Beiträge von Sneida

Zitat von Mr.Matchbox70

Echt?

Bist du denn schon fertig damit die Hitzeschutzbleche am Kat mit Rostschutz einzupinseln, schöne 8.8 verzinkt Baumarktschrauben am Auspuff zu verwenden und darüber zu rätseln wie man Zündkerzengesichter liest? Kannst ja im Zweifellsafall wieder bei den Amis fragen...

Dank den Hilfestellungen hier im Forum ist:

• Katalysator entrostet und mit dem richtigen Material ordnungsgemäß montiert.
• Ein bewerten der Zündkerzen nicht mehr notwendig da ich das Benzin/Luftgemisch am Prüfstand messen und abstimmen hab lassen.

Man muss halt nur bereit sein freundlich zu fragen, sachlich zu diskutieren und andere Meinungen/Wissen aufzunehmen und anzunehmen

Ich überlege ab sofort das Selenia 10W-60 zu nehmen.

Auf dem Ölbehälter ist ein rotes sportliches Auto abgebildet.

Daher denke ich dass es perfekt zu meinem roten S2000 passt.

Ohne es ausprobiert zu haben fühle ich bereits in etwa +13,78PS mehr beim Beschleunigen.

Das klappt bei mir leider nicht. Bin am kommenden Wochenende nicht in AT

Das

Zitat von MUGEN_S2K

Dann sag ich halt dazu was:

Nimm doch einfach gleich ein Motul 300V 5w40 Öl

Steckt genug von Grund aus von dem drin was das LM Ceratec mitbringt.

Bei Motul hat sich doch auch was getan. Da gabs doch ein 5w40 mit HTHS über 4,0? Jetzt nur mehr mit 3,7.

Von auswaschen des Filters halte ich gar nichts.

Ich habe daher den Kompromiss genommen und den AEM Dryflow eingebaut

Ich habe es unter Linux einfach per Virtual Machine gemacht. Also ein Windows 7 dass dan wie ein normales Programm in einem extra Fenster läuft.

Qemu / kvm / virtual-manager unter Archlinux.

Eeewww... gefällt mir leider optisch schon mal gar nicht

JagoBlitz Oh gott.. die skizze war ja echt schlecht

Hmm MUGEN_S2K du hast den PS4 auch in 225 bzw 255? Kann vl auch sein dass es dadurch schwammiger wird auf den OEM Felgen als die 215/245?

Hört sich interessant an. Jetzt würde mich nur noch die Performance im Regen vs. PS4 interessieren.

... und dann kommt der PS4S nach Europa und wir diskutieren wieder von vorne los

Übrigens, hier ein Test mit PS4, PS4S und dem Bridgestone Potenza Sport:

https://www.tyrereviews.com/Article/2021-T…r-Tyre-Test.htm

Bei meiner KWV3 Abstimmung beim Weber hat er mit dem Reifendruck an meinem PS4 getestet und meinte 2,0 VA und 2,1 HA.

Habe aber bei der Abstimmung auch extra erwähnt was mich am PS4 stört. Konnte er zum großteil mit der abstimmung verbessern.

Bin dabei. Kann dann ITR-Rene gleich die Kappen von berzcheft mitnehmen ;P

Zitat von Snmalone

Du kannst dir ja bei Gelegenheit mal ein Wideband verbauen, das kostet nicht die Welt. Dann kannst du genau beobachten wo du umgehst und ggf. handeln. Hatt das damals schon beim Abstimmen angesprochen da meinten Roman und Christian das sei nicht relevant das regelt die Abstimmung/ecu. Was bei mir jedenfalls nicht der Fall war.

Ja das meinten sie bei mir auch. Wobei halt eben auch das Gemisch fetter werden sollte wenn die Luft im Gebirge dünner wird.

Und der Höhenunterschied zwischen Wien und dem Meer wäre dann auch zu vernachlässigen.

Beim Wideband Sensor habe ich das Problem, dass ich entweder die andere ECU benötige (glaube PRB statt PRA) oder ein zusätzliches Display/Kabel im Auto. Na mal schauen. Jedenfalls top dass es bei dir nun passt!

