Also, in dem Bericht wird beschrieben, dass nur oberhalb von 6000rpm etwas geht. Das sehe ich nicht so, denn auch südlich der 6000 kann man viel Spaß haben.
Es wird behauptet, dass bei geringem Ölstand nicht der Vtec aktiviert wird: "If oil levels are low, the car’s ECU is meant to stop the VTEC kicking in, so if you test drive a car that refuses to go north of 6,000rpm"
Wenn, dann beträfe das ja nur das letzte MJ...wäre mir trotzdem neu, ist das wirklich so?
Gruß
Markus
Hi Leute,
war heute mit meinem S unterwegs und unterm Überholen fiel das Gas weg,, alles gut gegangen und Seitlich ausgerollt auf der Landstarasse.Der Gaszug im Bereich der Drosselklappe ist gerissen, konnte es mit Kabelbinder reparieren und wieder heimfahren.
JETZT die Frage: Kann man den selber austauschen, oder brauch in den freundlichen?
Grüße
Weisst Du denn warum der Gaszug da gerissen ist? Eigendlich äusserst selten, dass bei einem Serienauto der Gaszug reißt 
Gruß
Markus
Servus,
Bin gerade am Kupplung machen, nun will ich meine gerade mal 8tkm alte Kupplung von meinem 2 Motor in mein S einbauen und da ist mir aufgefallen das sich die Federn in der kupplungsscheibe bewegen ist das normal?
Danke schon mal für die Hilfe.
Grüße
Ja, ich kenne eigendlich nur Mitnehmerscheiben bei denen sich die Federn frei bewegen lassen.
Gruß
Markus
Wenn die Kontrollampe blinkt sind Fehlzündungen erkannt wurden.
Das kann durchaus vom Anfahren im 3. Gang kommen. Die ECU erkennt an der Drehzahlungleichförmigkeit Aussetzer.
Die MIL blinkt so lange, bis der Fehler gelöscht oder eine Zeitlang ohne Fehler, mit zwischendurch Zündung aus/ein, gefahren wurde.
Kurz: Es kann gut sein, dass die Spule nicht defekt ist.
Ach ja, der Motor läuft nach Fehlererkennung zum Katschutz ohne den fehlerhaft erkannten Zylinder.
Gruß
Markus
Wie Du schon schreibst sind die Hebelverhältnisse auf den ersten cm so ungünstig, dass der Motor seine Mühe hat das Verdeck anzuheben.
Seit ich den S habe helfe ich da auch mit der Hand nach - das geht rein instinktiv 
Hast Du's denn nicht mal probiert, ob der Motor das alleine schafft?
Wenn er das alleine schafft, sich aber schwer tut auf den ersten cm, dann ist das so wie bei meinem 
Wüsste nicht, was man da nachstellen könnte.
Gruß
Markus
Ich denke, E85 ist kein Thema. Hab gerade gesehen, dass es E85 gar nicht mehr gibt https://www.motor-talk.de/forum/nun-amtl…t-t5432834.html
Und selbst wenn es E85 noch gäbe: Ich bin sicher, dass Honda das für den S nicht berücksichtigt hat. Der Applikationsaufwand wäre beträchtlich. Das geht in Richtung "Flex Fuel". Da muss die ECU den Ethanol-Anteil erkennen und entsprechend mappen.
Nein, ich bin sicher, der S ist dafür nicht vorgesehen.
Gruß
Markus
Wie siehts mit E85 aus?
Hier ein thread dazu.
https://www.s2ki.com/forums/s2000-n…inside-1195224/
Ist denn E85 überhaupt für den S freigegeben? Ich glaube nicht.
Gruß
Markus
Scheint mir die kaufen die guenstigen auf, polieren die auf und verkaufen die teuer.
Das ist aber das Handwerk eines jeden Händlers
Gruß
Markus
Sehe ich prinzipiell so wie Jan.
Vor allem ist es Geschmacksache. Legst Du keinen Wert auf Originalität und magst Tuning und Lambo Doors - gut.
Wenn Du einen Originalen suchst, würde ich ernsthaft den weißen vom Fugel in Betracht ziehen.
Unfall sollte nicht dämonisiert werden. Wenn der gut repariert wurde spricht nichts dagegen. Bist Du ihn auch gefahren? Wenn da alles O.K war - why not?
Ich hatte meinen damals auch vom Fugel gekauft als er noch in Ffm war. Fugel war (ist) ein super Händler mit Fokus auf Kundenzufriedenheit. Wenn Du seriös interessiert bist, sollte da auch beim Preis noch Luft nach unten sein.
