Beiträge von SQ33

Ich möchte mal, in Vorbereitung auf den Besuch am 11.6. bei Speed Engineering die Interessenslage wie folgt zusammenfassen.

- Diffusor: UncleHo, Paddi, Amir, Black Jaguar, power-gamer, TManiac

- Heckflügel:

- Splitter: UncleHo, Paddi, Amir, Black Jaguar, TManiac

- Canards: UncleHo, Paddi

- Unterbodenverkleidung: UncleHo, Paddi, Black Jaguar

- Bremsenkühlung VA: Paddir, TManiac (AP1-Serienstoßfänger)

- Bremsenkühlung HA: Paddi, SQ33, TManiac

- Radhausschale HA + Unterbodenverkleidung Hinten (Diff Aussparung): Berz, 9000-rpm, SQ33, hikait

Erklärung, was mit der Radhausschale und Unterbodenverkleidung gemeint ist:

Die Unterbodenverkleidung soll das leere Volumen hinter der Hinterachse bis zur Heckschürze füllen und die Luft gezielt an Diff und ESD vorbeileiten. Es soll Verwirbelungen und Stau der Luft vor der Heckschürze vermeiden. Die Konstruktion soll nicht von außen sichtbar sein und kann optional unter dem Diffusor verbaut werden (siehe Skizze grün).

Der Diffusor ist eine Fläche unterhalb der bestehenden Geometrie des S2000, von außen sichtbar und hat das Ziel die Luft verwirbelungsfrei unterhalb des FZG zu leiten. Eine Verbesserung des Abtriebs (oder weniger Auftrieb) ist hier das Ziel (siehe Skizze blau).

Sollten sich Änderungen an der Interessenslage in der obigen Tabelle ergeben haben, bitte ich um Korrektur!

Die Wetter-(Ahhh)-Aktienanalysten sagen +15% für Japan im Jahr 2024 voraus. Die hat der Nikkei bereits geschafft. Somit ist das Chance/Risiko-Verhältnis nicht so toll. Wenn, dann mit Limit bei einem Kursrücksetzer kaufen.

Zitat von MUGEN_S2K

Billman rear hubs? Sieht für mich nach Karcepts rear hub aus.

Leider nein, Karcepts ist zur Zeit nicht lieferbar. Die Billman sind baugleich OEM mit der Aussparung auf der Rückseite, aber mit billigen Radbolzen die gerne und schnell verschleißen. Daher der Austausch gegen ARP.

Nachdem auf dem BB Vibrationen an der Hinterachte spürbar waren wird die Hinterachse überholt.Ich habe mir Billman rear hubs und ARP Radbolzen geholt. Diese Kombination soll laut S2Ki Forum sehr gut sein und kostet die Hälfte von OEM.

Von einem niedrigen Yen profitieren zuerst japanische Firmen mit hohem Exportanteil. Wenn der Yen wieder steigt werden Finanz und Immobilientitel am meisten profitieren. Somit muss zuerst deine Erwartungshaltung gegenüber den Yen geklärt werden.

Ebenfalls in die Auswahl der japanischen Aktien sollte einfließen, dass Japan billige russische Energie (Gas) kauft und auf Atomkraft setzt. Somit sind solche Industrien / Aktien im Vorteil.

Die durchschnittliche Rendite von Staatsanleihen ist aktuell 1.08%. Der Prognose für den jap. Leitzins soll von aktuell 0.1% auf 0.3% bis Ende 24 und bis 0.5% bis Ende 25 ansteigen.

Ich persönlich tippe also tendenziell wieder auf einen stärkeren Yen bis Ende 25.

Von dem Honda Dokument "Service News 011200 Axle Pops or Creaks.pdf" - Service News Dec. 2001

Axle Pops or Creaks:

’00–02 S2000

On '00-02 S2000s, if your customer complains of hearing a single pop or creak from the rear of the vehicle when changing direction from forward to backward and vice versa, the problem may be axle (driveshaft) movement in the rear hub. To eliminate the noise, replace the spindle nut on the affected axle. Apply grease to the surface of the new spindle nut where it contacts the hub. Torque the new nut to 298 N·m (220 lb-ft), and stake the nut.

