Zweiteilige Bremsscheiben OEM Größe

Zitat

dass sich die Scheiben später verziehen (ich weiss kalt fahren,.. das geht aber nicht immer so toll).

Also bei mir haben sich die Honda-Scheiben bislang eigentlich nur im Zeitpunkt der größten thermischen Belastung schlagartig und dauerhaft verzogen. Und da das Tauschen ja teuer ist, und auch nur bis zum nächsten trackday reicht, habe ich meine OEM-Scheiben zuletzt danach abdrehen lassen. Ruhe im Karton.

Meine Meinung:
Bei nicht (ausreichend) wärmebehandelten Scheiben lösen sich Materialspannungen bei Erreichen bzw. Überschreiten einer bestimmten Temperatur. Diese machen die Scheibe krumm. Dreht man sie danach ab, hat man quasi wärmebehandelte Scheiben, die (je nach Präzision des Abdrehens) sogar gerader sind als die Neuware.

Das krumm sein wegen mangelndem Kaltfahren gibts natürlich auch. Ich fürchte aber, da hilft die zweiteilige Scheibenausführung nichts. Das ist primär n Gimmik um erstens Massen einzusparen und zweitens das Erneuern der Bremse günstiger zu gestalten, indem man nur den Reibring nachkaufen muss. Diese Einschätzung basiert auf der Annahme, dass IMHO Reibring und Topf starr verbunden sind, und nicht schwimmend, wie z.B. bei Motorradbremsscheiben oftmals zu sehen. Auch wenn bei den Sandtler dort, die Du gezeigt hast, schon jede Schraube auf einem eigenen Segment sitzt, dass durch einen Schlitz vom nächsten Segment getrennt ist. Meint jemand, dass ungleichmäßiges Abkühlen durch heißes Abstellen durch solche Konstruktion tolerierbar wird. Ich glaubs nicht.

Bitte unterscheiden, obs an der Scheibe liegt oder an dem Belag!
Die Scheibe wird unterschiedlich heiss und an manchen Stellen zu heiss für den Belag. Dieser gibts dann Bestandteile ab die sich auf die Scheibe brennen und dadurch entsteht dieses rubbeln!

unter umständen nur durch einen anderen Belag zu lösen!

ich fahre OEM Scheibe mit DS3000 Belag und habe keine Probleme. Bin allerdings noch nicht mehr als 50min am Stück damit gefahren.

Zitat

Original von jahrmichi
Hallo,
ich habe immer Probleme nach diversen Trackdays dass sich die Scheiben später verziehen (ich weiss kalt fahren,.. das geht aber nicht immer so toll).

2-teilige Scheiben sollten da ja besser sein da sie den Ring vom Topf trennen und sich der Ring unabhängig leicht bewegen kann.

Ich kenne nur die hier:
http://www.sandtler24.de/detai…ticle/9862/sCategory/9829

Hat wer von euch Erfahrungen mit den Scheiben oder gibts noch eine Alternative zu den Sandtler Scheiben die die OEM Abmessungen haben?

Michi

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Wenn du öfters Trackdays fährst, dann lass dir das doch mal durch den Kopf gehen (link): D2 bzw. K-Sport BBK

Muss ja nicht gleich die 356mm sein, 330mm oder 304mm tuns ja auch und das für ca. 500€ mehr als die Scheiben von Sandtler

Leicht verzogenen Scheiben sollten einer Faust/Schwimmsattelbremse eigentlich nicht viel ausmachen. Wenn dennoch Vibrationen zu spüren sind, ist es sinnvoll zusätzlich zum Abdrehen der Scheibe auch mal bei den Stiften schauen zu lassen auf denen der Sattel gelagert ist. Wenn die fest gehen, dann bekommt man jede noch so kleine Unwucht mit. Seitdem ich sie bei mir gegen Neue getauscht habe, habe ich keine Vibrationen mehr mit den OEM Scheiben.

Jedes Mal wieder findet man Postings, wonach es stets an einem bestimmten Grund liegen solle. Dabei haben die 54 anderen Bremsenrubbeln-Threads ergeben, dass es mehrere Gründe gibt. Und welchen man da nun vorliegen hat, wenn es rubbelt, muss man im Detail entscheiden. Hier sind jetzt schon drei genannt, die alle richtig sind.

Ja die Sandtler und die Project Mu SCR-Pro sind die einzigen 2-Teiligen die ich kenne.

Fast hätt ich es vergessen, ich hab doch mal aus England die RacingBrake 2-Tlg. Scheiben bestellt.

Leider haben sie NICHT gepasst.

Die Schrauben die den Topf und die Scheibe verbunden haben kollidierten mit meinem OEM-Sattlel.

Ich weiß nicht ob die Firma das inzwischen revidiert hat.

lg, NiceGuyAut