Beiträge von messi

Hatte ich vor einigen Wochen ebenfalls nach etwas Standzeit an der hinteren Bremse beim S2000. Rissige Gummimanschette hat ganz leichte Korrosion oder Pitting am Bremskolben begünstigt. Dies liess dann die Bremse etwas klemmen bzw. sie hat nicht mehr ganz sauber gelöst. Bei mir wurden dann beide Sättel mit neuen Kolben und Rep-Satz revidiert.

Im Frühjahr hatte ich dasselbe beim Civic EP3, scheint also schon eine Tendenz bei Honda zu sein. Ich werde auf jeden Fall bei Standzeit die Handbremse nicht mehr ziehen.

Zitat von MUGEN_S2K

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Alternativ die vom Honda Odyssey

Sind das einfach die Nebelscheinwerfer vom Odyssey (ich denke vom Modell 1999+), welche man mit einem Modul als TFL einsetzen könnte? hast du allenfalls weitere Infos?

Meinst du das gedimmte Fernlicht? Es gab mal ein DIY dazu, aber das benötigte Relais von Hamsar gibt es nicht mehr. Hier der Artikel: https://m.alavigne.net/Motorsports/FeatureReports/S2000/DRL/

Ansonsten habe ich verschiedentlich von der "angeblich" einfachen Lösung, von einem "nachrüstbaren Modul" und dergleichen gehört, aber meine Abklärungen sind dann immer im Sand verlaufen. Bis jetzt konnte mir niemand etwas konkretes sagen.

Dann gibt es noch die TFL Module von https://www.misterdotcom.de/Tagfahrlichtmodule/ für verschiedene Honda Modelle, welche ebenfalls Fernlicht dimmen. Ich hatte sogar einmal Kontakt mit ihm, weil noch kein Modul für den S2000 angeboten wird. Ich sollte eine Checkliste abarbeiten, damit er eines konfiguriert, aber ich war zu wenig begabt dies zu bewerkstelligen

Heute wars wieder mal soweit mit amtlicher Fshrzeugprüfung, zum Glück wie immer reine Formsache

Leider Regen und ich habe festgestellt, dass es vorne oben Ecke A- Säule zwischen Dach/Scheibengummis und dem Fensterglas ins Fahrzeuginnere tropft.... muss ich mal nachschauen

Tippe schwer auf Radlager und hatte das bereits bei 33'000km ... ich zitiere mich mal selbst:

Geräusche von Antrieb / Rädern hinten
Nerviges Quitsch-/Schab/Knirsch-Geräusch aus dem Bereich der hinteren Rädern bei langsamerer Fahrt bis ca. 70 km/h:
- tritt erst nach ein paar Kilometern Fahrt auf, in kaltem Zustand nicht vorhanden
- geschwindikeitsabhängig, wenn man schneller fährt wird es eher zu einem Quitschen.
- es ist im Schiebebetrieb lauter, beim Beschleunigen scheint es zu verschwinden
- wenn man vor einer Ampel ausrollt hört man deutlich, das etwas schabt und knirscht im Takt der Radumdrehungen ("Chch...chch...chch")
- unterschiedliches Auftreten in Kurven, bei mir deutlich lauter in langsamen Rechtskurven
- Bremsen, kuppeln, schalten hat keinen Einfluss auf das Geräusch
Definitive Ursache: Radlager defekt

vielleicht hilft dir das, ob es in diese Kategorie fällt

ja, das muss so mit L und R beschriften

Respekt was du alles machst, ist dann aber komplett revidiert

Am Schluss vielleicht dann doch noch die Reifen?

Haha, da wird man als Jg. 2000 Besitzer fast erschlagen ob so vielen Informationen im Armaturencluster - Aussentemperaturanzeige - Zeituhr

Meiner war diese Tage handicapiert wegen klemmender Hinterradbremse. Zum Glück gibt es noch Werkstätten, welche dies revidieren und nicht einfach die kompletten Bremszangen austauschen

Zitat von S2kader

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Nun zu meiner Angelegenheit: der Vorbesitzer hatte Karosserie und Beleuchtungen auf Facelift umgerüstet. Nun ist erst beim zweiten TÜV Durchlauf aufgefallen das keine Funktion der Nebelschlussleuchte gegeben ist. Natürlich, wenn keinen vorhanden ist .

Der Vorbesitzer hatte die Nebelschlussleuchte der Facelift Rückleuchten nicht angeschlossen, daher baumelte das Kabel noch an der Stelle der vorherigen Pre-face Stoßstange herum.

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nur so als Gedanke. Sind es originale Facelift Rückleuchten und solche für Europa? Oder irgend ein Nachbau? Vielleicht ist der Grund für das nicht angeschlossene Kabel ja, dass die Leuchten gar keine Nebelschlussleuchte vorgesehen haben sieht man z.b. im Video im vorherigen Beitrag mit den US Nachbau Leuchten, welche zwar plug-and-play in das AP1 Blech passen, aber auf beiden Seiten weisse Rückfahrleuchten haben

Zitat von Honda Holgi

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- 18" Felgen montiert und damit gefahren --> Keine Veränderung, das Versetzen ist durch die Reifen mit geringerem Querschnitt eher direkter. An den Reifen liegt´s also nicht.

