Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von Mr.Matchbox70

BM...wer? Können die Motoren bauen?

Der BMW hat wohl eine Rollenkette, oft auch eine einfache. Billig + Simpel. Das Ding verschleisst.

Simpel ist das richtige Wort .
BMW verbaut vermehrt "Simplexsteuerketten" in ihre Motoren. Gerade die Motoren wo die Kette Getriebeseitig bzw. an der Spritzwand haben, machen dann oft Probleme mit der Kette und dem Aufwand diese zu tauschen. Damit haben sie sich selbst ein Bein gestellt.
Bein den Simplexsteuerketten spricht man von einer Lebensdauer von 100.000 km bis ein Tausch fällig ist. Das ist nicht viel wenn man bedenkt das bei erschwerten Bedingungen die noch früher fällig sein kann. Auch kommt das dann wieder in Regionen wo ein Riemen die selbe Laufleistung bringt

Duplexketten (doppelte Kettenreihe) sagt man eine Laufleistung von bis zu 500.000 km nach.

Die Kette ist fällig wenn trotz neuem Kettenspanner das Rasseln nach kurzer Zeit wieder auftritt.

Das letzte mal als ich am Ring war hatte ich 1,6 bar drauf und war damit gar nicht zufrieden. Dachte zuerst mein Fahrwerk wäre zu weich bis ich dann den Luftdruck überprüfte.

Die Domteller bzw. der Gummi wo innen anfliegt und beim KW V3 nachher die Feder aufliegt, könntest du gegen neue tauschen. Je nachdem wie alt/verschlissen dein OEM Fahrwerk ist.

Betonplatten sind nicht gleich Betonplatten
Die wo ich meine, waren an den beiden Ende wo sie aneinander übergehen aufgebäumt und dementsprechend wieder stark abfallend danach. Fast so als würdest über ne Stahlplatte, die ja auch des öfteren auf Straßen mit Baustellen zu finden sind, drüber fahren.
Bei sowas wünscht man sich dann schon einen SUV-Mode fürs Fahrwerk.

Keines der Fahrwerke wird dich restlos befriedigen können - beide sind ein Kompromiss.
Beim V2 ist dieser eben größer da du nach einstellen der Zugstufe mit der vorgegebenen Druckstufe die KW vorgesehen hat, leben musst. Beim V3 hast das nicht.

Wenn beim V3 dein sportliches Setup gefunden hast, wirst du dir bei manchen Straßenbedingungen dennoch wünschen, auch wenn das eher selten der Fall sein sollte wenn das eingestellte Setup nicht explizit für den Track bestimmt ist, dass es in diesem Moment weicher/härter sein könnte.
Aber das muss dann schon eine schrottige Straße sein wo eh nicht die Sau raus lässt.
Ich hatte das mal auf einem Autobahnabschnitt wo mit Betonplatten gespickt war. Und jedesmal beim Überfahren der aneinander liegenden Platten, mir gewünscht hätte das die Druckstufe mindesten 3 Klicks weicher eingestellt wäre um es einfach komfortabler zu haben.
Es sind halt keine adaptiven Fahrwerke.

Das mit dem Ausgleichsbehälter ist eher der Bauweise geschuldet. Dadurch das das KW einen großen Verstellbereich (Höhe/Tiefe) bietet im Vergleich zu einem Oehlins z. B., muss ein externer Behälter daher um genügend Öl bei gesunden Temperaturen gewährleisten zu können. Kleiner Nachteil des Ganzen - man bußt damit etwas an Reaktionszeit des Fahrwerks ein.

Zitat von Kiyoshi

Sposort der WW mitlerweile das Forum?!

Gibt hier auch einige Berichte die nicht zufrieden mit dem Setup vom W. Weber waren. Bei einer hier aus dem Forum, sogar als gefährlich eingestuft haben was die Fahrwerksgeometrie angeht.
War selbst schon dabei und mit ihm auch geplaudert als er einem die Fahrwerksgeometrie und Fahrwerk eingestellt hat.

Er hat definitiv Ahnung aber zaubern kann der Mann auch nicht. Was er für gut befindet in der kurzen Fahrt was er nach dem Setup macht, muss noch lange nicht dem Fahrer bei längere Fahrtzeit zusprechen. Daher denke ich das es mit einem Besuch bei ihm nicht gemacht ist

Habe noch einen gebrauchten Kettenspanner von einem Kollegen hier liegen.
Ursprünglich wegen dem Kettenrasseln verbaut doch nach kurzer Zeit fing die Geräuschkulisse wieder an sodass nur der Tausch der Kette samt Anbauteile das Problem langfristig löste.
Dabei wurde missverständnisserweise ein weiterer Kettenspanner bestellt.
Daher ist dieser gebrauchte mit ca. 8000km wieder abzugeben.

P.S. Wie auf den Bildern ersichtlich, fehlt der Sicherungspin, der beim Einbau das Innenleben zusammenhält und anschließen wieder entfernt werden muss. Dies müsste man dann mit einem passenden stück Draht o. ä. improvisieren.

Preis: VB

Zitat von Pop-off

Eine schön saubere Kurve.

Gibtbt es Erfahrungsberichte, wie lange ein Serienblock 500+ PS mitmacht?