Blauer PreFl, Kennzeichen AN heute gegen 15-00h in Dagelfing bei München. Einer aus dem Forum?

Ich vermute, dass sich eine der 4 Zugstangen gelöst hat. Dabei tippe ich nach deiner Erklärung auf eine der beiden linken Zugstangen im Bild, direkt an dem "Door Latch".

Eventuell kann dir der ADAC (oder ein anderer Pannendienst) helfen. Die haben diese Türschloss-Bleche, sehr flache und lange Angelhaken, um mechanisch vom Fenster aus diesen Hebel am Door Latch zu greifen.

Zitat von Kiyoshi

Soweit ich das mitbekommen habe ging die Orga von S2k UK aus.

Genau da habe ich angefragt. Einmal über den Registrierungslink und einmal per Email. Leider auf beiden Wegen keine Antwort bekommen.

Zitat von Kiyoshi

Aber wir koennen ja eventuell dann unser eigenes 25th Anniversary Meet noch machen im September.

Falls gewuenscht uebernehme ich gerne die Orga.

Wie könnte das ganz grob ausschauen? Süden/Mitte/Norde von Deutschland? Prinzipielles Interesse besteht.

Dieses Jahr hat es leider nichts mit mangelnder Vernetzung zu tun. Ich habe mehrmals aktiv nachgefragt aber keine Antwort bekommen.

Original von Honda hat es nur die folgenden BBS Felgen für den S2000 gegeben:

BBS forged 16x6.5 ET55 -> RX078

BBS forged 16x7.5 ET65 -> RX079

Diese Felgen waren im Honda Aftermarket Katalog

Nicht so schön und haptisch wie die echten Bücher, aber ungemein praktisch. Die "last revision" inklusive dem CR von 09 als durchsuchbares PDF.

Zitat von Kiyoshi

Aber das deckt dann wieder ne neue Frage auf, wie kann sich der Gesamtbestant innerhalb eine Jahres um 900 Fahrzeuge reduzieren ?!

Das hängt mit einer Änderung der Zählweise beim KBA zwischen 07 und 08 zusammen. Bis 07 hat das KBA abgemeldete aber nicht verschrottete Fahrzeuge im Bestand gehabt. Mit Einführung des Saisonkennzeichen hat das KBA nur noch den „rollenden“ Verkehr gezählt (= Angemeldet + Saison). Alle abgemeldeten FZG sind aus dem Bestand im Jahr 08 verschwunden und tauchen jetzt über die Jahre als Garagenfund wieder auf.

Es gibt also eine Dunkelziffer von abgemeldeten FZGen in DE.

Zitat von Kiyoshi

Und in 2007 ueber 1000 Faceliftmodelle zugelassen?

Wo siehst du das in den Daten? Ich habe 149 Neuzulassungen zwischen 1.1.2007 und 31.12.2007.

Naja, im laufe des letzten Jahres waren schon einige Unfälle im Forum und in der WA Gruppe bekannt geworden. Somit befürchte ich, dass die Mehrheit durch Kaltverformung aus der Statistik entwichen sind.

Und hier wieder der jährliche Broadcast zum Thema S2000 Bestand DE

Der beim KBA gemeldete Bestand an S2000 in DE:

am 1.1.2024 waren gemeldet (in Klammern der Unterschied zu 2023):

TSN 521: 1471 (-18)

TSN AAJ: 259 (+1)

Gesamt: 1730

Zitat von MUGEN_S2K

Ist möglich indem man einfach den Lichtkegel Reflektor (keine Ahnung wie es genau heißt) tauscht. Müsste davon noch ein Paar im Keller haben.

