Beiträge von MUGEN_S2K

Jetzt musst noch die Radverkleidungen aufschneiden sonst bringt die Kotflügelentlüstung nichts.

Zitat von Sonny351

Ich glaube ich hatte damals mit denen Kontakt, aber habe mich aus Gründen der Bequemlichkeit gegen sie entschieden, da mein örtlicher Felgenhändler, der nebenbei auch Tuning anbietet, mir dann den HJS vorgeschlagen hat und auch einen Top-Schweisser als Bekannten hatte. Somit konnte ich den S auch dort paar Tage stehen lassen.

Ich würde diese Firma, mal kontaktieren. Hätte ich damals das bei denen gemacht, hätte ich auch gerne die Erfahrung geteilt.

So, ich war am Dienstag aufm Prüfstand. Temperaturbedingungen waren optimal bei ca. 20 oder 21°C.

Ergebnis nach Diagramm: 232 PS /8700 1/min und 192 Nm bei ca. 7100 1/min. Ich denke die Kurve schaut auch sehr sauber aus.

Das etwas niedrige Drehmoment verglichen zur Honda-Angabe, könnte aus dem reduzierten Gegendruck resultieren.

Auf der Fahrt dort hin habe ich nochmal die STFT, LTFT und Lambdaspannung ausgelesen. Ja ich weiß, ist ne Sprungsonde, deshalb ist man jenseits Lambda 1 eig. blind.

Zumindest im mittleren Drehzahlbereich, ab eine gewissen Gaspedalstellung bis Vollgas, geht der STFT auf null, also "schaltet ab" und Lambda-Spannung geht auf knapp 0,9V (->fett, wie fett weiß man natürlich nicht). Ganz ausdrehen und oben rum messen konnte ich dann aber nicht, da es dann zu regen anfing und die Straße nass war.

Alles anzeigen

Haben die am Prüfstand nicht ne Sonde hinten reingehalten? Ist ja sonst nur ne Leistungsmessung ohne die A/F ratio zu kennen

Eine Ära geht damit zu Ende

Man kann über Horner sagen was man will aber die Ergebnisse sprechen für sich.

Meiner Meinung nach hätte er den Deal mit Honda nicht platzen lassen sollen dazu Newey und Wheatley sowie den ein oder anderen Entwickler der sich jetzt bei McLaren austobt, halten sollen. No one man should have all that power - even you C. Horner

Zitat von Nero

Da hat die KI wohl S2K.de gekuckt und deinen früheren Betrag entdeckt...

Vielleicht aber gibt ja noch genug andere Quellen, wo das bestätigen.

Zitat von Nero

Hmm. Früher wurde so etwas im Forum diskutiert.

Jetzt diskutiert man mit der KI?

So langsam gehöre ich wohl zum alten Eisen, das sich an die gute alte Zeit zurück erinnert... :-/

Anfangs hatte ich mir nicht viel dabei gedacht aber dann hab ich die Anwendung mit Daten gefüttert und entsprechend gepromt und war verblüfft. Gerade wenn die Aussagen hinterfragt werden

Dinge wie, dass der Yokohama eine harte Flanke hat etc., wurden von der KI selbst berücksichtigt. Das habe ich nicht erwähnt.

So nach einer längeren Diskussion mit der KI ist folgende Setupkarte rausgekommen:

Auf den ersten Blick wirkt das KW V3 Setup etwas härter abgestimmt wie mein aktuelles aber nach einer ausführlichen Diskussion mit der KI wurde dies so begründet:

🧠 Warum 9 Klicks Druckstufe „zu hart wirken kann“ auf der Straße – trotz höherer Klickzahl (also weicher)

Obwohl 9 Klicks technisch weicher als z. B. 6 sind, kann es im Fahrverhalten trotzdem straffer oder „unangenehm hart“ wirken, wenn:

