Kopf hatte so gut wie keine kompression deshalb. Es hat sich heraus gestellt das die auslass seite auch bei mir ausleiert war und 2/3 ventile verbogen
Die krummen Ventile haben aber nichts mit Verschleiß zu tun. Die können nur krumm werden wenn sie Kontakt mit dem Kolbenboden hatten 
Gruß
Markus
Es kommt ja auch drauf an, warum der Kopf überarbeitet wird und wie alle Teile aussehen.
Am ehesten verschleissen sicher die Ventilführungen. Wenn die neu kommen, müssen auch die Sitzringe nachgefräst werden (aber nur ganz leicht!)
Ventile...kann, muss aber nicht. Ich würde sie bei der Gelegenheit tauschen.
Und klar, die Schaftdichtungen.
Dichtfläche planen eigendlich nur wenn sie verzogen ist.
Nockenwellen und Schlepphebel dürften fast ewig halten.
Gruß
Markus
Für alle, die gerade kein WHB zur Hand haben:
Gruß
Markus
Ist Nur für mich, wieso muss man da nacharbeiten, wenn man neue teile kauft?!
Weil die Führungen sich beim Einbau (die werden ja eingeschrumpft) geringfügig verformen können.
Gruß
Markus
>>was ich festgestellt habe wenn ich aus der garage fahre die Kupplung betätige und den ersten gang einlege macht der s 2000eine minimale bewegung nach vorne und man hört,
schlag würde ich jetzt nicht nennen, aber man merkt der ganze Antriebsstrang ist am Arbeiten<<
Das ist auch völlig normal.
Beim Auskuppeln wird nie vollständig getrennt, da ist trotz getretener Kupplung alles im Getriebe noch leicht in Bewegung. Und beim Gangeinlegen wird dann die entsprechende Schaltmuffe und die Zahnräder abrupt gestoppt.
Das ist ganz krass bei der Formel 1 zu beobachten, kurz bevor die aus der Box fahren und den Gang einlegen geht ein Ruck sichtbar durch's ganze Auto.
Gruß
Markus
Das hat nichts mit Ausrücklager zu tun.
Das ist Spiel im Diff. Sieht man im Video sogar ganz gut ab ca. s30.
Dass da ein gewisses Spiel ist ist normal.
Ich würde sogar sagen, dass das so O.K. ist. Hatte meiner auch in etwa so.
Durch abruptes Einkuppeln wurde das Geräusch ja provoziert
Gruß
Markus
Auch von mir an alle Forums-Mit-S-er:
Frohe Weihnachten und einen spritzigen Start in 2019! ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Gruß
Markus
Ja Alex, das sieht man mit bloßem Auge nicht.
Aber das Diagramm zeigt's
Gruß
Markus
Markus
Willkommen Gany,
Du schreibst in Deinem Profil, dass Du gerne längere Strecken fährst (vielleicht BAB) und das Auto dafür komfortabel sein sollte.
Vor diesem Hintergrund ist der S eigendlich nicht Deine erste Wahl
Aber fahr mal Probe 
Gruß
Markus
"Der Motor des S2000 verfügte erstmals über eine Variante der hauseigenen variablen Ventilsteuerung VTEC mit drei statt wie sonst nur zwei wählbaren
Nockenprofilen und hatte aus Titan gefertigte Pleuel"naja der 2000 hat auch 2 Nockenwellenprofile
Das ist im Inserat verwirrend geschrieben. Ich glaube gemeint ist, dass tatsächlich jede der drei Nocken ein unterschiedliches Profil hat Also die beiden "zahmen" Nocken unterscheiden sich zumindest im Hub, was einen Einlaßdrall erzeugt.
Gruß
Markus
Auch ich habe genau so einen Helmholtz-Resonator in meine Mugen einbauen lassen. In Position und Dimensionierung in Anlehnung an OEM.
Hat genau nichts gebracht.
Wie weiter oben schon geschrieben hängt das wohl stark von der gesamten jeweiligen Anlage ab. Durchmesser, Strömungsverhalten, Resonanzen, Schalldämpfer und was weiß ich noch alles.
Gruß
Markus
Hat noch jemand solche Erfahrungen mit der Mugen gemacht? Meine hat die gleichen Probleme, leider habe ich bisher keinen Auspuffbauer gefunden der mir das reparieren möchte. Bin für jeden Tipp sehr dankbar.
Das muss kein Auspuffbauer sein. Das kann an sich jeder Metallbauer. Z.Bsp. jemand der Balkongeländer macht. Der schneidet den Topf auf, schweißt das Rohr und schweißt den Topf wieder zu.
Gruß
Markus
Mein Tool zum Haube schließen heißt "Hand".
Es lässt die Haube in 25cm los.
So fällt sie von alleine ins Schloss...
Dafür brauchst Du aber die spezielle 25cm-Lehre 
Willkommen Felix
Zur Kupplung: Seltsames Symptom dass sie spät trennt und spät schließt. Ist bei meinem 05er nicht so.
Was ich Dir aber empfehlen würde: Wechsel die Kupplungsflüssigkeit. Da ist vermutlich noch die Originalbefüllung drin.
Das ist ja Bremsflüssigkeit, die ist hygroskopisch, zieht also Wasser und das wiederum lässt die Kuppl.zyl. rosten.
Gruß
Markus
Was meinst Du genau?
"Es sind die Töpfe"? Der S hat Serie einen Mittel- und zwei End-Schalldämpfer.
Was genau hast Du geortet?
Und welchen Auspuff hast Du? OEM oder Tuning?
Gruß
Markus
Das ist ja ein krasser Fall 
Vielen Dank für die Auflösung
Gruß
Markus
Bei meiner Mugen ist es exakt das Gleiche.
Das erste mal war es tatsächlich der Dichtring der in der Nut gerappelt hat.
Nach ein paar Monaten dann erneutes Rappeln. Diesmal durch Riß im Siebrohr des MSD.
Gruß
Markus
...ich lese aus seinem post es tritt nur im V tec auf.würde da mal ansetzten ,V tec ventil prüfen ,und auch mal abschrauben dahinter ist ein Sieb
zwar hier noch nie gehört das dieses jemand gewechselt hat weil arg verschmutzt ,würde da mal ansetztenKurios ist auch das da kein Fehler abgelegt wird wenn die karre nicht zieht und kein Gas annimmt
Nicht ganz, Alex, er schrieb gleich zu Beginn, dass er es auch hat bei 2000...3500 Konstantfahrt.
Dass kein Fehler abgelegt wird trotz der Probleme spricht dafür dass alle Sensoren elektrisch O.K. sind, aber einer scheint unplausibele Signale zu senden.
Ich würde den MAP-Sensor tauschen, der ist für die Lasterfassung zuständig.
Zündspulen und Kerzen sind auszuschließen: da hätte sofort die Misfire-Erkennung zugeschlagen und die MIL eingeschaltet.
Gruß
Markus
Willkommen Victor
Hier bist Du richtig
Sieht sehr gut aus Dein 2000er. Schön wenig gelaufen.
Und Glückwunsch zum CRX 
Ich hatte auch einen 88er in rot.
Gruß und viel Spaß weiterhin
Markus
Nee, ich meine das Einlegen des Ganges, also bei durchgetretener Kupplung. Da dauert es einen Tick länger bis die Synchronisierung "fertig" ist und den Weg frei gibt.
Den Kupplungsverzögerer merkt man beim knackigen Losfahren, wenn man das Kupplungspedal "schnalzen" lässt, da wird der Nehmerzylinder verzögert. Meist rutscht dann die Kupplung 
Gruß
Markus