Gruß
Markus
Quelle: Wikipedia
Wenn das wirklich so war - was ich fast bezweifele, es sei denn, sie haben erst mit 92, dann mit 95 und ROZ98 gemessen - dann wäre das in meinen Augen KEIN "hervorragendes Zeugnis für die Konstruktion und die Motorsteuerung"
Immerhin würde die Motorsteuerung dann ja nicht angemessen, bzw. überhaupt nicht auf Klopfen reagieren. Das glaube ich aber nicht, denn dann hätten wir hier reihenweise Motorschäden 
Und wenn der Zündzeitpunkt, durch ROZ95/92, nach spät verschoben wird, dann geht Leistung/Drehmoment/Effizienz verloren.
Gruß
Markus
So, ich habe mir die Ausgabe jetzt auch mal besorgt. Es liest sich wirklich ganz gut, auch wenn die vielen Recherchefehler echt ärgerlich sind.
Was ich gefunden habe:
- Ab Baujahr 2002 wurden angeblich Spoiler serie, vorne und hinten. (War immer Zubehör)
- Ab 2006 löste ESP angeblich das Sperrdiff ab. (Mein 2006er mit ESP hat ein Sperrdiff, wie alle anderen S2000 auch)
- Angeblich Zylinderbuchsen aus Molybdänstahl mit speziellem Hohnmuster. (Zylinder haben keine Laufbuchsen, Motorblock besteht aus kohlefaserverstärktem (?!) Aluminium)
- Im Tachodisplay gibts angeblich eine Ölanzeige. (Nur eine Warnlampe beim Abreißen des Öldrucks)
- Motorschäden entstehen angeblich durch Abtragen der Molybdänschicht in den Zylinderbuchsen. (Ohne Buchsen kein Abtrag an diesen).Aber immerhin, mal wieder ein Bericht über den S...
Alex
Echt schade, wenn in so einem Fachmagazin dann so viel technischer Blödsinn verbreitet wird.
Der Redakteurin würde ich keinen Vorwurf machen, die kann all das nicht wissen, aber der vermeintliche Experte sollte lieber nichts sagen, wenn er es nicht genau weiß. Dann lieber weniger Technik-Infos als falsche Infos.
Ansonsten sehr schön, dass über den S berichtet wird 
Gruß
Markus
Hamilton ist ein großer Showman, der funkt und redet immer über riesige Probleme, die so groß gar nicht waren.
Ich dachte mir auch, dass die Reifen nicht sooo schlecht gewesen sein können. Immerhin fuhr HAM zum Reifenschonen die meiste Zeit ca. eine Sek. langsamer als die Williams. Und wären seine Gummis wirklich "jenseits der Klippe" gewesen, hätte Verstappen schon einen Weg vorbei gefunden - selbst in Monaco.
Dass Mercedes die Medium statt Hard wählte war auch richtig, denn mit Hard hätte Hamilton vielleicht beim Restart verloren.
Aber nochmal Reifen wechseln wäre für HAM ganz sicher nicht ausgegangen.
Gruß
Markus
Wenn's trocken ist werde ich da sein 
Ist leider genau zu Pfingsten, da fallen sicher manche raus.
Gruß
Markus
Normalerweise treffen sich in der Frankfurter Klassikstadt jeden Monat die "richtigen" Oldtimer.
Am 9. Juni lautet das Motto "Big in Japan".
https://www.klassikstadt.de/event/klassiks…nntagstreff-21/
Der Veranstalter schreibt: "Ganz besonders wird an diesem Tag der Honda S2000 gefeiert"
Wäre klasse, wenn sich viele S einfinden würden
Gruß
Markus
>>Auf einer Seite des ölpeilstabesZeigt er mir s 2000 spezifisch sogar über Max an<<
Sehr guter Hinweis, Alex, das wissen wahrscheinlich die wenigsten. Gerade für die, die penibel Ölstand und -verbrauch messen wollen wichtig.
Gruß
Markus
Ein bisschen zu viel ist sicher O.K.
Aber merklich zu viel schadet im schlechten Fall dem Kat, weil das Öl in den Ansaug kommt und von da zum Kat. Ausserdem wird im Sumpf zu viel gepanscht (von den Kurbelwangen) und es kann sich so leicht Schaum im Öl bilden.
Ablassen würde ich ganz sicher über die Ablassschraube - die heisst sogar schon so Gerade bei kaltem Öl kann man die Menge da sehr gut dosieren.
Mit Schlauch oder Röhrchen über Peilstabrohr geht theoretisch auch, aber das dauert ewig, da kriegt man nix wesentlich raus.
