Evasive baut eine S2000 Type-R damit ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Debüt dann auf der SEMA.
endlich da 
Hier ein Thread wo bei den Dimension (ET + Breite 8.5/9.5 x18 ET52/ET40) die Kotflügel bearbeitet wurden.
Na tip top
Pi mal Daumen gesagt, alles kleiner ET50 geht nicht ohne Arbeiten an den Kotflügeln. Aber Nagel mich da nicht fest.
Tieferlegung spielt dann auch noch ne Rolle.
Ach so, Du sprichst von der Optik?!
Na sag das doch gleich.
Ich dachte es geht ums Fahren.
Na ok, das kann sein. Hab ich nie drauf geachtet.
Auch vom Fahrverhalten her . Theoretisch macht es einen Unterschied. Ob es in der Praxis merkbar/messbar für den Fahrer ist, ist ne andere Sache.
@ Mugen: Die Reifen nutzen hinten eh fast doppelt so schnell ab wie vorne.
Von daher haste immer einen Unterschied zwischen Vorder und Hinterachse.
Und ausser die Reifen sind ganz neu oder fast abgelaufen merk ich da keinen Unterschied.
Ich will nicht pingelig sein aber man sieht das schon
Gerade weil das Querschnittverhältnis vorne 45 und hinten 40 ist, hilft es nicht wenn sich der Reifen hinten doppelt so schnell abnutzt. Merkt man dann noch mehr.
Ich werfe mal noch
8x18 und 9x18 in den Raum...
Passen die? 215 und 245 müssten gezogen ja trotzdem auf die Felgen passen.
Das Top Fuel Intake befestigt den Filter ähnlich bzw. gleich wie Mugen.
https://www.zero1000.com/products/detail.php?product_id=7
Der Filter (901-A018) sieht dementsprechend gleich aus wie der K&N vom Mugen bis auf den Unterschied, dass er vorne eine Öffnung hat und K&N die Chrom-Kappe drauf hat.
Hab das Ding jetzt mal bestellt.
Wenn es passt von dem ich ausgehe , wäre das eine nette dry-type Alternative zum wet-type K&N.
2 Mugen: Das hab ich ja schon oben geschrieben dass 17er besser fuer die Landstrasse sind.
Verstehe aber imer noch nicht was Du hiermit sagen willst?!
Zitat:
Beispiel mit OEM Specs:
- 215/45 R17: Höhe des Reifen beträgt hier 45% seiner Breite - also 96,75mm Seitenwandhöhe
- 245/40 R17: Höhe des Reifens beträgt hier 40% seiner Breite - also 98,00mm Seitenwandhöhe
Du findest in 18 Zoll bei einem OE staggered Setup einfach mehr Reifen wo eben das gleich Querschnittverhältnis haben mit den eben genannten "Vorteilen".
In 17 Zoll hab ich noch keine sportlichen Reifen in 225/40 gesehen. Die Größe gibt es aber bei den Reifen wo ich gefahren bin, nie verfügbar bzw. angeboten gewesen.
Bei einem non-staggered Setup ist das natürlich egal da vorne und hinten die gleiche Größe gefahren wird.
Auch wenn der Unterschied bei einem 215/245 oder 225/255 Bereifung recht "gering" ist und für manch einen keinen Unterschied macht, ist es dennoch ein Argument. Beim Profil machen 1,5mm Restprofil auch was aus
Rein optisch steht der S in 17 Zoll aber besser da. Mit 18 Zoll wirkt er etwas wie auf Stelzen zumindest in der OEM Optik.
Der verlinkte hat Langlöcher um ihn für möglichst viele Honda Baureihen einstellen zu können.
Wenn du den verwendest musst noch die Spannung einstellen.
Hier ist ein DIY:
https://www.s2ki.com/forums/s2000-u…-jacked-589399/
Ansonsten würde ich mal bei OMNI-Power anfragen.
Die haben wohl einen direct fit.
EDIT:
der OMNI scheint ähnlich zu sein 
:
http://omnipowerusa.com/store/Omnipowe…ensor-p25508454
Anbei noch weitere (ohne Gewähr das die tipi topi funktionieren) 
Ok. Und welche 18' Felgenbreite darf es nun werden mit welcher et?
Als Anfang 
Je nach genau gewählter Reifenbreite ist die Flankenhöhe bei 17" ca. 97 mm und bei 18" ca. 89 mm. Somit ist der 18" immer etwas härter/steifer als der 17"er. Auf der Renne und bei perfekter Straße ein Vorteil für den 18"er. Auf der realen Straße und insbesondere bei welligen Belag haben die 17"er den besseren Gripp da diese die Unebenheiten besser ausgleichen können.
