Hat irgendwer mal den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 drauf gehabt?
Das würde mich auch interessieren.
Dann kann man auch gleich den Michelin PS4 nehmen. Die werden sich nicht groß unterscheiden.
Der Goodyear hat wahrscheinlich etwas steifere Flanken.
Hier eine Übersicht an Reifen die am S getestet wurden - der Goodyear topt sie scheinbar alle 
Ziemlich überraschendes Ergebnis
Ne reine S2000 Werkstatt wünscht sich wohl jeder in D. 
Ist nicht negativ oder gegen den Betreiber gerichtet aber du musst gestehen, dass deine erste Messung ziemlich daneben ist.
Das 4.77 war bei beiden Läufen verbaut. Also auch bei 240 PS. Afr habe ich leider erst ab dem 2. Lauf, also nichts zum vergleichen.
Dann poste sie doch. Kontaktdaten kannst ja bedecken.
Ansonsten hat Snmalone eigentlich alles gesagt 
Fast 240nm auf einem f20 mit diesen mods und ohne abstimmung, nie im Leben. Sorry.
Ach und ganz vergessen, ich habe ein 4.77 diff drin. Es wurde bei beiden Messungen im 5. Gang gemessen.
Jetzt kommt Licht ins Dunkel - dann hat der Betreiber vergessen die Übersetzung in der Software zu korrigieren bzw. er wusste davon nichts.
Was dann auch die Werte erklärt.
Ein Messinstrument ist eben nur so gut wie man es einstellt.
Hier ein Screenshot wo man das Übersetzungsverhältnis sieht.
Wenn sich unter Vollast die Werte gleich wie vor den Mods verhalten, woher soll dann die Mehrleistung kommen 
?
Ein vorher/nacher AFR log wäre halt angebracht.
Ich denke hier wurde generell von Dyno-Betreiber recht großzügig "korrigiert"
Wenn überhaupt korrigiert, lol
Ich kenne mich mit Motorabstimmungen und Leistungsdiagrammen nur begrenzt aus, aber ich habe ein paar Fragen dazu.
Setzt im 1. Diagramm VTEC überhaupt ein? Ist die Drehmomentkurve nicht eher untypisch für den S2000 Motor?Bei 5000rpm sind fast 40 PS Unterschied - Das soll durch einen Fächerkrümmer und einen anderen Kat zu erklären sein?
Die Kurve ist in der Tat komisch ich hab es zuerst auf die Skalierung des Diagramms geschoben. Aber die Drehmomentspitze bei 8.2-8.3k ist ziemlich strange. Ein OEM S ohne mods hat sein max. Drehmoment bei 7200 U/min. wenn ich mich nicht irre.
Freut mich für dich aber ohne AFR Auswertung gebe ich nichts auf solche Dynos.
Auch wäre die Angabe der Umgebungstemperatur interessant. Kleine Änderungen hier können die Werte schnell "verbessern".
Im S2ki hat einer 17 Ps samt Abstimmung damit erziehlt und selbst das wird angezweifelt.
Der Krümmer hat eine sequenzielle Paarung die dazu führt, dass sich bei zwei der vier Zylinder die Abgascharakteristiken ändern.
Das kann in einem gewissen Drehzahlbereich mehr Leistung bringen.
Wenn nichts an der ECU gemacht wurde, läuft der S ziemlich mager.
Wieso kein Hondata K-Pro bzw. FlashPro? Das ist bis jetzt immer noch die beste OEM-like Lösung. Weder AEM noch weiss der Kuckuck kommt da ran. Zumindest laut Internet Foren und meiner eigenen Erfahrung mit dem FlashPro.
Gibt es von KW keine Alu Domlager? oder sind die zu teuer?
Aftermarket hat auch welche
Nicht meiner.
AP2 50000 Meilen 
Hab den Filter von Top Fuel jetzt erhalten.
Also qualitativ macht der Filter einen sehr guten Eindruck. Hätte ich jetzt so nicht erwartet.
Die Auflagefläche ist aus Kunststoff und abgedichtet wird mittels Dichtring.
Bilder mache ich mal die Tage.
Maßlich ist er großteils um 0,5 - 1mm identisch mit dem Mugen/K&N Filter. Einzig der Innendurchmesser wo über das velocity stack kommt pass um ca. 10mm nicht. Aber dies lässt sich auf das passende Maß recht einfach mit einem Dremel vergrößern indem die dicke Wandung einfach weggefräst wird.
Der OEM Schlauch hat auf der Seite zur Airbox eine Nut, damit der genau in die OEM-Airbox passt.
Wie ist das mit dem Samco? Ist das dicht?
Gibt es Erfahrungswerte mit der OEM Airbox oder nur mit dem Mugen-Intake?
Der Samco hat keine Nut dichtet aber aufgrund der dickeren Wandung bzw. größeren Durchmessers dennoch sauber ab.
Um wie viel mm der Durchmesser größer ist habe ich jetzt nicht gemessen aber ca. 5mm dürften es schon sein.
@Rabbit: Die sind konkav und muessen daher eine hohe ET haben. Optisch top, zum Fahren funktionniert das nicht.
Ist das mit der ET nicht andersrum?
Daher, die CE's aus dem Bild haben eine geringe ET. Schätze mal mindestens ET40 oder ET35
Die CEs sind ab ET<50 und mindestens 8.5 eher 9.0 Weite leicht konkav. Richtig konkav wird es dann ab 17x9.5 ET35
Hab sie alle von Hand angezogen. 
Schon nice. Wobei das matt blau mir ein tick besser gefällt.
Ist das mit dem "gefügten" Ausrücklager eine Sonderheit der Toda-Druckplatte?
Wenn ich mich recht erinnere, läuft das Ausrücklager in meiner ACT-Platte ziemlich "lose"...
Das Lager wird erst abgestützt, wenn das Getriebe eingebaut ist und die Gabel das Lager auf die Hülse zurückzieht.
Das läuft in der Toda auch lose. Durch das Lösen und Unterlegen der Druckplatte, öffnen die Lamellen weitere damit man das Lager einsetzen kann. Damit spart man sich das Tool wo Uncle verwendet hat.
Auf YT gibt's ein Video von einem wo auch an der selben Stelle etwas feilen musste. Stellte sich heraus, daß er beim Einbau nicht richtig vorgegangen war.
Liegt leider auch an der eher schlechten Anleitung.
Das mit den Abstandshaltern kann vllt. daran liegen, daß die Amis die FIA und nicht die ABE Version von PP haben. Letztere ist etwas weiter im Becken.