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ich hatte das Versetzen extrem bei Nässe, wenn links/rechts unterschiedlicher Belag war. Speziell bei überfahren eines Zebrastreifens wenn das eine Rad auf der Fahrbahn und das andere Rad auf die gelbe Bemalung fuhr. Oder auch bei überfahren eines Schachts mit dem einen Rad. Nach dem Wechsel des Reifenfabrikats war das Verhalten nahezu komplett weg.

Da bei dir alle Einstellungen am Fahrwerk nichts gebracht haben, vermute ich auch die Reifen als Ursache, obwohl es mit den 18'' nichts gebracht hat.

Nun kann man spekulieren, welche Reifeneigenschaften das Verhalten beeinflussen. Ich hatte von Contis auf Michelin gewechselt. Da alle sagen, der Michelin sei weich in der Flanke, scheint dies für das Verhalten eher positiv zu sein, wieso auch immer

Ich kann den Klassiker CTEK MXS 5.0 empfehlen, habe ich jetzt schon viele Jahre für Auto und Motorrad. Lasse es zwischendurch länger zum laden und als Erhaltungsladegerät angehängt.

Hatte schon vorher ein CTEK, bis es mir leider im laufenden Betrieb geklaut wurde

Zitat von MUGEN_S2K

Woher stammt die Info, dass der hintere O2 Sensor die Einspritzmenge korrigiert?

Das ist so beim S2k nicht der Fall.

Die hintere Sonde überwacht nur den Sauerstoffgehalt im Abgas, nachdem es den Katalysator passiert hat. Daher, der Zweck dieser Sonde ist es zu messen, wie gut der Katalysator funktioniert. Ist der Sauerstoffgehalt zu hoch, spuckt dir die Sonde einen Fehler aus, was impliziert, das der KAT nicht sauber arbeitet. That's it.

Äussert sich das dann schliesslich durch Fehlercode "P0138 O2 Sensorkreis, hohe Spannung" und die MKL? Habe dieses Problem beim EP3, aber nur gelegentlich und vermute auch den Kat....

Diese Saison werden meine hinteren PS4 noch halten, aber danach sind wieder mal alle 4 Reifen fällig, Räder sind 17''. Ich brauche immer etwa 3 Sätze hinten auf einen vorne .

Ich überlege mir dasselbe, ob ich dann auf PS5 wechseln solle oder mal was anderes. Als in der Regel Blümchenpflücker und manchmal zügig über ein paar Pässe gefällt mir der Michelin eigentlich gut. Die weichen Flanke hat mich bis jetzt nicht gestört bzw. ein "kippen" des Reifens habe ich noch gar nie bemerkt, aber vielleicht bin ich zu unsensibel oder zu langsam.

Erfahrung auf dem S2000 hatte ich vorher nur mit Conti Sport Contact 2 und 3, ich fand dann damals die Michelin besser.

super

was ist das für ein Schaltsack?

Mazda überrascht mich immer wieder mit eigentlich einfachen Lösungen abseits des heutigen Mainstreams oder abseits der over-engineerten Lösungen in Europa . Das finde ich äusserst sympathisch. Schön, dass es solche Alternativen gibt und schade, dass sich Honda schon länger davon verabschiedet hat.

Aber ja, hier kann man auf dem Markt nicht damit glänzen, was unter 2 Tonnen wiegt, komplex aufgebaut ist, und nicht 500 Assistenten hat, davon 300 rein für die multimediale Vernetzung

Boah, 3,4 Bar kann das stimmen? Wo misst du das?
Das ist schon etwas out-of-range gegenüber allen anderen und eine Dimension, welche ich auch bei anderen Motoren nicht kenne...

Vielen Dank, interessanter Bericht

An einer der letzten Grip-Sendungen hat "unser Malmedie" den MG ebenfalls getestet, diverse Punkte deiner Einschätzung decken sich.

Sicher gut, dass es in der Elektro Szene auch mal anderes als fette SUVs gibt, obwohl ja bereits der erste Tesla auch ein Roadster war.

Ich bin auch jedes Frühjahr wieder erstaunt, wie präzise, "leicht" und agil sich der S2000 anfühlt, obwohl er nicht in 3 Sekunden auf 100 sprintet.

Ich habe die Hoffnung noch nicht aufgegeben, dass es eine Weiterentwicklung gibt, aber schwierig bei den regulatorischen Entwicklungen. Trotzdem könnte man wohl bereits jetzt ewas weniger "komfort- und ausstattungsbeladenes" wie den MG bauen, wird dann aber weniger Kunden finden.

wie immer Respekt vor deinen Lösungsansätzen

Aber bei diesem Schlauch zur Verbindung der angebogenen Leitung zum Vorlauf WT so nahe beim Krümmer wäre mir nicht wohl, trotz Hitzeschutz.

eine Verkaufs Broschüre von 08/1999

Uiii, der EA888 ist auch dabei, diese Fehlkonstruktion, bis es dann in der 3. Gen mal hielt, naja... da hätte ich eher den EA827 als legendär gesehen, oder auch den Käfer Motor