Beiträge von MUGEN_S2K

berzcheft wurde neben dem Castrol Transmax/Syntrax FE 75W auch das Liqui Moly Top Tec MTF 5200 75W-80 angeschaut?

Kann mich noch erinnern, dass beim Castrol argumentiert wurde, dass es näher an dem Honda MTF III liegt.

Welche Specs hat das Honda MTF III?

Verglichen mit dem Castrol ist das Liqui Moly etwas dickflüssiger:

SAE-Klasse (Getriebeöle) 75W-80

LM:

Dichte bei 15 °C: 0,855 g/cm³

Viskosität bei 100 °C: 9,2 mm²/s

Viskosität bei 40 °C: 53 mm²/s

Viskositätsindex: 156

Pourpoint: -42 °C

Flammpunkt: 216 °C

Castrol:

Dichte @ 15°C: 0.852 g/ml

Viskosität, kin. 100°C: 6.3 mm²/s

Visksoität, kin. 40°C: 32.2 mm²/s

Viskositätsindex: 154

Pour Point: -57°C

Den größten Mehrwert ist wie gesagt, die programmierbare ECU und das damit verbundene bessere Motormgmt.

Ein Stauruckeln oder Leerlaufdrehzahl anlernen wird man bei den MY2006+ nicht finden.

Alle anderen Änderung über die Baujahre hinweg wie u.a. härtere/weichere Stabis, härtere Lager hier und da etc. sind alle relativ einfach nachrüstbar.

Die ECU leider nicht. Selbst die bekannten Aftermarket ECU-Lösungen sind eben nicht ganz OEM-like in gewissen Bereichen.

Das macht die vorherigen Baujahre nicht schlecht, aber letztendlich unterscheiden die sich eben nur marginal in technischer Sicht (bis auf den Bumpsteer-fix an HA ab 2002?).

Das VSA als Nachteil anzukreiden ist schwachsinnig. Zumal es wie schon gesagt, 100% abschaltbar ist und aktiviert keinen Nachteil bietet, weil es erst im Grenzbereich eingreift wo die Karre kurz vor dem abfliegen ist. Wer quer fahren will, drückt halt einmal aufs Knöpfchen und muss sich nicht durch Menüs wie bei neueren Fahrzeugen kämpfen.

Was die Sitze angeht, muss man erwähnen, dass die Änderungen eher aus gesetzlicher Sicht eingebracht wurden (Regularien wie u.a. GSR bzw. GSR-II) die Hersteller dazu verpflichten Änderungen einzuführen. Aus Kosten Sicht hat Honda, wie viele andere Hersteller, die bestehenden Sitze angepasst anstatt neue zu entwickeln. Sehe ich aktuell auch bei der Marke mit dem Stern, wo die Kopfstützen bei gewissen Sitzvarianten neu (größer, fetter) ausgelegt werden müssen. Das ist ähnlich wie mit der vorgeschriebenen mind. Dimensionen der Seitenspiel die mit den Jahren auch immer größer wurden.

Zitat von Andy1985

E-Gas und ESP ist was für Mus*** 🤣

2004+2005 ❤️

Ich hatte einen 2004er in Moonrock bevor ich den 2009er gekauft habe. Daher habe ich einen guten Vergleich mimimi

Ich fahre sie aber diese wurden per Einzelabnahme vor Jahren mit anderen Mods eingetragen. Ein reines Gutachten für die Felgen habe ich nicht.

Definitiv die ab 2006 aufwärts.

Allein die programmierbare ECU ist es Wert.

Newey ist immer noch da, nur nicht mehr offiziell in der F1 tätig. Ich glaube nicht an das ganze Gerede über Newey und dass er der Grund ist, warum RB jetzt schwächelt. Das Konzept war bis China genauso dominant wie die Jahre davor danach ging es mit der Performance bergab.

Wenn die Updates danach nicht zielführend waren, wieso rudern sie nicht auf die China Spec. zurück? Offensichtlich gibt es einen wichtigen Grund wieso das nicht geht.

Hat Ferrari damals gemeckert nachdem die FIA ihren Öleinspritztrick beim Motor untersagt hatte?

Red-Bull's Absturz vom dominierenden Team zum Mittelfeldteam innerhalb weniger Rennen ist abartig.

Kann mir keiner erzählen, dass die anderen Teams einfach aufgeholt haben.

Der Red-Bull hat an Pace verloren und ist auf einmal ein Reifenfresser. Das die Karre nicht mal mehr um die Kurven räubern kann, spricht Bände.

In Imola hat die Karre nicht mal 25 Runden auf den harten Reifen geschafft! Dazu waren sie auch noch die langsamsten in den Qualli Top-speed Messungen!

Ob Gerücht oder nicht, was auch immer Red Bull nach der Regeländerung am Fahrzeug ändern musste, war essenziell für die Gesamtfahrzeugperformance.

Zitat von holger

Als ich das Auto kaufte, dachte ich, wenn es 100.000 km schafft, ist es o.k. Nach nur 22 Jahen und 44 Tagen feiere ich die vollendeten 200.000 km. Das Klassenziel wurde damit deutlich übertroffen.

