Sensor misst eigentlich zu hohe Werte und das AEM behandelt die als viel zu niedrig.
Das passt ja überhaupt nicht.

Und mal allgemein 'ne Frage: wieso kauft man sich ein AEM ECU wenn man niemanden hat der sich damit auskennt und man selbst auch nicht damit umgehen kann?
Ist das die Hoffnung allein auf die Base-Maps, oder Maps aus irgendwelchen Foren?

Der Tuner war/ist scheisse, was?

Mann, wenn ich mal im Kopf rekapituliere wieviele selbsternannte "Tuner" es gibt würde ich sagen das 90% nur Sprücheklopfer sind und versagen wenn's an's Eingemachte geht. Also part throttle und Lastübergänge.

Ohne meine Basemaps wäre mein alter Tuner auch ratlos gewesen...
Ich kann Mase nur empfehlen, wenn jemand den S2000 gut kennt und abstimmen kann, dann er.

Mase hat damals an meinem Auto sehr professionell gewirkt, hat das Auto auf anhieb gestartet und die Abstimmung war recht schnell fertig. Man hat gemerkt dass er sich mit dem Auto beschäftigt hat.
Auch als ich "Probleme" mit meinen AFR's hatte, die aber nicht am Tune selbst sondern an einem defekten Berk Kat lag, half er mir und korrigierte ein bisschen nach, nachdem ich ihm ein paar Datalogs aufgenommen hatte.

Ich muss sagen mein mein Wagen läuft sehr gut und ich bin auch wirklich sehr zufrieden, endlich! Coldstart, Hotstart sind perfekt, die AFR's mit Lambdasondenregulierung perfekt, WOT AFR's perfect, Teillast wunderbar.
Mein Verbrauch ist zur Zeit so an die 14-16 Liter, was für die 405whp Leistung recht gut ist wie ich finde. Ich denke auf der Autobahn oder wenn ich nicht die ganze Zeit nur ballern würde auch niedrigere Werte erziehlen könnte.

Hoffentlich bleibt er noch lange fit!

Warte mal bis zum Wochenende mit der Entscheidung für einen Tuner.
Ich denke mal es gibt einen neuen Thread mit einem Erfahrungsbericht

Genau der...

Was da gemessen wird, ist doch in einem großen Maß Strahlungswärme vom Luftsammler.
Der wird sicher ca. 70...80°C warm. Muss man nur mal anfassen...
Je geringer Drehzahl&Last und Luftdurchsatz desto höher die IAT.
Bei hohen Lasten wird schon wieder durch die (rel. kühle) Ansaugluft gekühlt.
Ich finde, die Messwerte sind schon realistisch.
Frage ist halt, wie das die ECU verarbeitet.

Gruß

Markus