habe den High-Airflow-Luftfiltereinsatz in meiner Carbon Airbox auch immer sehr gut wieder sauber bekommen, und dadurch wesentlich länger verwenden können.
Ist auch ohne Öl.
hast du mehr Infos ?
Carbon Airbox ?
Filter ?
Marke und Ausführung von beiden…
Danke dir
oder auch hier:
Zu früh gefreut, EMR3 ist das ja.
EMR4 wird es werden …
Ob Honda den Leichtbau in den Griff bekommt kann ich nicht sagen. Aber einen großen Akku und reichlich Pferde bekommt man in einer Limo schon mit 1,8to hin.
Im neuesten SUV (Honda e:Ny1) wird der Motor vom Zulieferer Vitesco zugekauft. Die Einheit kann man sich sonst bei den PSA-Fahrzeugen angucken.
https://www.electrive.net/2023/07/31/hon…eb-von-vitesco/
Nachdem der Honda e schon durch Ineffizienz aufgefallen ist, kann es nur besser werden. Man scheint dort im Hause auf jeden Fall noch nicht die richtige Expertise zu haben.
Noch gibt es nur ein paar nichtssagende Renderings von Fans zum Honda. Daher muß man abwarten ob es nur ein sportlicher Wagen oder ein Roadster werden wird. Bei den offenen Fahrzeugen ist das Angebot äußerst begrenzt. Ich sehe da vorerst nur den MG Cyberster oder den Polestar 6 am Horizont. Aber es wäre endlich mal ein S der locker über 10.000U/min schafft.
Danke für den Hinweis. Wusste Ich gar nicht, aber da wird wohl „mein“ Öl reinkommen - in die DHT - geil 
Wurde mir gar nicht mit geteilt.
Also, meine Empfehlung ist:
Wenn Cusco (o.ä.) cooling plates im Einsatz, dann sollte die OEM Air Guide Plate raus.
Ich war zu faul für die Demontage und habe das OEM Ding einfach teilweise in dem Bereich aufgemacht.
https://www.s2ki.com/forums/attachm…r-bumper-ag.jpg
Und cooling plate Ist das hier, welches ich zufällig verkaufe:
Beim Knick, hast du ja eine künstliche Beschränkung der Luftzufuhr (Querschnitt), das ist schwerwiegender als die dann vorhandene Luft zu kühlen.
Ich habe für mich das OEM System etwas weiter geöffnet.
Den Air Guide (schwarze Kunststoff Abtrennung zwischen Motorhaube und Kühler) im Bereich der Ansaugung öffnen. Dremel und großzügig raustrennen.
Klär mal auf wofür. Falls es Tüv-relevant ist, würde ich das auch gerne wissen. Auch wenn der Spoiler über die Homologation des S2000 abgedeckt ist und somit automatisch ABE hat, aber erkläre das mal einem Beamten vor Ort
Und hier ein interessanter Artikel
Meine Werte:
KW V2
Radnabenmitte-Kotflügelkante, kein Bördelkante
VA: 33cm
HA: 33cm
Einstellung seit 18.000 km
Sehr zufrieden, allerdings (noch) kaum Grenzbereiche ausprobiert. Aber 2x S2000 Profifahrer haben den nach den Mods bewegt und für gut befunden.
Vermessung anbei:
Keine Probleme bis jetzt mit den CV Joints. Ich lege mir aber bald welche auf Halde 
Hier mal die Optik - wegen Keilform etc.
Hab aber auch die J‘s Racing RCA VA verbaut.
Paar nette Infos gibt es hier:
https://robrobinette.com/S2000OffsetBallJoints.htm
Driveshaft spacer habe ich auch verbaut
Wow, 1000€ Knapp für den Einbau !
Gut, einfach ist das beim S nicht, aber schon heftig.
Ja. Danke für die Recherche. Dann bleibt es bei mir erstmal dabei. Ggf. Ein günstigeres DEKRA Gutachten einfahren, wenn man ganz sicher gehen möchte.
Hab auch HUK24 und die arbeiten recht eng mit der DEKRA zusammen.
So ein Classic Data lasse ich derzeit sein. Erst bei 25 Jahren vllt.
Danke Lingi!
Nach etlichen Monaten hab ich es endlich geschafft Zeit zu finden, den 20th Spoiler zu montieren.
Hab den geklebt und nicht geschraubt.
War richtig herausfordernd, den alleine präzise zu kleben. Aber am Ende ist es was geworden.
Das Zeug ist echt gut. Die Dichtungen saugen es auch gut auf.
Hab auch die Bosch:
Bosch Scheibenwischer Aerotwin... https://www.amazon.de/dp/B002FUOQ44?ref=ppx_pop_mob_ap_share
Sehr zufrieden und optisch auch nice, da gleich lang.
…dass ich endlich nach fast 2 Jahren, es geschafft habe, meine Silikondichtungen mit ShinEtsu zu pflegen.
Nächstes Jahr wird er 18 - da kann man das schon mal machen