Die 18"er haben auch einen Gewichtsnachteil, z.B. 215/45R17 (9,5 kg) vs. 225/40R18 (10,5 kg) für den Advan AD08-RS. laut Datenblatt.
Das Ganze ist eine Glaubensfrage, der Optik und des Einsatzzwecks.
Amen^^
Der Querschnitt ist der gleiche. Nur in Prozent ist es halt ne andere Zahl weil vorne 215er sind.
Wuesste jetzt nicht was das ausmachen sollte.
Ja, das ist das Verhältnis von Höhe zur Breite des Reifen in Prozent (Querschnittverhältnis).
Beispiel mit OEM Specs:
1,25mm Unterschied ist sicherlich nicht die Welt.
Wenn ich jetzt vorne und hinten ne Nummer breiter gehe (225/45, 255/40 R17) sind es nur noch 0,75mm Unterschied (101,25; 102,00 Seitenwandhöhe).
Daher, willst du einen Komfortablen Reifen, nimmst du einen mit einem hohen Querschnittsverhältnis. Willst du aber einen Reifen für sportliche Fahrweise, ist ein geringerer Querschnitt besser.
Ich behaupte bzw. bin ich selbst schon gefahren, ein Michelin PS4 oder PSS in 18 oder größer, schwabbelt nicht so rum wie auf 17er oder 16er Felgendurchmesser. Hier kommt der geringere Querschnitt der weicheren Flanke entgegen.
Ich tendiere auch zu den 18ern. Die hatte ich bereits und war von den Fahreigenschaften nicht sehr enttäuscht. Der umstieg auf 16" OEM war zwar deutlich spürbar im Popometer. Zu den 17ern jetzt mit Semis, würde ich behaupten, merke ich jedoch keinen großen Unterschied (18 zu 17). Ich weiß nur leider die passende Breite bei den 18ern nicht mehr. Fender müssen eh bearbeitet werden, einer vorne hat ne Beule, einer hinten hat nen üblen Steinschlag. Ob man in dem Zuge auch gleich ein bisschen mehr Hand anlegen fällt nicht ins Gewicht.
Mit 18er hast halt die bessere Auswahl an Reifen. Auch ist der Querschnitt in der Größe vorne und hinten gleich und nicht wie bei den 17er 45/40.
auf YT gibts ein Video am S dazu
5 Nm mehr bei 20 PS weniger im Vergleich zum F20C
Und die 20 PS holst bei einem K20/K24 mit weitaus weniger Aufwand raus. Wäre auch gelacht wenn die neuere Motorengeneration schlechter wäre.
Dennoch ist der F20C was besonderes
(20) This Is Why You Need To K Swap The Honda S2000: K24 S2K - YouTube
Logisch dass ein 2.4 mehr Drehmoment produziert als ein 2 Liter
Aber das Fahrzeug insgesamt find ich super gelungen.
Auch ein 2 Liter K20 wird aufgrund VTC mehr Drehmoment produzieren. Das ist letztendlich der Grund hinter dem i-VTEC
Wieso? Die Hand ist doch eh schon am Verdeckschalter. Das ist ein Handgriff, bequem mit zwei Fingern der rechten Hand.
Musst den Taster nicht halten zum öffnen oder rastet er bei ersten betätigen ein? Poste doch einfach mal einen Screenshot seiner Lösung.
Lese es nochmal ganz langsam. Du hast es fast. Es geht um einen Taster, keinen Schalter und das wiederum stand von Anfang an genau so da.
Und mich stört der kleine schwarze Taster in der schwarzen Stirnwand des Fachs unter der schwarzen Klappe in der Mittelkonsole überhaupt nicht. Aber die Handbrems-Zieherei störte mich
Da stört der Taster sicherlich nicht aber das ist auch nicht gerade die handgreiflichste Position währen der Fahrt. Dann lieber im Bereich Fahrerseite.
Es gibt im www eine Anleitung, dass sich das Dach beim fahren öffnen lässt. Ohne Handbremse oder sonstiges.
Und wie soll denn das funktionieren, dass man aus versehen den Schalter betätigt?????
Ich habe dies bereits seit 19 Jahren geändert bei mir. Noch nie bin ich aus "versehen" an den Schalter gekommen
Das Dach lässt sich problemlos bis 50km/h öffnen. Sofern kein heftiger Gegenwind herrscht. Funzt aber auch bei 65 km/h
. Ist aber nicht empfehlenswert
Es gibt immer Spezialisten wo sowas schaffen.
Wer spricht denn von Dauer Masse?
Hatte ich so im vorherigen Post von @OKATAKA verstanden bzw. interpretiert.
Sowas hatte ich z. B. bei meinem alten Alpine 1 DIN Navi gemacht, damit man während der Fahrt die Route eingeben kann ohne anhalten zu müssen bzw. die Handbremse zu ziehen.
