Ich kann hierfür Fallschutzmatten aus dem Baumarkt empfehlen. Gibt es in allen dicken, sind günstig und vielseitig verwendbar. Achja und unkaputtbar.
Meine sind natürlich rot, passend zum autolack 
Beiträge von Sneida
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HEL-Stahlflex Bremsleitungen
Die stehen bei mir auch schon lange auf der ToDo Liste....
Bin mir nur nicht sicher ob ich es selber machen möchte und falls nein -> Welcher Werkstatt traue ich mein Schmuckstück an.
Außerdem gab es da ja auch noch irgendein Thema mit falschen Anschlüssen bei den Leitungen zwischen Baujahr vor 2004 und nach 2004?
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Mich würde auch mal interessieren welche Problemchen anhand der Ölanalyse sonst noch erkenn würde.
Abrieb, Verschleiß?
Zu enge / zu weite Ventileinstellung?
Undichtheiten (Kühlflüssigkeit)?
....?
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AEM DryFlow = K&N ohne Öl (und wahrscheinlich mit anderem Stoff)
Luftfilter reinigen halte ich für absoluten blödsinn. Schön den ganzen fest gefangegen schmutz lockern und beim nächsten mal fahren ansaugen. So einen Filter kriegt man ja nie ganz sauber?!
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Sneida: Spacer präventiv einbauen macht aus meiner Sicht keinen Sinn.
Weil?
Laut der technischen Erläuterung von bpaspi macht es sehr wohl sinn. Nach meinem bisherigen Verständnis aus den diversen Informationen bin ich der selben Meinung.
Alternativ könnte man auch warten bis der Verschleiß merkbar ist und dann die spacer einbauen. Das war dann aber auch in einigen fällen schon zu spät.
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Ich habe damals mit dem KW V3 sowohl das Front Bump Steer Kit als auch die Drive Shaft Spacer installiert.
Beides erschien mir als logisch um den neuen Winkel durch die Tieferlegung auszugleichen.
Für beides gibt es verschiedene Maße um je nach Ausmaß der Tieferlegung zu korrigieren.
Bei den Drive Shaft Spacer gibt es im s2ki forum auch die Meinung dieser erst einzubauen wenn sich ein Schaden bzw. eine Abnutzung zeigt.
Fand ich aber etwas komisch darauf zu warten.
https://robrobinette.com/S2000Differential.htm
https://robrobinette.com/S2000FrontBump.htm
Ich meine der WW hat bei meiner Abstimmung nebenbei auch gemeint, dass die Drive Shaft Spacer eine gute Idee waren. Bin mir aber nicht mehr sicher.
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Na euch gehts gut. Habe ich vor ca. 8 Jahren einmal machen lassen...glaube 14k€ bei gerade mal 20.000km. Der S2000 war damals am Markt ca. doppelt so viel Wert.
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…dass ich endlich nach fast 2 Jahren, es geschafft habe, meine Silikondichtungen mit ShinEtsu zu pflegen.
Nächstes Jahr wird er 18 - da kann man das schon mal machen
Angeblich soll man das ShinEstu sogar auf die OEM Scheibenwischer geben können um sie zu neuem leben erwecken zu können. Ich habe es aber gelassen da meine 19 Jahre alten OEM Wischer besser sind als die neuen Bosch AeroTwin auf meinem zweitauto
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Mhh ich glaube der Airbag selbst sollte einen gewissen Widerstand haben (die genauen Ohm müsstest du googlen.. glaube das war recht wenig). Wenn man den Airbag ausbaut, dann kann man die Leuchte austricksen in dem man stattdessen den passenden Widerstand einlötet.
Ich könnte mir vorstellen ,dass in deinem Fall der Airbag defekt ist?
Weiß auch nicht wie lange so ein Airbag hält und ob man den nach 20 Jahren vl auch mal erneuern sollte...
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Nein, nicht wirklich. Die Drosselklappe ist ja das Bauteil, das aktiv bei Teillast den Luft-Durchfluss begrenzt, nichts anderes. Und da der S keinen Luftmengen/-massenmesser hat, sondern die Luft über den Druck in der Ansaugbrücke (MAP) bestimmt und daraus entsprechend die Sprintmenge kalkuliert, sollte der Effekt von Intakemod u. co. gleich null sein und auch keine "Fehlluft" gemessen werden. Dazu sollten Krümmer, Kat u. Catback im Regelfall bei Teillast keine relevante limitierende Größe sein.
Hmm true
Dann mal schauen wie lange das mit dem 200er HJS gut geht. Jetzt ist erst mal 2 Sommer eine Ruhe bis zur nächsten Überprüfung
Edit: Zukünftig soll allerdings auch angeblich der Spritverbrauch via OBD anstatt der Abgasmessung durchgeführt werden.
