Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von Alexander G

Das ist Racing

bis auf das gefunke egal von wem

die Wahrheit liegt auf dem äh im Motor ,schauen wir mal was die nächsten 3 rennen bringen

Bockstark das Triebwerk

Zeiten ändern sich

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Naja, bin ja auch für Racing und an sich war es auch ein gutes Rennen. Aber nachdem ich HAM's Aufholjagt im Sprint-Race gesehen habe, war klar das er im Rennen nur Statisten vor sich hat - bis auf RB.

Ich möchte Wetten, dass bei Mercedes nicht alles mit rechten Dingen zugeht. Die 50k Strafe für Verstappen (einfach lächerlich) weil er HAM's Heckflügel angefasst hat und das Mercedes wegen dem Flügel auch noch Disqualifiziert wurde - wobei ich unter Disqualifikation einen Ausscheiden vom Sprint-Rennen verstehen würde - waren mal wieder ganz großes Kino.

Vettel hat in all den Jahren so oft die Karre anderer Fahren angefasst und kein Schein hat's interessiert.

Zitat von 9000-rpm

... dass es endlich mal seit Jahren wieder ein "richtiger" WM Kampf ist. Zwei Fahrer und Teams auf Augenhöhe, es geht hin und her. Das ist doch jetzt 100x spannender als Saison 2014 - 2020 zusammen.

Und die Überlegenheit von HAM auf der Geraden war schon ziemlich beeindruckend. Da könnte Mercedes echt überlegen, ob sie nicht einfach jedes Rennen einen neuen Motor einbauen. Die 5 Plätze sind wohl schnell wieder gewonnen mit der Extra-Power.

Neuer Motor hin oder her. Der Unterschied ist so gravierend dass HAM vom letzten Startplatz starten könnte und wäre nach knapp 10 Runden in den Top 5.

Das letzte Team wo so schnell auf der Geraden abging war Ferrari und was daraus geworden ist, wissen wir mittlerweile.

Das CT Intake hat einfach ne scheiß Ansaugposition. An der Stelle entsteht während der Fahr überhaupt kein Überdruck.

Zitat von S-enna_2000

OK, sehr gut, danke für die Info.

Weißt Du, was genau das Problem war? War der Thermostat immer offen und ist deshalb der Motor nicht warm geworden? Daher dann vielleicht der Eingriff ohne den Begrenzer.

Gruß

Markus

Das hätte ihm doch auch anhand der Temperaturanzeige auffallen müssen, oder?

Naja, ziemlich strange das Ganze.

Zitat von Sneida

Aber auch eine geile aussage von Hamilton im anschließenden Interview:

You know they got a fast car when you have Checo in your neck

Jemand sollte HAM daran erinnern, dass es die letzten Jahre bei ihm nicht anders war.

Oder glaubt er, dass er allein durch seine Skills des Öfteren von der letzten Startreihe aufs Podium gefahren ist und das auch noch mit seinen angeblich abgefahrenen Reifen

"This is for all the kids out there, who dream the impossible..."

Sorry, aber ich mag den Typ nicht.

War ein geiles Rennen. Checo ist dort drüben sowas wie ein Nationalheld, lol. Schade das er es nicht auf den 2. Platz geschafft hat. Und typisch Merc., Bottas ist mal wieder Schuld

Zitat von KINGS2K

Am Auto ist motortechnisch alles original ab Werk. Bj 2000

Nero ich habe das Problem geschildert und habe an euch gefragt, ob eure S2K's auch so reagieren. Aus der Ferne ist es natürlich nicht möglich das Auto technisch zu kontrollieren.

Anhand von eurem Feedback wollte ich dann zum Mechaniker (nicht) gehen.

Wenn alles original ist, tippe ich auf ein Sensor Problem/Fehler.

Würde mal den TPS (Throttle Position Sensor) überprüfen bzw. mit einem OBD-Lesegerät die Werte (Spannung und Position nach dem einsetzen des Begrenzers) hierzu auslesen.

Soweit ich weiß, gibt es immer einen weichen Begrenzer (soft limiter), bei dem zuerst die Steuerzeiten verringert werden und dann noch den harten Begrenzer (fuel cut-off), bei dem der Kraftstoff reduziert wird.

P.S. Wieso hast du nochmal einen Thread zu diesem Thema erstellt

Zitat von KINGS2K

jahrmichi und die witzige co.....

Entweder habt ihr zu viel Ahnung oder ihr habt eure VTEC Motoren runtergeschluckt und macht hier 9000 Witze über eine ernst gemeinte technische Frage.

Schreibt doch was rein, nur wenn ihr so wie die ein paar seriöse User, die mir weiterhelfen wollen.

Merci 👍🏾

Zu einer ernst gemeinten technischen Frage gehören auch technische Angaben - z.B. Modifikationen etc. sonst artet es in einem stupiden Ratespiel aus.

Hilft dir das weiter?

Daher nochmal, poste etwaige Modifikationen die am Fahrzeug gemacht wurden.

Normal, ist das von dir geschilderte Verhalten nicht.

Wenn ich Raten müsste, würde ich auf einen verstellten Wert im Steuergerät tippen - Begrenzer über oder auf den Wert vom Fuel cut-off gesetzt, Recovery Drehzahl zu niedrig gesetzt usw.

