Beiträge von berzcheft

  • Konservierung des S2000

    Thema

    Hohlraum- und Unterbodenkonservierung an meinem S

    Moinsen!

    Im Bistro hatte ich euch letztes Jahr eine kleine Fotostrecke von der Konservierung meines Accord gezeigt. Heute war mein S dran. :]

    Was die Hohlräume am Unterboden angeht, gibt es beim S eine gute und eine schlechte Nachricht.

    Die Schlechte: Eine "Untersuchung" per Endoskop hat bei meinem S ergeben, daß Honda dort ab Werk kein Wachs oder ähnliches als Schutz verwendet hat. Die Hohlräume am Unterboden waren gewissermaßen "unbehandelt".

    Die gute Nachricht: Die Blechqualität ist dermaßen…
    Agent Orange
    18. August 2014 um 19:36

  • Lightweight Projekt

    1100 KG

    Inspiration ? Oder Folter ?

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  • Übersicht - verwendetes Motoröl

    Danke auch 9000-rpm …

    Das Magnesium kommt meist vom Detergent, aber da es im frischen so gering ist, wird LM kein Mg-Based Detergent haben. Somit kommt der höhere Wert von einer Kontamination vom Vorgänger-Öl.

    Si ist tatsächlich wohl von der Spritze, wahrscheinlich auch bei mir. Sobald nächstes Jahr Stahlbus verbaut ist, wird es das Problem nicht mehr geben und ich kann ganz easy herausfinden, ob das der Grund ist, für den erhöhten Wert…mit Hilfe der nächsten Probe!

    Verschmutzung beim Samplingvorgang könnte aber noch on top kommen.

    Jetzt gilt es die Werte über Zeit und mehr km zu beobachten. Schauen wir 👍

  • Übersicht - verwendetes Motoröl

    Properties ↓Sample → Mobil 1 FS X1
    5W-50     		S2000
    s2k.de User     		Berz S2000
    ~750km     		Sneida
    ~4-6000 km, B     		Sneida
    ~4-6000 km, A     		LM Synthoil High Tech 5W-409000-rpm
    LM 5W-40 2300km
    FRESH         FRESH 
                 
    kV100 °C D445 16.72 14.29 16 15.5 15.4 14.1 13.1
    kV40 °C D445 101.1   94.2     84.4 75.7
    Flashpoint °C D92 239 196          
    Viscosity Index D2270 180   183     173 176
    TBN D4739 10.5 8.7 10.6 9.77 9.63 9.3 9.46
    TAN D664 3 3.5 3.16 3.12 2.72 2.76 2.96
    Insolubles % D1796 n/a Trace          
    Water % 0          
    Antifreeze % 0          
    Fuel % 0.8 <2% ~ <2% ~<2% ~  1.1% GC
                 
    Aluminum   n/a 4 0 1 0 0 3
    Iron   11 4 5 4 2 5
    Copper   4 1 3 3 2 3
    Lead   0 0 0 0 0 1
    Molybdenum   80 71 73 73 76 97 99
    Manganese   0 0 0 0 0 0 0
    Boron   350 270 321 267 271 54 43
    Calcium   3210 3007 3110 2873 2882 2907 3083
    Magnesium   20 14 14 12 14 17 91
    Phosphorous   1000 884 888 826 851 958 971
    Zinc   1090 1001 1055 925 955 1030 1121
    Silicon   4.6 ppm 7 26 7 10 4 39
    Potassium   0 2 2 1 6 8 0
    Sodium   < 5 5 3 3 3 1 2
    Silver   n/a 0 0 0 0 0 0
    Nickel   0 0 0 1 2 1
    Tin   0 0 0 0 1 0
    Chromium   1 0 0 0 0 0
    Titanium   0 0 0 0 0 0
    Barium   0 0 0 0 0 0

    So, hier mal die Analyse zum LM 5W-40 Fresh vs. 2300km Laufleistung.

    Ich kommentiere später...

  • Übersicht - verwendetes Motoröl

    Properties ↓ Sample →Mobil 1 FS X1
    5W-50     		S2000
    s2k.de User     		Berz S2000
    ~750km     		Sneida
    ~4-6000 km, B     		Sneida
    ~4-6000 km, A
    FRESH        
             
    kV100 °C D445 16.72 14.29 16 15.5 15.4
    kV40 °C D445 101.1   94.2    
    Flashpoint °C D92 239 196      
    Viscosity Index D2270 180   183    
    TBN D4739 10.5 8.7 10.6 9.77 9.63
    TAN D664 3 3.5 3.16 3.12 2.72
    Insolubles % D1796 n/a Trace      
    Water % 0      
    Antifreeze % 0      
    Fuel % 0.8      
    Aluminum   n/a 4 0 1 0
    Iron   11 4 5 4
    Copper   4 1 3 3
    Lead   0 0 0 0
    Molybdenum   80 71 73 73 76
    Manganese   0 0 0 0 0
    Boron   350 270 321 267 271
    Calcium   3210 3007 3110 2873 2882
    Magnesium   20 14 14 12 14
    Phosphorous   1000 884 888 826 851
    Zinc   1090 1001 1055 925 955
    Silicon   4.6 ppm 7 26 7 10
    Potassium   0 2 2 1 6
    Sodium   < 5 5 3 3 3
    Silver   n/a 0 0 0 0
    Nickel   0 0 0 1
    Tin   0 0 0 0
    Chromium   1 0 0 0
    Titanium   0 0 0 0
    Barium   0 0 0 0

    So, nun haben wir zwei weitere Proben (faktisch eine eigentlich). Und auch hier sieht man schön einen Trend...bei paar Parametern.

    Additive und Co sind unbeeindruckt von der Laufleistung und dem Use-Case, leichten Abbau sieht man, was ja normal ist und um die 4-6000km würde ich persönlich auch wechseln...aber hängt natürlich von meinem Fahrverhalten ab, hier ist Sneida auch paar km Autobahn gefahren.

    Bei Fragen meldet euch...

  • Lightweight Projekt

    Danke mein Lieber, ich bin wirklich gespannt wie sich das Teil so schlägt im Engine Bay

    Danke für deine unermüdliche Mühe, hätten wir gewusst, dass es so ein Ausmaß hat, hätte ich es mir nie gewünscht. :D

  • Übersicht - verwendetes Motoröl

    Zitat von Andy1985

    Verstehe ich das richtig... die 5w50 Öle werden schlechte 40er,aber die 40er Öle bleiben stabile 40er?

    Nein, nicht wirklich. Das Attribut „Gut oder schlecht“ sollte man hier eh nicht verwenden.

    Ein Herunterscheren ist per se ja nix schlimmes.

    Je nach Zusammensetzung eines 40er Öls schert auch das runter. Wieviel, muss man im jeweiligen Aggregat testen. Nach ASTM Test scheren diese sehr wenig, aber wie man sieht in real nicht.

  • Übersicht - verwendetes Motoröl

    Also von mir aus gerne, aber welche Erkenntnisse?

    Ist ja nur eine Analyse von vielen die folgen werden und das Puzzle erst zusammensetzen. Und auch nur auf meinem Motor gelaufen.

    Für statistische Zwecke bzw. für eine Verallgemeinerung in einem Wiki würde ich erstmal warten.

    Oder ich hab’s falsch verstanden, dann erleuchte mich :)