Ab V-tec (ca 6000 rpm) ist es normal das er hier kurz peaked. Scheinbar kommt es der Überschneidung sogar zugute.
Bei sowas hier würde ich mir eher sorgen machen (rote oder blaue Kurve).
Da wird er richtig mager beim V-Tec Übergang und fällt dann langsam immer weiter bis es wie bei dir fetter wird.
Yup, genauso hatte ich das auch verstanden bzw. genauso meinte ich das.
Meine Kurve verhält sich wie sie soll. Allerdings im vergleich zu Stock eben ein stückchen magerer.
Hää... Vllt. lese ich das auf dem Handy auch falsch ab aber meiner Meinung nach läuft er ab etwa 7000 doch immer fetter?! Die Kurve fällt doch ab.
Ja richtig.
Bei 6200 ist der Lambdawert am höchsten.
Bei 7000 ist er niedriger und fällt weiter ab.
Also läuft er bei 6200 magerer als im vergleich zu 7000 bzw. bei noch höherer Drehzahl.
Oder verstehe ich da was falsch? 
meiner Meinung nach läuft der wagen gefährlich mager. Etwa 0.9 bei 7000 rpm ist schon extrem grenzwertig bei langer belastung und er ist noch magerer zwischen 6000 und 7000...So würd ich auf dauer nicht fahren.
7.000rpm sind sogar 0.95 bis 0.96 und nicht 0.9.
Bei den Vergleichen die ich im Internet finde (stock):
Drezahl - Stock - Mein Run
6200rpm - 0.95 - 0.98
7000rpm - 0.9 - 0.95
Was hat das Ganze denn gekostet ?
Würde meinen auch gern mal messen lassen.
Bei der Chipfactory in Ebreichsdorf 120€. Eigtl. gäbe es noch andere bekannte "Tuner" in meiner Nähe bzw. im Umkreis (z.B. Doctronic, Kaps,...) aber aufgrund von Corona habe ich dort niemanden kurzfristig erreicht.
Konnte daher keine weiteren Preise anfragen und habe nicht wirklich ein Gefühl ob 120€ viel oder wenig waren.
Aber mein Interesse war groß und die Langeweile dank Corona noch größer... somit bei dem einzigen der offen hatte um 120€ gemacht 
Beim kaps prüfstand?
Chipfactory in Ebreichsdorf
So und hier das Leistungsdiagramm inkl. Benzin/Luftgemisch.
Link zum .pdf: https://files.bestmail.ws/s2k/Dyno_110420.pdf
Laut Prüfer ist das Luft/Benzingemisch nicht perfekt aber kein Grund zur besorgnis. Der höchste Wert tritt bei VTEC auf und ist noch knapp unter 0,98.
Er meinte dass er erst bei einem durchgehenden/ständigen Wert von 1,0 zu mager wäre.
Ich kann mit der Kennlinie irgendwie nichts anfangen da im Internet bei den anderen Dyno runs für Air/Fuel immer eine Skalierung mit Werten von 10 bis 15 angegeben ist?
Zur Leistung meinte er das mein S sehr gut sei. Die bisherigen Serien S hatten am Prüfstand bisher immer zwischen 209-213 PS.
Er meinte schon vor dem Lauf dass ich mit meinen Mods wahrscheinlich nicht weit darüber liegen werden.
Tatsächlich liege ich aber bei 230 PS. Prüfstand war ein "AutoDyn 30 - AWD".
Edit:
Hier noch eine Tabelle zum konvertieren meiner Messwerte in die von anderen Läufen.
Danke @MUGEN_S2K dafür 
Hi, sehen aus wie meine. Wechselte im Dezember nach ca 90k wegen ruckeln beim beschleunigen. Jetzt alles gut.
Hast du irgendwelche mods eingebaut?
Morgen Vormittag habe ich vermutlich meinen ersten Lauf am Leistungsprüfstand. Dann wird Luft/Benzingemisch gleich mit überprüft 
Da es gerade in einem anderen Thema auch um Zündkerzen und ein zu mageres Gemisch geht, dachte ich ich wechsle heute mal meine Zündkerzen und mache von den alten Zündkerzen ein paar Fotos.
Die letzten ca. 80km teilen sich auf in:
Fotos von jeder Zündkerze jeweils 1x im Sonnenlicht und 1x im Wohnzimmer
Zylinder 1 (bzw. der Zylinder welcher am nächsten zum Luftfilterkasten ist):
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/1.jpg
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/1_2.jpg
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/1_3.jpg
Zylinder 2:
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/2.jpg
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/2_2.jpg
Zylinder 3:
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/3.jpg
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/3_2.jpg
Zylinder 4 (bzw. der Zylinder welcher am nächsten zum Fahrerraum ist):
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/4.jpg
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/4_2.jpg
Alle nebeneinander (von linke nach rechts: 1,2,3,4):
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/NGK.jpg
Mods:
Laut der NGK Website würde ich jetzt mal sagen dass alles normal aussieht?