1. Die Dämpfung nicht mehr gut zum Stabi- & Fahrwerkssetup passt
    → Du hast die CR-Stabis, die viel Rollsteifigkeit mitbringen.
    → Die Dämpfer müssen hier gezielter aufschwingen lassen – zu „offen“ in der Druckstufe kann den Wagen überfordern:
     - Kurze Bodenwellen werden nicht genug gefiltert
     - Das Fahrwerk schlägt schneller durch oder hebt das Rad ab, statt zu dämpfen
2. Der Reifengrip mit höherem Druck-Level nicht harmoniert
    → Du fährst Yokohama Advan V105S, ein sportlicher UHP mit recht steifer Flanke.
    → Zu wenig Druckdämpfung (also: zu viele Klicks / zu weich) kann dazu führen, dass sich das Rad bei schnellen Lastwechseln nicht sauber aufsetzt – das fühlt sich sprunghaft oder unruhig an.
    → Im Gegensatz: Etwas weniger Klicks (also mehr Druckdämpfung) hilft, den Aufbau besser zu kontrollieren, speziell hinten.

📌 Also was passiert bei Druckstufe = 9 Klicks (relativ weich)?

• Hinterachse kann zu schnell ausfedern → wirkt „zappelig“
• Vorderachse kann bei schneller Bewegung durch Bodenwellen aufschaukeln
• Du verlierst präzises Gefühl beim Einfedern → besonders auf welliger Landstraße

✅ Warum ich weniger Klicks (z. B. 6–7 vorn, 7–8 hinten) empfohlen habe

Das ist schon ein geiles Tool!

Seb

Kannst du die verbauten PCI Slider Seat Rails verlinken? Ich muss das Thema Sitze endlich angehen. Besten Dank im Voraus!

Zitat von Seb

Champagne wheels for the win

Anbei mal das Ergebnis was Chat GPT ausspuckt:

📊 Relevanz für dein Setup

→ Du hast:

• AP1 mit CR-Stabis (Front: 392 lbs/in, Rear: 362 lbs/in)
• Diese sind wesentlich härter als die Serien-AP1-Stabis
• Und verändern das Balanceverhalten deines Fahrzeugs merklich:
  • CR-Stabi vorne: +30–35 % härter als OEM-AP1
  • CR-Stabi hinten: +20–25 % härter

🔧 Folge:

Mit KW V3 (seriennahes Grund-Setup) + CR-Stabis kann dein AP1 übersteuernd werden – vor allem bei Lastwechseln und harten Inputs.

✅ Angepasste Fahrwerksabstimmung (für AP1 mit CR-Stabis)

Einsatzgebiet: Straße + ambitionierte Landstraße / Pass

Ziel: Das weichere Setup vorne (trotz härterem CR-Stabi) erlaubt mehr Compliance, während hinten bewusst etwas mehr Druck gefahren wird, um das schnelle Aufbauen von Querkräften zu dämpfen und die Balance leicht ins neutral bis sanfte Untersteuern zu drücken.

🔧 Fazit – Empfohlener Start‑Setup für deinen AP1 + CR-Stabis + KW V3

Finde das schon beachtlich. Auch war mir klar, dass ich bei der Zugstufe aktuell zu hart bin. Ob ich bei der Druckstufe etwas härter wie aktuell gehe wird sich zeigen.

Dann habe ich mal Vergleichwerte gepostet und dabei ist das rausgekommen:

Vergleich der vorliegenden KW‑ und Raeder‑Einstellungen

(Klicks stets „von ganz hart → weicher“ gezählt)

*Charakteristik = übergreifende Wirkung, nicht absolut

Wie wurden die beiden neuen Empfehlungen abgeleitet?

1. CR‑Stabis ≙ +30 % vorn / +25 % hinten
   • → erhöhen Querstabilität, verschieben AP1‑Balance leicht zum Übersteuern.
2. Druckstufe hinten +1 Klick gegenüber KW Track, um das schnellere Aufbauen der Querkräfte abzufangen.
3. Zugstufe vorn +1‑3 Klicks weicher als KW Track, damit der Vorderreifen trotz steifem Stabi sauber anliegt.
4. Straßen‑Version bleibt eine Stufe weicher in Zug und Druck, um auf welliger Fahrbahn nicht auszuhärten.
5. Track‑Version orientiert sich grob an Raeder Track, verschiebt aber 1 Klick Zug nach vorn und 1 Klick Druck nach hinten, um die CR‑Stabi‑Tendenz zum „Snap‑Oversteer“ einzufangen.