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Ja aber geht nicht auch im Teillastbetrieb (nach erfolgten Tuning wie Ansaugung, Kat, Auspuff) mehr Luft hinein?
Daher auch mehr Sprit im Teillastbetrieb um auf Lambda 1 zu kommen?
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Hi,
der Kat ist bei mir jedes mal heiß/warm (ich fahre ca. 30 Min zur Prüfstelle).
Der Lambda ist bei 1 aber das gibt keine Aussage auf die Abgasmessung bei welcher die Schadstoffe gemessen werden?
Ich verstehe es so, dass durch die neue Map mehr Benzin eingespritzt wird und folglich mehr verbrannt wird.
Dadurch sind auch mehr Schadstoffe in den Abgasen.
Für den TÜV müsste man daher mit einer besonders mageren Map hinfahren?
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Kurze Frage an die Leute mit Aftermarket ECU & Mapping (aufgrund von Ansaugung, Kat, Auspuff,...):
Kommt ihr damit durch die Abgasmessung beim TÜV oder habt ihr eine spezielle Map für die Messung?
Bei mir ist es immer ein zittern und hart an der Grenze
Vermutlich durch den HJS 200 Zeller.K&N FIPK
HJS 200 Zeller Kat
Supersprint MSD+ESD
Doctronic ECU
Map von e-tunez
Danke!
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Agent Orange power-gamer bei wieviel km habt ihr neu geschmiert? Meiner hat ja erst 55.000km aber ich könnte mir vorstellen dass bei dem fett vor allem auch das alter eine rolle spielt?
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2004 hat dbw? Dachte erst ab 2006. Aber ich kann bestätigen, dass der TPS bei mir auch 99% bzw. 100% je nach Log bei WOT anzeigt.
Ach sorry - mein Denkfehler.. ich habe nicht DBW sondern den normalen Seilzug
Aber ja, TPS steht bei 99% unter WOT.
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Keine Ahnung obs hilft aber: 2004 (kein DBW) unter WOT ist der TPS bei mir immer bei 99%.
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Btw, mit Backup am PC meinte ich, dass die Daten ggf. irgendwo "versteckt" im /User/AppData/Apple/... Ordner herumliegen?
Grundsätzlich sollte und darf nach einem Factory Reset nichts mehr am Handy sein.
Ich vermute auch, dass Apple inzwischen die gespeicherten Daten am Geräte verschlüsselt und sie erst nach dem Starten des Gerätes und nach der Eingabe von Password/Fingerabdruck/... entschlüsselt werden.
D.h. Gerät müsste irgendwie soweit starten, dass man mit einem externen Programm (oder am Gerät selbst) entschlüsseln kann.
Die Verschlüsselung besteht dann aus dem Geräte-Spezifischen Schlüssel und deinem festgelegten Passwort.
Du kannst die Daten daher nur zusammen mit dem Gerät entschlüsseln.
Edit: Laut Google verwendet Apple auf den Geräten eine AES Verschlüsselung. Außer man hat sie selber einmal deaktiviert.
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Hast du ein Backup vom iPad/iPhone am PC oder in the Mc iCloud?
Falls nein, ist wohl leider alles weg.
Zukünftig: Keine Ahnung ob es bei Apple die Möglichkeit gibt, aber auf Android (Pixel Gerät) lasse ich jede Nacht alle neuen Bilder,Nachrichten,... auf meinen Server synchronisieren. Sind dann pro Nacht nur ein paar MB die übers lokale Netzwerk schnell transferiert sind. Ich verwende dafür z.b. Syncthing
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Alles anzeigen
Mit Zulassung kenne ich nur wenige:
ATE - gut und günstig
OEM - gut und teuer
EBE Greenstuff - nicht selber gefahren
Ferodo DS Performance - von mir keine Empfehlung, halten nichtmal die Belastung bei (S2000) artgerechter Haltung auf der Landstraße aus!
DBA Xtreme- nicht selber gefahren
Ohne Zulassung
Endless MX72+ - beste Belag den ich für den S2000 kenne
Ich habe von OEM auf Ferodo DS Performance gewechselt (vorne+hinten, Scheiben noch OEM) und bin damit zufrieden.
Weniger staub, bessere Bremswirkung sowohl kalt als auch warm.
Bin damit schon einige Kilometer im Gebirge rauf und runter gefahren.
Seit Mitte dieses Sommers ruckelt der S allerdings beim anbremsen.
Ob es an der Scheibe oder den Belägen liegt kann ich noch nicht sagen.
In jedem Fall sind nicht alle Pads mit allen Scheiben kompatibel.
Ich meine es gab hier einige Berichte zu verschiedenen Pads welche die OEM/ATE Scheibe recht schnell zerstört haben.
Siehe auch: Bremsbeläge mit ABE für kurvigen Spaß im Gebirge?