Das werden dann diejenigen hoffentlich auch berichten wenn mal der Motor hopps geht. Bis dahin --> in good oil and cooling we trust

Das klingt ganz so, als das sich diese Person der Vernunft-Frage stellen musste und gegeben der aktuellen Umstände, sich für die vernünftigere Lösung entschieden hat. Was verständlich und nachvollziehbar ist.
Man verkauft eben nicht nur ein Auto sondern auch all die Erinnerungen damit.

Zitat von fossi

Am Anfang hat RCB noch frei programmierbare Steuergeräte von MBE verwendet. Irgendwann hat dann einer geschafft, die originalen Steuergeräte anzupassen. Welche Generation das ist kann ich aber nicht sagen. Auspuffanlage ist aber natürlich anders.

Gut, wenn die jetzt das OEM Steuergerät verwenden dann bestimmt eins ab Bj. 2006. Dennoch kann ich mir nicht so recht vorstellen, dass die softwareseitig nichts ändern/anpassen.

Epic Fail! bbuuuuuuuuhuuuuu

Zitat von fossi

Meinst du jetzt wegen dem Verbrauch. Effektiv sollte der oben ein Standardsteuergerät drin haben, wo nur der überflüssige Kram wie ABS, Airbags, ... entfernt wurden.Meiner ist etwas älter und hat ein frei programmierbares drin.
Finde den Verbrauch, den er angiebt aber sehr niedrig in Anbetracht dass das Getriebe eben viel kürzer ist. Wenn man bei Landstraßenstandardtempo im 6. schon 4000 Umdrehungen hat, ist halt nicht viel mit Sparen.
Da muss man schon recht gemütlich unterwegs sein.
Mein Verbrauch ist deutlich höher, aber wenn ein Gang drin ist bin ich eigentlich auch nie unter 3500-4000 Umdrehungen und dafür passt es für mich.

Ja wegen dem Verbrauch. Drehzahl ist eine Sache aber je nachdem wie (oder auch nicht) abgestimmt der Wagen ist, kann sich das am Verbrauch bemerkbar machen.
Ein OEM S (als Bsp. ab Bj. 2006) läuft normalerweise mit einer A/F-Ratio von 14.7 und bei Volllast irgendwas mit 12.x.
Ich habe hier noch ein Tune wo die A/F-Ratio unterhalb Volllast irgendwas mit 13.x beträgt. Damit fühl sich der S spritziger an, verbraucht aber ca. 15% mehr Sprit.

Zitat von fossi

Effektiv sollte der oben ein Standardsteuergerät drin haben, wo nur der überflüssige Kram wie ABS, Airbags, ... entfernt wurden.

Sicher? Ihr fahrt doch einen ganz anderen Krümmer ggf. auch Kat, oder?
Naja oder ihr habt noch eins der alten Steuergeräte verbaut wo der S eh rotz Fett vom Gemisch her lief was die Änderungen kompensieren sollte.

wäre halt interessant zu wissen wie der abgestimmt wurde (A/F Werte im Teillast/-Lastbereich).

Schon ne geile Karre

Rechtsschutz hin oder her, würde mit dem Affen nicht mehr viel schreiben.
Dein ganzes Entgegenkommen, wie oben bereits angedeutet, kann dir evtl. noch zum Verhängnis werden.
Lass ihn mit all seinen "Beweisen" vor Gericht antanzen damit der Richter auch mal was zu lachen hat.

Zitat von Sneida

Das war auch mein Gedanke, aber passt leider trotzdem nicht. Ich habe mal Wiecher angeschrieben ob es evtl. Ersatz gibt.

Ansonsten könnte ich noch selbst ein passendes Loch bohren.

Also passt das Lochbild vom Fuß der Strebe nicht auf der Fahrerseite? Schau mal ob die Beifahrerseite spiegelbildlich zur Fahrerseite ist.

Also ohne jegliche Diagnose/Ahnung was der Grund sein könnte, anfangen alle erdenklichen Teile zu tauschen mit der Begründung, hätte eh gemacht werden müssen, spricht schon sehr für die Werkstatt

Des Weiteren, was meinst du mit unrund laufen?
Musst du schon genauer beschrieben sonst kommen alle möglichen Ideen/Vorschläge.

Beides, sowohl höher als auch stabiler.
Und sieht jetzt nicht gleich so aus als hätte man den kompletten Innenraum zerstört.

Bei den Amis gehen ja die Meinungen etwas auseinander was die Sicherheit bzw. Renntauglichkeit angeht.

SCCA / NASA approval wird da immer erwähnt dem die Mugen roll bar nicht ganz entspricht (fehlende diagonale Stange z. B.). Die Mugen entspricht jedoch den japanischen Vorschriften deren Behörden Name ich jetzt nicht mehr weiß.
Das die roll bars der Amis mit SCCA approval besser sind ist auch ein Trugschluss, da diese eher auf den Fahrer fixiert sind. Der Beifahrer hat bei einem Überschlag eher das nachsehen. Der Mugen schützt aber beide Insassen und natürlich ist das ein Kompromiß aber alle mal besser als die OEM Lösung. Vor allem bei den Baujahren ab 2007/2008 wo der Kopfteil der Sitze vergrößert wurde und dieser jetzt leicht über die OEM Bügel reicht.
WTF Honda!?