So verkehrt liegt die KI nicht wenn man die härteren Stabis brücksichtigt. Bei den KW/Raeder settings weiß man halt nicht das Baujahr des Fahrzeugs, wo die Werte abgenommen wurden.

Zitat von Nero

und? wie fährt es sich?

Direkter und straffer wie der Michelin (keine Überraschung, lol). Grip auch nicht schlechter wie der Michelin, bin aber auch nur ca. 300km damit gefahren. Ich muss jetzt nur noch beim KW die Werte etwas ändern die ich zuvor wegen dem Michelin angepasst hatte (strammer/härter) um dessen Eigenheiten etwas auszumerzen. Jetzt is der Wagen damit etwas zu stramm/hart zumindest bei schlechten Straßen.

Ich habe mal Chat GPT mit Werten gefüttert, um eine Baselinte zu bekommen. Recht interessant, was der in Kombination mit den CR-Stabis ausgespuckt hat. Jetzt muss ich nur noch Zeit finden das zu testen.

Aber der Reigfen ist definitiv sein Geld wert und sieht optisch sogar besser auf der Felge aus wie der Michelin in den OEM Größen.

Hoffe nur das der Reifen noch lange erhältlich ist. Der Nachfolger (V107) fängt leider erst bei 18" an

Zitat von Diablo70

Hängt bei mir mind. drei Monate dran jeden Winter - auf der Motorradstufe. No prob.

Wieso auf der Motorradstufe?

Ich lade meine auch über das Ctek und wenn die Batterie voll ist, trenne ich sie wieder ab. Zu Beginn der Saison schließe ich das Ctek wieder an (nicht wirklich notwendig), bevor die Batterie wieder in den S wandert.

Horner zu Ferrari? Oder Horner zu Aston Martin und Papa Stroll gibt ihm sogar Firmenanteile genauso wie er Newey entgegen gekommen ist. Verstappen und Marko folgen, lol. Das wäre mal ein Move. Same Team, different color

Zitat von Nero

Hat man denn erfahren warum GP Lambiase beim vorletzten Rennen nicht dabei war?

Zusammenhang?

Toto wird sich die Hände reiben weil er Max nun vielleicht doch eher kriegt...

Bei RB sind ja nun fast alle Leute weg, und ob der RBPT Ford in 20260was wird?

Bei vorletzten Rennen (Canada?) war er verhindert. In Silverstone war er wieder dabei.

Zitat von Sneida

Good luck. Bei mir haben 3 verschiedene prüfstände genau 3 verschiedene Antworten geliefert ;-P

spricht nicht gerade für die Betreiber, lol.

Zitat von Sonny351

Genau, ich meinte den 2006er OEM Kat, auch aufgrund der Legalität...

Keine Ahnung was ich jetzt machen soll...

Fahr zu einem Prüfstand und lass mal ne Messung machen. Dann hast Gewissheit, wie es unter Last aussieht. Ein Lauf reicht.

Zitat von 9000-rpm

… und wumms in der Horner weg!

Das wird interessant.

Wait! What? Echt jetzt 😲?

Good stuff!

The Ultimate F-Series Engine - S2KI Honda S2000 Forums

www.s2ki.com

Zitat von TManiac

Heute habe ich dann auch mal was sinnvolles am S gescannt

Mal schauen wann ich Zeit finde dien Adapter zu konstruieren.

Welche Bremscheiben sind das :D?

Zitat von 9000-rpm

Final 500€ + Fahrt nach Kirchberg (Hunsrück) + 5 Monate warten aufs Gutachten

Bei mir wurde damals alles vor Ort gemacht (Leistungsmessung, Abnahme, Eintragung, TÜV).

Zitat von S2kader

hallo zusammen,

ich spiele mit dem Gedanken mir in Zukunft die CE28n oder Desmond Regamaster zu gönnen.

Die Frage geht an diejenigen, die CE28n eingetragen haben: Was habt ihr an Aufwand betreiben müssen um sie eingetragen zu bekommen?

Kostet halt Geld. Habe sie vor Jahren mit ein paar anderen Dingen bei RHD Speedmaster eintragen lassen.

Home