Über den Ölfilter würde ich gar nicht erst probieren, weil man ohne Bühne nicht so doll dran kommt und auch das RICHTIGE Festziehen schwieriger ist als an der Ablassschraube.
Gruß
Markus
Die Stallorder bei Ferrari gleich im ersten (!) Rennen find ich so richtig blöd.
Honda scheint ca. 40PS gefunden zu haben, da ging es endlich bergauf 
Gruß
Markus
Alles anzeigenServus zusammen,
ich bin neu hier und suche einen S2000. Habe mir auch schon einen angesehen mit dem Ergebnis, das ich fast übers Ohr gehauen wurde.
Da die meisten Autos weit weg sind und ich nicht für nix mir einen anschauen fahren möchte, könnt ihr mir vielleicht bei der Auswahl helfen oder auch Tipps geben, worauf zu achten ist.
Bin für jede Info/Hilfe dankbar.
Vielleicht hat ja auch jemand etwas anzubieten.https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta…56-4ca411794009
https://www.autoscout24.de/angebote/honda…_campaign=share
Gruß Markus
Der Holländer auf autoscout ist zwar EZ 2004 aber sicher ein Baujahr vor 2004, also vor dem facelift. Im Vgl. zu dem auf mobile ist er dann auch zu teuer. Da würde ich mir eher den von mobile anschauen.
Ob nun pre- oder postfacelift ist zum einen reine Geschmacksache, zum aneren aber auch eine Frage der Erwartung an das Auto. Je älter das Baujahr desto "ursprünglicher" der S. Den ersten Baujahren sagt man ein kritisches Fahrverhalten nach, da kann das Heck leicht und unvermittelt ausbrechen. Mein 05er ist hingegen die Blech gewordene Gutmütigkeit, zumindest im Trockenen.
Bei der Besichtigung würde ich auf eventuellen Unfallschaden achten und nach Lackunterschieden suchen und mir Spaltmasse anschauen und prüfen, ob die Schriftzüge vollständig sind und dort platziert wo sie hingehören.
Wenn der, wie der bei mobile, eine Öltemp.anzeige hat, würde ich auch an der Adapterplatte am Ölfilter schauen, ob der da dicht ist. Ansonsten muss der S absolut trocken sein. Dass da ertwas Öl "schwitzt" gibt es beim S nirgends.
Ansonsten kannst Du kaum in das Auto reinschauen. Daher würde ich das Hauptaugenmerk auf die Probefahrt richten. Aber genau da liegt das Problem für S-Neulinge, denn der S gibt viele Geräusche von sich, die man bei anderen Autos nicht hört, die aber normal sind. Wenn Dir etwas komisch vorkommt, mach ein Video davon und poste es hier.
Gruß
Markus
CHASSIS
• Chassis code AP1 = MY00-MY03 chassis changed to AP2 with the re-designed bumpers and new headlights / tail lights.
Sorry dass ich das nochmal aufgreifen muss, aber die Diskussion, was AP1 bzw. AP2 bedeutet, hatten wir schon häufig.
Soweit ich weiß, ist es ein weit verbreiteter Irrglaube, dass damit Pre- und Post-Facelift gemeint ist, also so wie es Igor geschrieben hat.
AP2 kennzeichnet nur die 2,2l-Motor-Varianten in Japan und den USA. Bei uns in D gab es von 1999 bis 2009 ausschließlich den AP1.
Jedenfalls haben das so Kiyoshi und Sadayoshi, die sich beide exzellent auskennen, hier kommentiert. Gleiches geht auch aus der VIN meines 05er hervor.
Wenn dem wirklich so ist, sollte das, gerade weil es "sticky" ist, im Beitrag von Igor abgeändert werden.
Gruß
Markus
Den Lobeshymnen der Vorredner ist kaum noch etwas hinzuzufügen
Leider wird der S oft auf seinen Motor, bzw. seine Drehfreude reduziert, dabei hat er viel mehr zu bieten, nämlich den hier schon oft beschriebenen reinen Fahrspaß.
Ich finde allerdings schon, dass die 240PS nicht mehr ganz zeitgemäß sind. Ca. 100PS mehr könnten nicht schaden. Der S kann dieses Manko allerdings recht gut kaschieren, weil man sich im S immer schneller fühlt als in anderen Autos.
Aber, wie schon gesagt, der S hat viel mehr zu bieten als seinen wunderbaren Motor und ich freue mich auch nach über 12 Jahren sehr auf die erste Ausfahrt der Saison...nee auf ALLE noch folgenden Touren ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Gruß
Markus