Zitat von jahrmichi

ist der Motor kalt gib ihm sechseinhalb !
oder beim S neuneinhalb

Zitat von Sadayoshi

Bitte nicht vergessen. Preface ist bei 3 balken in der mitte und damit warm.

Dann 1 Balken beim Preface ?

Wenn die Wasseranzeige nur 3 Balken hat dreht er auch nur bis 7000.

Selbst nie probiert (wieso auch) aber das ist immer ein geläufiges Argument.

Vllt. liegt auch ein Sensordefekt der dieses Problem verursacht.

Dieses rumgerate ohne eine genaue Beschreibung und Angabe zu Fahrzeug/Mods ist doch bullshit.

Zitat von KINGS2K

9000-rpm

Eben leider nicht so wie in diesem Video.

Sobald ich die 9000 erreiche fliegt die Drehlzahl nach unten bis +/-6000, als würde man Power abstellen.

Am Wochenende wird es sonnig, wenn ich die Gelegenheit habe, mache ich ein Video.

Normale ist das nicht.

Blinkt wenigstens kurz vor dem Begrenzer das Drehzahlband an der 9tsd Marke?

Welches Baujahr hat dein Fzg.?

Zitat von KINGS2K

Bei meinem S2000 wenn ich zum Bsp. im 2 Gang voll auf der Gaspedale bleibe und nicht schalte, bleibt er 1-2 sekunden auf 9000 Umdrehungen und danach sinkt die Drehzahl nach unten, verliert sozusagen Power und dann bei ca. 6000-7000 Umdrehungen kommt der Power wieder. Ist das der Begrenzer?

Ca. 6-7k ist jetzt nicht gerade ein kleiner Bereich

DU musst schon präziser mit deiner Frage werden.

Fährst du im 2. Gang einfach in den Begrenzer und bleibst auf dem Gas?

Wenn ja, dann musst du aber recht lange auf dem Gas bleiben damit obiges Szenario halbwegs Sinn macht.

Nämlich dadurch das beim Fuel Cut-Off Schub verlierst und der Wagen dadurch langsamer wird bzw. bremst.

Da der 2. Gang bis 100+km/h reicht ist das ein merklicher Schubverlust wenn auf einmal kein Sprit mehr in die Brennräume gelangt.

Dein "wuudududdudu" müsste er aber im Stand machen ggf. im Rollen & Leerlauf wenn er einen "soft" Rev. limiter hat.

Teste das und dann siehst du auch gleich wo die Recovery Drehzahl liegt. Schätze mal bei einem stock S2k liegt die bei 8000 min⁻¹.

Edit: Recovery Drehzahl liegt bei 8200 min⁻¹

Zitat von JagoBlitz

Ja, ich war auch etwas überrascht.

Aber die meisten werden den Reifen nicht auf dem Track quälen.
Und selbst dann ist die Frage, ob das beim S2000 auch so aussieht.

Mag sein aber der Reifen wird auch so nicht lange halten. Im S2ki hab ich was von merklichem Gripverlust nach 1000km gelesen.

Kann das hier einer bestätigen?

Nach all den Tests tendiere ich ehrlich gesagt eher zum Goodyear. In 17" dann der Asymmetric 5. Auf PS4 Niveau nur präziser und direkter uuund obendrein auch noch günstiger.

Zitat von 9000-rpm

Hat irgendwer mal den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 drauf gehabt?

Das würde mich auch interessieren.

Zitat von JagoBlitz

Dann kann man auch gleich den Michelin PS4 nehmen. Die werden sich nicht groß unterscheiden.

Der Goodyear hat wahrscheinlich etwas steifere Flanken.

Hier eine Übersicht an Reifen die am S getestet wurden - der Goodyear topt sie scheinbar alle

https://de.tyrereviews.com/Tyres_For/Honda/S2000.htm

Ziemlich überraschendes Ergebnis

Ne reine S2000 Werkstatt wünscht sich wohl jeder in D.

Ist nicht negativ oder gegen den Betreiber gerichtet aber du musst gestehen, dass deine erste Messung ziemlich daneben ist.

Zitat von Gladi

Das 4.77 war bei beiden Läufen verbaut. Also auch bei 240 PS. Afr habe ich leider erst ab dem 2. Lauf, also nichts zum vergleichen.

Dann poste sie doch. Kontaktdaten kannst ja bedecken.

Ansonsten hat Snmalone eigentlich alles gesagt

Zitat von Snmalone

Fast 240nm auf einem f20 mit diesen mods und ohne abstimmung, nie im Leben. Sorry.

Zitat von Gladi

Ach und ganz vergessen, ich habe ein 4.77 diff drin. Es wurde bei beiden Messungen im 5. Gang gemessen.

Jetzt kommt Licht ins Dunkel - dann hat der Betreiber vergessen die Übersetzung in der Software zu korrigieren bzw. er wusste davon nichts.

Was dann auch die Werte erklärt.

Ein Messinstrument ist eben nur so gut wie man es einstellt.

Hier ein Screenshot wo man das Übersetzungsverhältnis sieht.

Wenn sich unter Vollast die Werte gleich wie vor den Mods verhalten, woher soll dann die Mehrleistung kommen ?

Ein vorher/nacher AFR log wäre halt angebracht.

Zitat von Felix4389

Ich denke hier wurde generell von Dyno-Betreiber recht großzügig "korrigiert"

Wenn überhaupt korrigiert, lol