Bald brauchen wir hier einen "Long Mileage Club"

Beim alten Castrol Syntrax Long Life 75W-90 bzw. 75W-140 gab es beide Viskositäten mit/ohne Limited Slip Additiv und war auch entsprechend gekennzeichnet.

Nach der Namensänderung auf Transmax Axle Long Life, gibt es nur noch das 75W-90 ohne LS-Zusatz und das 75W-140 nur mit LS-Zusatz.

Hab vorhin nochmal auf deren Seite geschaut. Die haben es immer noch nicht geschafft, die Produktabbildung auf der Seite richtig darzustellen.

Klickst auf das 75W-140, zeigt es weiterhin die Abbildung vom 75W-90.

Zitat von berzcheft

Was lustig ist sind diese Quetschbehälter beim Amsoil, damit kriegt man sicher das ganze einfacher hin.

Damit lässt sich das Zeug schon einfacher einfüllen. Habe aber einen Pumpbehälter von daher...

Ich hab das Amsoil fürs Diff. mal bestellt.

Das Schaeffers ist sicherlich auch nicht verkehrt :

Extreme Performance Full Synthetic 75W-140 | Schaeffer Oil

Supreme Gear Lube 75W-90 | Schaeffer Oil

Zitat von berzcheft

Die Suche habe ich eingestellt, Grund:

- Die Nachfolger Öle sind zwar auf Papier besser und tragen viele Claims, aber …

- …die sind 75W-85 / 80, das ist mir zu dünn

- die Beschaffung der Öle gestaltet sich deutlich schwieriger und teurer.

Für mich ist klar, das jetzige 90er mit der Performance ist absolut top.

Welche hast du denn verglichen?

Amsoil auch?

AMSOIL SEVERE GEAR® 75W-140 100% Synthetic Gear Lube | SVOPK-EA - AMSOIL

g2043.pdf (amsoilcontent.com)

Das Lubricant Engineers LE 1605 wird hoch gelobt aber hier eher schwierig zu beziehen.

Duolec® Industrial Gear Oil (lelubricants.com)

Item # 1605-DR, Duolec® Industrial Gear Oil 1605 On Lubrication Engineers (lelubricants.com)

Zitat von berzcheft

Verstehe den Zusammenhang nicht…

Auch das 90er wird nicht in die Knie gezwungen bei meiner jetzigen Historie, und wenn ein Fake Öl drin ist, dann kann das auch mit einem 140er passieren.

Das ist ein sehr hochwertiges Öl mit sehr strengen OEM Anforderungen. Nur wegen der Viskosität geht hier nix kaputt. Die Ursache liegt woanders.

Mach mal den Vergleich nach 3-5k km mit dem 90er und selbiges mit dem 140er und schau dir an welche Suppe schmuddeliger rauskommt

Ein gefälschtes Öl kann natürlich sein aber das genau dir sowas passiert

Zitat von SQ33

Sandwichplatte ist eine dynamische Drossel -> statischer Druck nach der Drossel geringer.

Wenn die Sandwichplatte oder der externe Ölkühler verstopft sind bleibt weniger Öldruck im Block.

Ach jetzt, du meinst den Ölfilteradapter um u. a. Öldruck-/ Öltemp. Sensoren anzuschließen.

Zitat von TManiac

Dann möchte ich mal ein paar Fragen beantworten.

Der S2000 ist ja der vom (ehemaligen) Forumsmitglied Jimmy a. Das gute Stück hat jetzt 177tkm abgespult. Und das eben nicht nur auf der Landstraße. Irgendwann um 2010 (bei 100tkm) wurde der Motor schon einmal überarbeitet

Beim Aufbau wurden Carrillo H-Shaft Pleuel und Wössner Kolben verwendet. Die Zylinderlaufbahnen scheinen damals nur neu gehont worden zu sein (bzw hat man es versucht). Jedenfalls ist die Kombination Wössner Kolben und serienmäßige Beschichtung nicht ganz optimal.

Vier Fotos bei einem Vierzylinder sind dann auch die vier Zylinder

Der Jimmy hat durchgängig 10W40 Meguin gefahren. Ich habe den S2000 jetzt ein Jahr und bin über 10tkm (inkl Ciruit Meppen und Bilster Berg) gefahren. Dabei sind gute 10 Liter Öl mit verbrannt worden. Daher war den kommenden Winter eh die Revision geplant.

Die Hauptlager haben angefangen sich auf zu lösen. Kein Lager hat bisher gefressen. Ich bin also genau in die Notlaufeigenschaft des Kupfer hinein gefahren Die Bilder sind nach dem Abwischen der Lager gemacht.
Es wird voraussichtlich auf das Ausbüchsen hinaus laufen. Die Kolben haben passend zu den Laufflächen auch Laufspuren. Die Wessner Kolben passen auch besser zu Sleeves.

Mal so nebenbei gefragt: Hat jemand schwarze Alu-Riemenscheiben die er abgeben möchte

Ölpumpe ist auch mein Verdacht. Schon weil das allseits beschriebene S2000 warm klickern eben doch schon viel war. Plus die Kombination mit den Semis (ich hatte am Bilster Berg gemessene 1.5G Querkräfte ) kann zum Einbruch der Ölversorgung geführt haben. Zusätzliche Schwallbleche liegen schon bereit.