Ich dachte immer den Reflektor muss man nur bei RHD -> LHD umbauen. US Scheinis, soweit mein Verständnis, haben keine E Nummer, können aber mit der Leuchtweitenregulierung nachgerüstet werden.

Kannst du in der Zeichnung vom Scheine diesen Reflektor markieren oder ein Foto davon machen.

Zitat von RenardTheFox

Also prinzipiell hätte ich Lust auf einen Diffusor. Frage ist halt das Design.

Mir gefällt der JDP eigentlich gut, aber die Außen Seiten die da an der Heckschürze finde ich beim JDP nicht so prall. Plus ne Differential Kühlung wäre gut.

Aber das wird sich wahrscheinlich nicht mit euren Vorstellungen decken 😅

Genau da bin ich anderer Meinung. Wenn es von Anfang an im Pflichtenheft steht ist das kein Problem.

Zitat von Sneida

Das Heck zu verschließen hört sich unheimlich interessant und gleichzeitig gefährlich an. Was passiert bei 150km/h wenn irgendeine der Luftverwirbelungen die wir uns hier ausdenken nicht richtig funktioniert?

Auto verliert grip, teile fliegen weg, erhöhte belastung auf andere Teile,...?

Ganz so schlimm ist es nicht. Der Diffusor verbessert die Luftströmung zwischen Straße und Diffusor. In Summe nimmt der Anpressdruck in diesem Bereich zu.

Der offene Bereich zwischen Diffusor und S2K Bodenblech wirkt wie ein Bremsfallschirm -> zusätzlicher Windwiderstand der das FZG bei hohen Geschwindigkeiten bremst.

Wenn Teile wegfliegen waren sie nicht gut konstruiert und befestigt. Das ist völlig unabhängig vom Diffusor

Zitat von RenardTheFox

Und wie verhält sich das, wenn ich diesen Diffusor im Video verwenden wollen würde?

Genauso. Alle Diffusor werden mehr oder weniger gut den Anpressdruck das HA erhöhen. Alle zwischen HA und Diffusor offenen Lösungen werden den Windwiderstand deutlich erhöhen.

2 Themen:

• Der Diffusor soll primär einen Unterdruck am Fahrzeugboden erzeugen um den Anpressdruck zu erhöhen.
• Die Radhausschale und das verschließen des Bauraums soll den Luftstau unmittelbar vor der hinteren Stoßstange verhindern. Als angenehmer Nebeneffekt werden Steine und Schmutz von der Straße gleich abgewiesen.
• Natürlich kann man beide Sachen verbinden.

UncleHo hat den Luftstau mit den Öffnungen in der hinteren Stoßstange gelöst. Ich möchte soweit möglich den original Look erhalten, daher ist ein Abblocken der Luft für mich die schönere (bessere) Wahl. Das technische Ergebnis ist das selbe.

PS: UncleHo muss noch an einer Kühlung des Diffs arbeiten. Seine aktuell Lösung wird deutlich die Temperatur im Diff erhöhen.

Update:

Ich habe nochmal gegoogelt und diese Bild gefunden.

Ein Diffusor soll gezielt Luft vom Unterboden und dem hinteren Radkasten unter dem Auto in einem sich vergrößernden Bauraum leiten. Durch die Volumenzunahme wird der Druck sinken (gleiche Menge Luft in einem größeren Raum). Dieser Unterdruck saugt das Auto auf die Straße.

Die Verkleidung zwischen Fahrzeugboden und Diffusor soll den Staudruck aus dem Radkasten vermeiden. Der Staudruck entsteht durch Luft aus dem Unterboden und den Radkästen und vor der Stoßstange. Der Diffusor vergrößert das Problem, weil die Luft ja jetzt nicht mehr nach unten entweichen kann. Im Bild der Bereich zwischen HA und Heck.

Zwei Lösungen führen hier zum Ziel:

• Entlüftung
• Luft bereits beim Einleiten blockieren