Beiträge von MUGEN_S2K

Scheinbar brechen die Federn in der Hohlschraube. Daher eher Materialverschleiß bzw. Materialalterung.

Wieder die Öldüsen als Grund für den Schaden.

Noch schieb ich keine Paranoia, da sich der Öldruck seit Jahren nicht nennenswert verändert hat. Ne gewisse Unsicherheit bleibt dennoch.

Vllt. komm ich im Laufe des Jahres dazu meine zu prüfen und ggf. gleich zu tauschen. Ersatz ist schon lange bestellt und wartet auf den Einbau

Zitat von Kiyoshi

Jeder wie er mag.

Das war eher auf den Hersteller bezogen. Dezent sieht anders aus, zumal das den Sitz irgendwie billig aussehen lässt.

Den PP FIA red/suede haben sie auch protziger gemacht.

Old:

New:

Noch größer hätte RECARO nicht drauf stehen können.

Schon geil wie du die Carbonteile daherzauberst

Zitat von S2k

Und das Verdeck faltet sich korrekt zusammen?

Meine Bänder sind noch nicht so ausgeleiert das sie bei geschlossenem Verdeck runter hängen. Aber ohne etwas Hilfe beim Umlegen des Gestänges, an dem die Bänder hängen, faltet es sich nicht immer richtig zusammen.

Hier zwei Videos hierzu:

Meine sind jetzt 11 Jahre alt. Hängen zwar normal aber so richtig Spannung ist da nicht mehr drauf.

Um das falsche Umlegen aufgrund ausgeleierter Bänder zu verhindern, einfach beim Öffnen des Verdecks bis zum ersten Knick nach hinten, etwas mithelfen.

Dann legt es sich immer sauber. Die OEM Bänder sind einfach zu schwach.

Das FE ist näher am Honda MTF...

Ich kopiere einfach mal das was berzcheft im Öl-Thread gepostet hatte.

Zitat von Berzcheft

Hatte ich oben geschrieben...MTF III:

ca. 7.3mm2/s / 31

Das B 75W hat zwar absolut bei -40 bei der dyn. Viskosität leicht niedrigere Werte, aber dafür hat das FE 75W einen niedrigeren Wert bei der kin. Viskosität bei 40

Schaltverhalten verbessert sich grundsätzlich mit niedrigerer Viskosität.

Da unsere Autos meist nicht im Winter betrieben werden, ist die 40degC näher dran zur Raumtemperatur und da ist das FE näher am MTF III

Zitat von 9000-rpm

Bin beim Herumstöbern in Netz über folgendes gestolpert. Hab ich so noch nie gesehen bisher.

Hat das hier schon mal jemand gemacht mit so einem großen Filter?

Quelle:

https://www.s2000.com/forums/engine-…e-vs-stock.html

Das ist übrigens ein "Green Filter" part# 2169  

Zitat von OKATAKA

Habe das Castrol bestellt für das Getriebe. Das erste mal kein MTF bin gespannt

Das ist aber nicht das fürs Schaltgetriebe empfohlene SYNTRANS FE-75W!

Man kann aus einem Ölwechsel auch ne Wissenschaft machen

Zitat von Felix4389

Guten Morgen zusammen,

wahrscheinlich gibt es noch keine Log-Files, die Zeige wie viel genauer/schneller die nachträgliche Lambda Sonde ist, oder?

An sich steh ich ja auch genau vor dem gleichen Thema... Entweder nur zum Abstimmen ne Breitbandsonde in den Kat, oder dauerhaft mit ner zusätzlichen Sonde arbeiten. Wobei ich den Mehrwert der Dauerhaften Sonde noch nicht verstehe. Wenn am Prüfstand eine saubere Abstimmung erstellt wurde, kann ich doch einfach schauen, welches Offset die OEM-Breitbandsonde hat bzw. wo die Grenzen der Sonde liegen. Dann kann ich für das "Feintuning" bzw. spätere Änderungen doch damit arbeiten.

Doch gibt es, müsste mal einen Screenshot zum Vergleich machen. Jedenfalls

Was den Sinn angeht. Klar würde es reichen die Lambda vom Tuner zu verwenden. Mir persönlich ging es eher darum, die mehr oder weniger vorhandene Funktion bzw. Möglichkeit eine zusätzliche Breitband mit der OEM ECU zu betreiben. Was ein Vorteil ist.

Zitat von Sneida

Ist ein 200zeller jat verbaut. Der soll ja teilweise den CEL Error auswerfen.

Okay dann bin ich beruhigt danke!

Ja aber dafür reicht ein simpler Cel-fix wie z. B. der hier Link

Zitat von Gerrit

Da wird es beim Yaris schon bald diverse Lösungen geben. Das Auto ist erst seit wenigen Monaten auf dem Markt.

Bauartbedingt wird es aber einfacher sein eine gute Sitzposition zu finden als beim S.

Also wenn ich die Befestigungspunkte der Sitze sehe...das wird nicht Plug 'n Play um richtig tief zu sitzen. Vllt. andere Konsolen (feste ohne Verstellung) um etwas niedriger zu kommen. Oder man modifiziert die Befestigungspunkte der Konsole so, dass sie genau zwischen die Verstärkung eingelassen werden kann. Aber ob das der OEM Sitz mitmacht

Der Trick ist die Handbremse die beim betätigen die Hinterachse vom Antrieb trennt.

Ja dann passt das aber wieso haben sie die deaktiviert? Mit einem Kat sollte die keine Probleme machen.

Bei mir sind alle Sonden aktiviert - OEM-Breitband, PLX-Breitband, OEM-Kontrollsonde.

Zum abstimmen wird die PLX verwendet.

Du meinst bestimmt die sekundäre Sonde (die im Kat), oder

Kann mir nicht vorstellen das die Breitband im Krümmer deaktiviert wurde

Zitat von 9000-rpm

Hat der Wagen stock diesen Übergangsbereich auch? Oder gibt es da nur einen on/off Turning point bei knapp 6k?

Ja allerdings recht klein. Glaub es waren 5600-6000.

Sowas wie ein on/off switch am Übergangsbereich kann man mappen aber das ist reinste Sprit Verschwendung. Das Umschalten ist Last abhängig. Daher, Vtec bei 3800 unter Teilast wird nicht umschalten. Da kannst bis 5000+ Umdrehungen drehen.

Soweit ich das verstehe, hängt das u. a. vom Druck ab wie weit der Vtec runter gesetzt werden kann.

Deswegen ist mit dem OEM Kat nicht viel zu machen. Natürlich könnte man den runtersetzten aber würde ganz schön Leistung einbüßen. Das Ganze hat viel mit Resonanzen im Abgasstrom zu tun. Je später die sich bilden umso besser. Eigentlich müsste ein Kat so ziemlich ans Ende der AGA verbaut werden.