Mit der Sandwichplatte meinst du jene die Kurbelwelle festhält? Was lässt sich da prüfen, außer das die Lagergasse nicht mehr passt? Wenn das der Fall wäre, müsste man eh sehr viel nacharbeiten.

Aber die Lagerschale, welche den großen Schaden bekommen hat ist, jene zwischen Zylinder 2 und 3. Das sind auch jene Zylinder wo die Laufflächen am schlimmsten aussehen.

Der Kopf ist technisch noch i.O. Da der Motor zu mager gelaufen ist (ja ich weiß, noch eine Baustelle ), sehen die Auslassventile auch leicht mitgenommen aus.

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An die Revision kann ich mich noch erinnern, da hier im Forum geteilt wurde. Der Motor hatte danach nicht mehr den OEM Öl-Druck, zumindest nicht mehr in der Range wo Honda angibt sondern leicht drunter. Jimmy hatte es damals mit entsprechenden Ölen versucht zu kompensieren, was glaub nicht so wirklich geklappt hat.

Das er jetzt hops geht, wundert mich dann auch nicht so sehr

Warum kippt ihr auch das 75W-90 anstatt das 75W-140 rein?!

Beim Motor immer auf der Suche nach dem Optimum Öl und bei Diff eher zum ausreichenden Öl greifen .

Zitat von SQ33

Die Pleul/Kolben sind nicht OEM. Der Motor ist schon mal gemacht worden.

Die Laufbahn schauen optisch ok aus. Die Riefen, wenn der Motor nicht schon mal auf OS gehont worden ist, müsste man retten können.

Die Lagerschalen schauen übel aus. Ursache für dennSchaden solltest du rausfinden, um nicht nochmal darauf reinzufallen. Möglichkeiten sind Ölpumpe verschlissen, Spritzdüsen defekt, Lagermaß falsch. Für mich schaut es nach Mangelschmierung aus.

Mit dem Schadensbild der Lagerschalen befürchte ich, dass du die Kurbelwelle überholen musst.

Eventuell auch mal die Sandwichplatte prüfen, könnte auch einen Beitrag zu den Lagerschalen gewesen sein.

Kopf noch ok?

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Sehe ich auch so. Lagerschalen sehen übel aus

Wie meinst die Sandwichplatte prüfen?

Welche Laufleistung hat der Motor? Welches Öl würde verwendet?

Zitat von Kiyoshi

Vor fast 20 Jahren wollte ich folgendes Auto kaufen

Datei:Honda NSX-R (24h Nürburgring).jpg – Wikipedia

Stand damals zum Verkauf fuer ca 40000 Euro

Bin mit Fugel vom Ring im Lkw zum Sachsenring gefahren und bin es dort probefahren.

Ich finde das Design superschoen, aber leider hat es mich beim Fahren nicht ueberzeugt.

Fand es im Vergleich zum S2000 viel "langweiliger".

Zudem hatte es als Rennwagen keine normale Fahrgestellnummer, also nicht fuer die Strasse zulassbar.

Diese beiden Facts haben mich damals vom Kauf abgehalten.

Aus heutiger Sicht haette ich es damals trotzdem kaufen sollen, zudem es die Honda Fahrgestellnummer 0001 hatte, also

quasi das Erprobungsfahrzeug von Honda.

Fugel hatte es uebrigens fuer lediglich 24000 Euro von Honda erstanden.

Verstehe nicht wieso Honda solche Fahrzeuge nicht selber behaellt.

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Nice, scheint ein NA2 zu sein. Den wo ich damals gesehen habe war ein roter (glaub ein Targa).

How a minor FIA tweak could have had a dramatic effect on Red Bull | RacingNews365

Der Verdacht hat sich m.M.n. damit bestätigt.

"In any case, were Red Bull using such a system at the start of the season, it would have been completely legal given the wording of the technical regulations at the time and there would be no basis for an FIA sanction."

Nachdem die FIA mitten in der Saison ihre Formulierung im Reglement geändert hat, haben sie damit gleichzeitig den Vorteil von RB pulverisiert... wahrscheinlich um die ganze Show spannender zu machen

Zitat von .: Dome :.

Hi,

Bei mir ist es zwar noch nicht so weit, also kein Riss und kein großer Steinschlag, aber würde mir im Winter gerne die benötigten Oem Gummiteile bestellen.

Auf dem Bild auf der vorherigen Seite ist die äußere Gummidichtleiste nicht abgebildet. Muss die nicht neu?

Schaden würde es ja bestimmt nicht.

Leider bin ich wohl zu doof dafür, diese auf Amayama oder Hondapartsnow zu identifizieren.

Weiß jemand die Nummer?

Vielen Dank

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WINDSCHUTZSCHEIBE, VORNE für Honda S2000 BASE 2 Türen 6 gang-Schaltgetriebe 2009 # HONDA AUTOMOBILE - Online Original Ersatzteilkatalog (ersatzteile-honda.de)