Kann ich da "jede" Kühlflüssigkeit nachkippen?
Schon eins fürn Aluminium Block.
Original Honda:
https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/gen…itre-pre-mixed/
Alternativ:
Überlauf komplett leer; habe im AUG 20 6,5 Liter Kühlmittel im Rahmen der Inspektion (in Fachwerkstatt) tauschen lassen. Seit dem keine 700 KM gefahren (Saisonkennz) keine "Pfütze" festgestellt
Normalerweise sind die Fachwerkstätten bei sowas ziemlich faul. Sprich, die leeren nicht den kompletten Kreislauf, sondern lassen nur soviel aus dem Kühler ab ohne das er Luft zieht und füllen ihn dann wieder auf. Das hat mir mal der Mech. beim örtlichen Händler erzählt.
Das die sowas aber verbocken ist schon traurig.
Wenn kein Wasser drunter ist schau mal nach dem Öl. Wenn oben am Deckel "Mayo" ist...
Aber wahrscheinlicher ist das mit dem Entlüften. Mein Vorschlag: Füll nochmals auf und beobachte.
oder Cappuccino ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
HKS bietet sogar die beiden oben genannten Viskositäten (20w60/0w20) zum selbst mischen an.
https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/pro_oil/index.html
Hier die Mischtabelle:
Ziemlich sexy Viskositäten was HKS da anbietet 
7,5w35
7,5w55
https://www.hks-power.co.jp/product/oil/index.html
Meguin bietet einen Mischverhältnissrechner auf deren Seite an.
0,01% Kritisch.
Aber wenn du Mega OCD (Obsessive-Compulsive Disorder) bis, dann spüle den Karren ruhig durch. Ändert nichts an der Tatsache das Öle mischbar sind.
Wenn irgendwelche Öl-Proben einsendest o. ä. dann macht es Sinn Motor, Getriebe usw. zu Spülen damit die Probe so rein wie möglich ist.
Konnte gestern meine alten Kupplungskomponenten wiegen-
Kupplung OEM: 1330 g
Druckplatte OEM: 4656 g
Ne Schwungscheibe hatte ich jetzt leide nicht zur Hand.
Brauchst nicht. Die Gewichte des TODA Ojisama Kits wurden u.a. von berzcheft bereits gepostet.
Demnach wiegt die Schwungscheibe genau 5 Kg.
Edit: Uups! Du meintest die OEM SS 
Hast recht, dass da nicht Nissin steht, hab ich nicht gesehen.
Vielen Dank.
You're welcome! 
Bist Du Dir sicher mit der Größe für die Bremsenentlüftung?
Bei Stahlbus bekomme ich diese Maße genannt.
Ja absolut - AKEBONO ist nicht der Hersteller der OEM Bremssättel. Der Hersteller ist NISSIN.
Du muss den Katalog (PDF) runterladen. Die Onlinesuche hat leider einen Fehler. Siehe meinen Screenshot aus vorherigem Post.
Wers nicht glaub kann gerne nach der Steigung suchen 
Folgende Größen werden benötigt:
Stahlbus führt den S2000 in deren Katalog allerdings nur die Größen für die Bremse:
Kupplungsnehmerzylinder ist laut Suche im Netz M8x1.25
Das Entlüftungsventil hierzu in der Variante (S -13.5mm) wählen!
Alles anzeigenDas ist ja mal ein gutes System! Kannte ich bislang gar nicht.
Welche Varianten benötigt man denn beim S für
- Motoröl (M14x1.5?)
- Bremse (M8x1.25?)
- Getriebe (???)
- Diff (???)
- Kupplung (???)
Viele Grüße
Felix
EDIT: Optionen hinzugefügt
Motor und Getriebe müssten gleich sein .
Differential kann ich heute Abend nachreichen.
Hab die Verpackung im Keller liegen.
Weiß gar nicht, kommt der Block fertig mit eingebauter Kurbelwelle, Lagerschalen etc.?
Wobei jetzt ~30€ auch keine Unsumme ist. Oder hast du die 150€ Edelstahlvariante verbaut?
Ne zudem gibt's die Edelstahl Varianten nicht in allen Größen. Fürs Diff gab's z. B. nur die Stahl Variante.
Die Dinger rosten eh nicht. Die Ventile an den Bremssättel sehen immer noch wie neu aus. Selbst die eloxierte Alu Kappe ist nicht verbleicht.
Bei der Ölwanne sehe ich den Vorteil mit dem Stahlbusvential auch nicht wirklich.
Spätestens wenn man den Ölfilter wechselt, macht man doch wieder was dreckig.
Lass es mal ne Stunde abtropfen und schraub dann mal den Filter ab
Mal ehrlich, was habt ihr von einer Ölablassschraube erwartet? 
Ich könnte jetzt auch pingelige Argumente bringen wie, die Gewinde in der Ölwanne, Schaltgetriebe und Differential werden damit geschont, lol. 
