Fliekraftkupplung oder Varioriemen, je nach Modell verschlissen oder verölt.
-keilriemen könnte gut möglich sein.
ist der abgenutzt rutscht er durch.
- kupplungsbeläge runter
- variomatik-rollen brutal eckig
aber eins ist sicher: sowas kommt nicht plötzlich.
bin selber 4 jahre roller gefahren und habe die dinger auch getunt,
aber plötzlich treten solche erscheinungen nicht auf.
wie ist es, wenn sie während der fahrt von leerlaufstellung aus voll-last gibt, also den hahn voll aufzieht?
sackt die drehzahl dann auch ab?
dann könnte er auch deutlich zu mager oder zu fett laufen.
aber eher zu mager, denn dann könnte es z.b. sein, dass der ansaugstutzen nen riss hat oder der membranblock nicht mehr dicht mit dem block abschließt.
es gibt so viele problemstellen.
das einfachste und beste wären die eckigen gewichte, wäre das billigste!
verölter riemen kann sein, aber normal darf nirgends fett austreten.
die variorollen sind mit trockenschmierfett oder einer ganz dünnen schicht speziellem variorollenfett geschmiert, aber die variomatik ist mittels dichtring abgedichtet.
vom motor darf eh nix in den variokasten kommen, da simmerringe dafür da sind^^
ein video wäre gut 
ps: all meine aussagen beziehen sich auf 2takt, vergaser roller der "alten schule".
was da heute so aus china usw reinkommt sollte man erst gar net fahren
okay, dann fällt der ansaugtrakt ziemlich sicher weg!
die sache auf dem ständer. das rad dreht nicht - geht denn die drehzahl normal hoch oder will diese auch nicht aus den löchern kommen?
Zerlege mal die Variomatik und überprüfe die Rollen. Das sollte mit ziemlicher Sicherheit helfen.
Wie Dome bereits geschrieben hat, verschleißen die mit der Zeit. Wenn die dann eckig werden und nicht mehr richtig in der Variomatik wandern können, so hat der Roller eine lange Übersetzung und natürlich auch Probleme beim Anfahren.
Welche Laufleistung hat der Roller?
Wie ist das Zündkerzenbild?
ja, das ist kein problem, die vario auszubauen!
du hast ja den gesamten motorblock vor dir.
der hintere teil, also die art "schwinge" ist der antriebsbereich.
da ist ja der variodeckel drauf, mit mehreren schrauben ringsrum.
den schraubste ab.
rechts hinten auf der radwelle ist der wandler, kupplung, kupplungsglocke.
vorne das lüfterrad, welches gleichzeitig die vordere riemenscheibe der variomatik ist, dahinter die eigentliche variomatik, dahinter anlasserritzel.
der linke bereich, variobereich, ist für dich wichtig.
das zeug sitzt logischerweise auf der kurbelwelle.
entweder du kaufst dir das passende blockierwerkzeug (bitte keinen kolbenstopper!) oder benutzt nen schlagschrauber zum öffnen der mutter.
ich emfehle das richtige blockier-/haltewerkzeug, da man damit mehr gefühl hat, vor allem halt beim anziehen nachher.
also mutter runter und alle teile darunter (u-scheiben, krone, usw).
lüfterrad (=vordere riemenscheibe) runter.
dann siehste die vario frei vor dir.
jetzt gehste rechts an den wandler, der sitzt hinter kupplung + glocke.
das ist eine art teller mit feder drinnen.
der keilriemen läuft im / auf dem wandler.
nun musste den keilriemen entspannen, da du nachher sonst den keilriemen nicht mehr weit genug auf die vario nach außen bringst,
um die wieder richtig zusammenzubauen.
um den zu entspannen drückst hinten den teller zusammen.
handballen vorne drauf, finger hinter den hinteren teil und ziehen.
mit der originalen gegendruck feder drin wird das kein problem sein!
nun ziehste vorne die vario runter.
entweder die ist nun gesteckt oder geschraubt.
einfach öffnen und dann die gewichte angucken.
die müssen rund sein!
wenn nicht: neue kaufen und bitte kein billigscheiß wie "RMS".
nimm gute von stage6 oder noch besser malossi HAT selbstschmierend!
schaue bei google nach der größe der gewichte, die du brauchst.
und auch wieder originales gewicht nehmen, keine leichteren oder schweren.
danach alles wieder zusammenbauen, vorher gut merken beim ausbauen!!!
keilriemen spannt sich beim starten des motors von selbst, keine sorge!
so, mit diesem kompakten hintergrund-wissen, solltest dir am besten noch eine anleitung im inet anschauen, wie man die variomatik ausbaut!
hier mal paar bilder, ist halt nicht speziell dein roller, aber das richtige prinzip!
glaub mir eins: es ist viel einfach als es sich anhört 
die gewichte sind verschleißteile.
kupplungsbeläge, keilriemen ebenfalls.
bei bissl tuning war auch meine kupplungsglocke öfters mal ein verschleißteil,
bis sie iwann gegen was verstärktes ausgetauscht wurde 
je nach qualität halten diese teile länger oder kürzer.
den roller jedes mal wegzubringen ist auf dauer teuer und die arbeiten
echt nicht schwer, wenn man es einmal gemacht hat.
glaube mir.
beim s traue ich mich gar nichts, beim roller kann man alles selbst machen.
von den leichten arbeiten am antrieb bis hin zum kurbewellen-wechsel,
habe ich auch alles schon gemacht und ist nicht tragisch.
versuche es beim nächsten mal selbst beim antrieb, wird klappen 
schön, dass er wieder läuft.
ja ich hoffe ja das es länger hält
der hat jetzt auch weil er die richtigen gewichte nicht hatte leichtere rein gemacht. das ding geht jetzt ab wie schmitz katze
leichtere gewichte sind nicht besser.
original ist in den meisten fällen eigentlich optimal.
mit zu leichten gewichten besteht die gefahr, dass der roller überdreht und außerdem fährste mit zu leichten gewichten andauernd oberhalb der resonanzdrehzahl des motors, was genauso doof ist, wie darunter zu fahren.
wenn sie nur minimal leichter sind, ists okay.
das gefühl der höheren drehzhal und der besseren gasannahme trügt oft,
genauso eine subjetive sache wie beim auto, wenn man plötzlich nen lauteren auspuff drunter hat
edit: ein roller bzw. motor, der wie schmitz katze abgeht, schaut eher so aus 
du musst es ja auch direkt übertreiben
ja original gewichte waren 7,XXg
und er hatte nur noch 4,7g gewichte...
keine ahnung ich bin sie nicht gefahren mein stiefvater...
meine mutter und mein stiefvater müssen damit klar kommen ich fahre lieber einen offenen S
tja, jugendsünde eben, die neben mir im zimmer steht, inzwischen als deko
also 4,7g bei original 7,xx ist VIEL zu leicht.
ganz ehrlich: ganz miese werkstatt.
das hättest selber besser gemacht -.-
der roller wird schon bei minimalem gefälle überdrehen, wenn er es nicht schon auf der ebene tut.
ganz ehrlich: nehm dir 1 stunde zeit und baue gscheite gewichte ein,
das teil hält so nicht lange.
und zylinder oder sogar kurbelwelle austauschen ist so teuer (werkstatt),
dass du dir n neuen roller kaufen kannst bzw. deine eltern
dann lass es gleich machen.
probleme treten erst dann auf, wenn es schon zu spät ist
ok danke für den tipp 