Jo also gerade das abmagern macht mir sorgen. Vor allem weil ich ohne Breitbandsonde keine möglichkeit habe es zu überwachen.

Wobei ich immer noch nicht verstehe warum er abmagert und nicht fetter wird.

Vielleicht ein Bug? Du könntest ja mal den Doc damit konfrontieren

Snmalone glückwunsch! Das heißt aber es war jetzt kein grober fehler in der Doctronic abstimmung sondern nur noch hier und da ein paar prozente die er rausholen konnte?

Konnte nun geklärt werden woher das problem mit dem abmagern kam?

Und zu guter letzt: ohne aftermarket wideband sonde wird ein e-tune nicht klappen?

Zitat von berzcheft

Wie kommst du auf diesen Vergleich ? 2-4 Hawker vs. eine LiFePO4?

Welche Kosten legst du zugrunde ?

Ich habe jetzt mal die mittlere Touge 500 genommen für ~450€ (ohne Rabatt, ohne Zoll/Einfuhr/...).

Die Hawker Odyssey PC925 hat mich damals ~120€ gekostet und liegt aktuell bei 160€ (inkl. Mwst).

Somit kann ich mir für 160€ in etwa 3 Stück von der Hawker Odyssey zum Preis einer Touge 500 kaufen.

Evtl. müsste ich jetzt noch ein spezielles Ladegerät / BMS für die LiFePO4 dazu rechnen?

Alternativ gäbe es auch noch die Hawker Odyssey PC680 für 112€

Zitat von SQ33

Für LiFePO4 vs Hawker spricht Gewicht, doppelte Lebensdauer (laut Datenblatt) und der Auslaufschutz der Säure/Gel.

Die Hawker läuft auch nicht aus.

Bleibt Gewicht und Lebensdauer.

Für den Preis einer LiFePO4 bekomme ich 2-4 Hawkers.

Bleibt unterm strich noch das Gewicht.

Wobei die Hawker eh schon relative leicht ist.

Zitat von berzcheft

Dann schau mal bei LiteBox vorbei, das sind sehr stolze Preise.

Technisch lehne ich mich nicht aus dem Fenster, das kann jemand anderes besser, aber die Erläuterungen haben mich überzeugt.

Ja die sind noch teurer. Ich meinte aber eher im Vergleich zu einer Gel-Batterie wie die Hawker Odyssey.

Im vergleich dazu sehe ich abgesehen von ein paar kg Gewichtersparnis kaum einen merkbaren Vorteil welcher den Aufpreis rechtfertigt?

@edit: Aber ich will hier den group buy nicht schlecht reden. Habe ja selber schon ein paar mal über ein Batterie upgrade nachgedacht. Mir fehlte bisher allerdings die überzeugung dafür

Ist ein richtig stolzer Preis für eine Batterie. Gibt es abgesehen von Gewicht weitere Vorteile gegenüber z.b. einer Hawker Odyssey?

Zitat von Snmalone

Ja das meinte ich eben auch, er müsste eigentlich fetter werden aber es ist nicht so. Keine ahnung wieso aber auf einem hohen pass wie stelvio explodiert die AFR bei mir ins unendlich magere 😆

Sneida ich hatte ein paar Probleme, unter anderem wegen dem gebrochenen Pin beim NWRad. Da sind sicher ein paar Sachen zusammengekommen und dazu einige Mods und Temperaturprobleme. Aber jetzt scheint alles zu passen.

Kann etunez erklären woher die abmagerung beim passfahren kommt?

Haben die sonst irgendwelche einstellungen "gefixed"? Die software hat ja echt einige optionen wo ich mir nicht sicher bin warum das ein/aus geschaltet ist.

Müsste er beim Fahren auf hohe Pässe nicht fetter werden? Luft wird dünner?

Also Probleme hat mein S nach der Abstimmung bei Kaps/Doc keine. Läuft alles. Beim Kaltstart, nach der Winterpause, bei WOT, bei teillast und 40C im Stau.