NGK: https://ngksparkplugs.com/en/resources/read-spark-plug
Champion: https://www.championautoparts.com/Parts-Matter/a…park-plugs.html
Was meint ihr dazu? Sind Zündkerzenbilder überhaupt ein sinnvoller Anhaltspunkt?
Kerzen ausbauen und Bilder reinsetzen.
Jeder liest die Kerzen etwas anders
Ich wollte diesen Sommer sowieso neue Zündkerzen einbauen.
Kann man ungefähr sagen nach wie vielen Kilometern mit einem neuen Kat der magere Zustand an den Zündkerzen ersichtlich sein sollte?
Interessant... jetzt mache ich mir gedanken wir es bei meinem sein könnte.
K&N FIPK, 200 Zeller, Supersprint MSD+ESD
Nach wie vielen kilometern mit dem 200 Zeller kat kann ich mal die Zündkerzen ausbauen und überprüfen?
Wenn jetzt noch jemand einen vorher nachher dyno machen würde wäre der HKS Krümmer entmystifiziert, evtl. bringt er ja wirklich was HKS behauptet. Das Problem bei den Leistungsangaben der Hersteller ist oft dass da noch ein Sportkat, Testpipe oder AGA mit dran waren, evtl. noch Abstimmung...dann ist unklar was der Krümmer alleine wirklich bringt...
Ich muss später mal bei youtube schauen aber ich meine ein video gesehen zu haben wo an einem S2000 ein Dynorun gemacht wurde, dann direkt auf dem Dyno der Krümmer eingebaut wurde und kurz darauf der nächste Dynorun gemacht wurde. Es war eine deutliche Leistungssteigerung zu sehen aber ich bin mir nicht mehr sicher ob es HKS oder Ballade war.
Dann bleiben natürlich die fragen offen was alles an dem S sonst noch verändert wurde (falls das nicht im Video angegeben wird) aber immerhin gibt es schon mal einen direkten vergleich an einem Auto.
Das trotz HJS Kat, Supersprint MSD und ESD, mein S2000 immer noch schön knistert nach dem Fahren.
Einfach herrlich in der Garage den Motor auszumachen, die Fahrertür zu öffnen und noch einmal 5 Minuten durchzuatmen während es von unten metallisch knisterst 
wieso das?!
Dafür wird der Filter dann natürlich auch fachgerecht vom Lehrling eingebaut, oder wenn er schwer zugänglich ist eben auch gar nicht, und dann behutsam im Restmüll entsorgt
Ich habe hier im Forum einen gebrauchten HJS 200 zeller gekauft und seit ca. 100km drinnen.
Wurde in den orig. Kat eingeschweißt und sieht daher OEM aus.
Habe einen CEL-Fix angeschraubt aber bin mir gar nicht sicher ob der notwendig gewesen wäre.
TÜV mit Abgasmessung soll er angeblich bestehen, hat glaube ich auch ein E Prüfzeichen, aber das wird sich erst zeigen.
Klanglich auf ein schönes upgrade
Schafft TODA dann auch keinen guten ruf...finde ich ziemlich frech von denen.
Und ich dachte ich bin ein besonderer frauenheld als ich die nachricht bekam.
Naja, dann sind wir eben alle besondere frauenhelden
Also an den geruch habe ich mich auch gewohnt. Ansonsten ging es bei mir im sommer nach ein paar fahrten an wirklich heißen tagen weg. Da hat es richtig aus der Motorhaube und allen öffnungen gedampft
Ich habe allerdings auch kein Perma-Film drauf gemacht und insgesamt vl. 4-6 Dosen Fluid Film AS-R verbraucht.
Wenn der TCT ohne Sorgen mit der OEM Kette verwendet werden kann, dann ja!
Mindestpreis war 85K. Er wird den Höchstbieter kontaktieren und vielleicht einigen sie sich ja. Der VK hat glaube ich letztes Jahr einen low mileage Zanardi für über 150K verkauft.
Ist schon Wahnsinn was so ein S2000 bringen kann.
Wunder mich gar nicht sooooo sehr....
Es ist ein seltenes Auto mit vielen Besonderheiten und einer tollen Geschichte die Liebhaber/Fahrer auch noch nach 20 Jahren begeistert.
Ich finde das kaum/kein anderes Auto da mithalten kann. Für mich ist es mein Traumauto seit ich 12 bin und daran hat sich bis heute nichts geändert.
Wer sich so ein Auto gönnen und lieben möchte wird einen mit wenig Kilometer wollen. Dann wird es noch seltener und treibt daher den Preis hoch.
Irgendwo gibts dann die Liebhaber mit genügend Geld am Konto