Wenn das Gegenargument für solche Ventile die billigere 2 Cent Alu-Scheibe ist.
Ja, die Dinger sind nicht günstig und der Mehrwert muss das einem Wert sein.
Ja für die Bremse ist es echt eine Überlegung wert. Am motor ist es der Schlauchok...ohne sauerei. Aber spätestens beim ölfilter besteht wieder Risiko für bissle sauerei was ja aber auch nicht so dramatisch ist.
Wenn lang genug ablaufen lässt, ist auch das kein Thema.
Beim letzten Ölwechsel hab ich auch am Differential eine Ölablassschraube verbaut. Für diejenigen wo am Gehäuse den Karren anheben, kann es ein Nachteil sein, da die Ablassschraube leicht unter den Gehäuse hervor steht.
Die Kaltfließeigenschaften scheinen beim mischen eine der Unbekannten zu sein, was ich so lesen konnte.
Da die Mischung sich eher der niedrigeren Viskosität orientiert, was die rechnerisch besseren Werte erklärt.
Rechnerisch ergibt es zwar ein 10w40 aber kalt kann es etwas schlechter fließen. Betonung liegt auf kann
Ich erwarte ja auch nicht das sie 100% identisch sind.
Hab neulich eine Auflistung von Grundölen gesehen, die Teil einer Nissan Studie waren bzgl. Verschleiß an Steuerketten.
Folgende SAE Grundöle hatten bei KV100 folgende Viskositäten:
Denke man sieht hier ganz gut das Unterschiede bestehen ABER noch interessanter, wie ich finde, ist die Tatsache, dass ein 0w40 dünnflüssiger ist wie ein 0w20 bzw. 0w30 bei Betriebstemperatur. Wer hätte das gedacht?
Die meisten hätten hier wohl auf das Gegenteil getippt? 
Der Vorteil liegt ganz klar in der Handhabung da kein Werkzeug hierfür benötigt wird.
Für jemanden der alles in der Werkstatt machen lässt, ist das nicht wirklich ein Vorteil, eher für den Mech. der daran vllt. arbeitet.
Ich mach das aber immer selbst und da schafft es sich einfach sauberer. Kein Öl wo daneben spritzt etc. Einfach Kappe ab, Gegenstück mit Schlauch einstecken, verriegeln und dem Öl zusehen wie es in den Behälter abfließt. Danach Gegenstück wieder abziehen und Kappe drauf.
Beim entlüften mach in einmal die Billman Reihenfolge und die aus dem WHB. Sobald die vorderen entlüftet sind kann man mit den Entlüftungsventilen die beiden hinteren Bremssättel auch gleichzeitig machen. Muss dabei nicht mal ins Auto steigen, geht auch einfach mit der Hand auf der Pedale.
Auch hier kein Werkzeug notwendig und vor allem kein Stress das dabei Luft wieder in System kommt und man kann es alleine machen.
Selbiges beim entlüften der Kupplung. Viel Spaß das alleine zu machen, lol
Anbei noch die UOA der angesprochenen 33 Ölsorten
Paar Fragen MUGEN_S2K :
- Woher hast du die HTHS Werte her? Hast du einfach angenommen, dass der KV Rechner dir HTHS Zahlenwerte berechnen kann? Hab ich was übersehen?
- Geht leider nicht, wie o.g. kinematische Viskosität wird anders gemessen als HTHS (High Temperature High Shear)
Werte sind errechnet. Da HTHS bei hohen Temp. wie z.B. 150°C ermittelt wird und bei der Temp. sich "fast" linear verhält oder besser gesagt:
Die Mischviskosität ist ziemlich proportional zu den Verhältnissen des Öls multipliziert mit ihrer Viskosität.
Damit kann man eine Rechnung wie folgt ableiten.
Beispiel mit Motul V300 das ja in 2L Kanistern kommt:
3L 20w60 und 3L 0w20 sollen 1:1 gemischt werden um das angesprochene 10w40 like Mischung zu erhalten.
(3*HTHS von 20w60 + 3* HTHS von 0w20)/6 = HTHS der Mischung
daher
(3*6,3 mPa*s + 3*2,7 mPa*s) / 6 = 4,5 mPa*s
Vohl gemerkt das ist nur ein Anhaltswert auch wenn recht genau.
Man könnte auch beide HTHS-Werte aus in den Visko-Rechenr tippen und bei 100°C berechnen. Ist allerdings auch nicht genau weil u.a. nur 100°C.
Zum Mischen:
Der Rechner sagt es ja: Note: You should only mix oils of the same brand and formulation
Nichts anderes habe ich gemacht.
Im BITOG hat sich einer mal den Spaß gemacht, sein Öl aus 33 Verschiedenen Sorten zu mischen. Die Analyse war besser als erwartet, lol.
...und nicht von besser oder schlechter sprichst, wenn wir von 1mm²/s bei KV40°C sprechen
ich unterscheide zwischen besser und "minimal" besser
