API SP ist wichtig für die modernen hochaufgeladenen Ottomotoren und soll die Neigung zu Vorentflammungen reduzieren. Damit hat der S im oem Zustand kein Problem. Ich überlege auch immer wieder hin und her und lese tatsächlich gerne nerdiges Zeug über Öle, weil ich sehr unterschiedliche Fahrzeuge/Motoren in meinem kleinen Fuhrpark habe.
Aber beim S bleibe ich auch dieses Jahr wieder beim meguin Megol = LM.
Ich werde es dieses Jahr auch mit Unterdruck probieren.
Unterdruck und Gravity sind die sichersten und schonendsten Varianten.
Druck von oben ist sehr effizient, aber es muss halt dicht sein und davor habe ich Angst, dass es die Soße nachher in den Motorraum spritzt.
An den kupplungsbehälter kommt man nicht gut hin.
Entweder es klappt gut mit Unterdruckpumpe oder ich bleibe bei Gravity.
Die gravity Methode geht natürlich auch ohne Spezialventile - habe ich schon gemacht. Dauert halt länger.
Nächstes Mal möchte ich mit Druck auf den Behälter gehen. Weiß jemand, welcher adapter 100% auf die Behälter von bremse und Kupplung passt?
Wow, das ist wohl der beste Film der Neuzeit über den S2000, danke
Ich habe auch mehrere Fahrzeuge und muss andauernd in Kreis bewegen.
Eure Versicherung erscheint mir dennoch bei ähnlichen Randbedingungen ein Stück günstiger
Krass, dass das bei euch so günstig ist.
Ich zahle 04-11 um die 400€ VK mit 150€ SB.
Bin bei SF 20 mit 26 %
Ihr seid mit euren SF-Klassen vermutlich noch weiter unten und dann kann es ja nur noch Regionalklasse und Versicherung selbst sein.
Das ist schon heftig.
Gerne könnt ihr mal eure SF und Regionalklasse posten, falls ihr das möchtet.
Man kann auch ewig weiter diskutieren.
Am Ende hilft doch nix anderes als maximal verschränken und ggf Anpassungen vornehmen, wenn man es unbedingt passend haben möchte.
Ich würde niemals eine gesunde Karosserie nur für die Optik anpassen lassen, wenn ich mit meinem aktuellen Setup fahrtechnisch zufrieden bin.
Kaufen, anbauen, verschränken, Gewissheit 
Tolle Geschichten 
Bei mir werden es im April tatsächlich auch schon 15 Jahre Besitz.
Über 100 Pässe sind wir schon zusammen gefahren.
Dabei unzählige Male das traumhafte Getriebe betätigt.
Insgesamt über 90k km gemeinsam abgespult.
Einige Reifen runter radiert.
Und die Vorfreude auf die Saison ist kein bisschen weniger geworden.
Ich liebe das Stück japanische Ingenieurkunst 
Ps: von den alten Hasen hätten wohl die wenigsten gedacht, dass ich es so lange schaffe. Vermutlich dachten manche, ich bekomme zu viel vom Brainfu*k 
Von mir auch allen ein frohes Fest und hoffentlich ausreichend Entspannung und innere Ruhe/Zufriedenheit/Gesundheit
Danke Django. Toll gemacht
Habe deinen S in einem JP Video im Hintergrund stehen sehen ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Das kannst du eh nicht vergleichen.
Umso reflektierender die Oberfläche, desto schlechter das Ergebnis von herkömmlichen pyrometern. Wenn dann müsste man dieselbe Oberfläche mit demselben Gerät messen.
Mehr als eine grobe Hausnummer bekommst du da nicht. Wenn überhaupt
Danke für die Mühe Django.
Viele schöne Bilder dabei!
Aber 3 Mal schwarz finde ich schade. Da wäre noch bisschen neben drin gewesen bzgl Abwechslung.
Entweder das gesamte Teil kaufen oder man muss die Dichtung nachbauen lassen.
Der Tag wird eh kommen, an dem wir hier im Forum gemeinsam aktiv werden müssen, um diverse teile nach fertigen zu lassen.
Vor allem Dichtungen sind so ein Thema.
Die werden bei falscher Lagerung auch Neu undicht sein.
Wir brauchen dann gute Firmen.
Schablone erstellen, herstellen lassen, Dichtheit prüfen und dann in größerer Menge bestellen.
Habe aber noch nie zufällig (ohne suche) von einer Undichtigkeit an der Trennstelle gelesen.
Generell ist es meist am besten, alte Dichtungen nicht anzufassen, solange sie dicht sind. Also nicht aufschrauben, schauen und wieder zu schrauben. Danach kann es schon undicht sein.
Bei einer leichten Undichtigkeit an einer Stelle, die eigentlich nie geöffnet werden muss, so wie diese Stelle, würde ich öffnen, anschauen, mit dichtmasse vorsichtig nachhelfen und hoffen
Also im Ernst.
Ich würde nichts wechseln, was noch funktioniert, dicht ist, keine auffälligen Geräusche macht.
Bitte eröffnet aber nicht für jedes einzelne Bauteil einen eigenen Thread. Dadurch wird das Forum unnötig aufgebläht
Hi,
Diese Dichtung wird im teilekatalog nicht gelistet.
Es gibt nur die Dichtung zum Kopf einzeln.
15825-PCX-015
Dort wird ein weißer Kunststoff clip inkl Gewinde in das Blech gesteckt und dann wird die Stoßstange mit einer Blechschraube befestigt. So ist es original
Habe vor paar Jahren die Datenblätter verglichen und die waren 1:1.
Wenn du sicher sein willst, müsstest du das nochmals machen.
danke.
M wird gut lassen und L wäre halt etwas entspannter. Beides okay.
