Erfahrungen HKS Krümmer

Könntest du den Link oben fixen? Bei mir funktioniert er nicht, danke

Gibt es schon Neues?
Was machen die Lambda Werte?

Ohne eine Messung/Logdatei kann dir das keiner genau sagen. Wenn der Krümmer was bringt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die ECU ein paar Klopssignale ausspuckt.

Zitat von OKATAKA

Zu der Testpipe wird der Wagen deutlich lauter und spuckt beim schalten Flammen ?

Und brüllt wie ein Dinosaurier

Mit der Testpipe ist der Wagen sogar leiser, zumindest beim cruisen.

Testpipe bringt am meisten, allerdings ist ein guter 200 Zeller minimal schlechter. Unterschied ist vllt. 5 PS.

sagen wir mal so: Mit einem 200 CPI Kat kann der Wagen die AU bestehen.
Mit ner Testpipe nicht. Zu mal die Testpipe auch jeder "riecht"...

Und ich kann mir nicht vorstellen, dass ein F20C mit halbwegs normalen Software Flammen aus den Endrohren spuckt...

[Blockierte Grafik: https://www.s2ki.com/forums/attachments/s2000-modifications-parts-193/113392d1501528110-performance-60-70-mm-tps-hfcs-catvshfcvstp.jpg]

[Blockierte Grafik: https://www.s2ki.com/forums/attachments/s2000-modifications-parts-193/113393d1501528110-performance-60-70-mm-tps-hfcs-catvshfcvstp2.jpg]

Grün: Sportkat
Blau: OEM Kat
Rot: Testpipe

mit einer 70mm Anlage.

Mit Abstimmung holt man beim Testpipe definitv am meisten heraus.

Zitat von Snmalone

[Blockierte Grafik: https://www.s2ki.com/forums/attachm…atvshfcvstp.jpg]

[Blockierte Grafik: https://www.s2ki.com/forums/attachm…tvshfcvstp2.jpg]

Grün: Sportkat
Blau: OEM Kat
Rot: Testpipe

mit einer 70mm Anlage.

Mit Abstimmung holt man beim Testpipe definitv am meisten heraus.

Hier noch der Thread zu den Charts.

https://www.s2ki.com/forums/s2000-m…ps-hfcs-842575/

Zitat von OKATAKA

spuckt der S2000 dann Flammen ? Mit Testpipe

ein 200 Zeller bekommt man nicht eingetragen oder ?

Flammen spuckt ein Wagen nur, wenn sich unverbrannter Kraftstoff in der Abgasanlage entzündet. Beim S mit Seriensteuergerät nahezu unmöglich. Sobald du vom Gas gehst aktiviert das Steuergerät relativ schnell die Schubabschaltung, dann gibt es im Brennraum keinen Kraftstoff mehr der in den Abgastrakt gelangen könnte. Mit einem freiprogrammierbaren Steuergerät könnte man sich sowas einprogrammieren. Fragt sich nur wofür?
Ist bei einem Saugmotor meiner Ansicht nach relativ sinnfrei.

Für den 200 Zeller interessiert sich der TÜV tatsächlich relativ wenig. Wenn der Wagen mit dem 200 Zeller die Abgasprüfung besteht ist das dem TÜV meist egal welchen Kat man drin hat.
Mein S hat beim letzten Mal die Prüfung mit einem 200 Zeller und ganz leicht angehobener Leerlaufdrehzahl bestanden. Allerdings ist bei mir alles andere am Motor OEM (Ansaugung, Krümmer, Abgasanlage, Einspritzung).

Ich fahre seit ca. 4 Jahren mit einem Berk HighFlow rum. Mein OEM Kat hatte sich verabschiedet und der Berk kostete im Vergleich zu einem neuen OEM ca. die Hälfte.
Habe den Schritt bis jetzt nicht bereut. Der Wagen hat TÜV bekommen und die AFR-Werte sind auch im grünen Bereich.

Bei deinem Ausbau ist es gut das du direkt einen Tuner an der Hand hast, da hätte ich sonst Bauchschmerzen das der Motor im oberen Drehzahlband zu mager läuft.

Wenn es um max. Leistung bei hohen Drehzahlen geht, würde ich bei einem Sauger auch versuchen einen möglichst großen Durchmesser am Kat zu verbauen. Hast du vor Leistungsmessungen vorher/nachher zu machen?
Würde mich bei deinem Setup interessieren wie am Ende der Drehmomentverlauf aussieht

Zitat von Freestyler

Ich fahre seit ca. 4 Jahren mit einem Berk HighFlow rum. Mein OEM Kat hatte sich verabschiedet und der Berk kostete im Vergleich zu einem neuen OEM ca. die Hälfte.
Habe den Schritt bis jetzt nicht bereut. Der Wagen hat TÜV bekommen und die AFR-Werte sind auch im grünen Bereich.

Bei deinem Ausbau ist es gut das du direkt einen Tuner an der Hand hast, da hätte ich sonst Bauchschmerzen das der Motor im oberen Drehzahlband zu mager läuft.

Wenn es um max. Leistung bei hohen Drehzahlen geht, würde ich bei einem Sauger auch versuchen einen möglichst großen Durchmesser am Kat zu verbauen. Hast du vor Leistungsmessungen vorher/nachher zu machen?
Würde mich bei deinem Setup interessieren wie am Ende der Drehmomentverlauf aussieht

Kann ich nur bestätigen
Fahre denn Berk auch seit ca 4 Jahren ohne Probleme...

Den Berk bekommt man um die 300€

HJS hat e-Zeichen

Zitat von OKATAKA

mein Problem ist halt ich will ein 200 Zellen Kat mit TÜV laut RHD soll es die von Jamoto geben die bekommt man eingetragen.

schicke den nochmal eine Email.

Jo das stimmt.
Mit Berk Kat oder irgendein ein Zubehör Kat, brauchst du da gar nicht erst hinfahren!
Habe ich alles schon hintermir beim RHD.
Die wollen sobald es ein anderer Kat als OEM ist, die Bestätigung von dem jeweiligen Kat haben das er genau für dieses Fahrzeug zugelassen ist.
E-Zeichen hilft bei RHD da nichts....
Woanders bei Tüv Stationen kenne ich es anders, schafft der die AU dann passt alles.
Aber ist halt von Ort und Station anders.

ich habe vor Jahren den HJS vom Wimmer einbauen lassen mit E-Kennung. Er wurde nicht eingetragen, weil er nicht eingetragen werden muss. Ich hatte das noch einmal beim TÜV nachgefragt, als ich die HKS eintragen ließ. Der hat mir das dann abermals bestätigt. Ich bin seit dem 3x durch den TÜV ohne Probleme. Ob sich was geändert hat kann ich nicht sagen

Weil oben das Thema Preis aufgegriffen wurde, es ist richtig der Berk kostet inzwischen irgendwas um die 300 EUR. Mir war nicht bewusst das der OEM Kat so unglaublich teuer ist. Das Angebot über 850 EUR das mir damals vorgelegen hat, fand ich normal für einen OEM-Kat. Ich hab für den Berk mit Versand glaube ich 360 EUR bezahlt also etwas weniger als die Hälfte von den 850 EUR.
Insofern sorry für die Verwirrung mit dem Preis. Verarbeitung von dem Berk ist auf jeden Fall für 360 EUR in Ordnung und wie gesagt bis jetzt hat er die AU bestanden.

Hab auch den Berk 200 Zeller drin und bin sehr zufrieden