Speed Engineering AERO-Teile mit TÜV-Gutachten

Klingt nach einer guten Idee, habe auch schon einige Videos gesehen.

Die Teile sollten am besten für Preface und Facelift passen oder?

- Diffusor: UncleHo, Paddi

- Heckflügel:

- Splitter: UncleHo, Paddi

- Canards: UncleHo, Paddi

- Unterbodenverkleidung: UncleHo, Paddi

- Bremsenkühlung VA: Paddi

- Bremsenkühlung HA: Paddi

- Motorhaubenentlüftung:

Hier die Auflistung der Teile:

- Diffusor: UncleHo

- Heckflügel:

- Splitter: UncleHo

- Canards: UncleHo

- Unterbodenverkleidung: UncleHo

- Bremsenkühlung VA:

- Bremsenkühlung HA:

- Motorhaubenentlüftung:

- Radhausschale HA + Unterbodenverkleidung Hinten (Diff Aussparung): Berz

- Diffusor: UncleHo, Paddi

- Heckflügel:

- Splitter: UncleHo, Paddi

- Canards: UncleHo, Paddi

- Unterbodenverkleidung: UncleHo, Paddi

- Bremsenkühlung VA: Paddi

- Bremsenkühlung HA: Paddi

- Radhausschale HA + Unterbodenverkleidung Hinten (Diff Aussparung): Berz, 9000-rpm

- Diffusor: UncleHo, Paddi

- Heckflügel:

- Splitter: UncleHo, Paddi

- Canards: UncleHo, Paddi

- Unterbodenverkleidung: UncleHo, Paddi

- Bremsenkühlung VA: Paddi

- Bremsenkühlung HA: Paddi, SQ33

- Radhausschale HA + Unterbodenverkleidung Hinten (Diff Aussparung): Berz, 9000-rpm, SQ33

Wie sähe denn der Diffusor für den S aus? Hab da irgendwie nichts gefunden.

- Diffusor: UncleHo, Paddi, Amir

- Heckflügel:

- Splitter: UncleHo, Paddi, Amir

- Canards: UncleHo, Paddi

- Unterbodenverkleidung: UncleHo, Paddi

- Bremsenkühlung VA: Paddi

- Bremsenkühlung HA: Paddi, SQ33

- Radhausschale HA + Unterbodenverkleidung Hinten (Diff Aussparung): Berz, 9000-rpm, SQ33

Was genau meint ihr mit der "Unterbodenverkleidung Hinten (Diff Aussparung)" ?

Vom Diff bis zur Stoßstange geschlossen?

Ich meine damit den Parachute Effekt der hinten entsteht, weil alles offen ist.

Sprich, ideal wäre eine Radhausschale wie vorne, mit Übergang zum hinteren Stoßstangen Bereich, aber unbedingt das Diff nicht verkleiden, wegen Überhitzung.

Hoffe auch, dass damit die Steinschleuder Effekte wegfallen, der Kennzeichenträger hinten setzt sich immer mit kleinen Steinen zu. Hatte bisher keine Lust diese zu bearbeiten.

Sowas dürfte hoffentlich „nur“ eine technische Entwicklungsmaßnahme sein, ohne TÜV Auflagen, aber da bin ich keine Experte.

Zitat von berzcheft

Ich meine damit den Parachute Effekt der hinten entsteht, weil alles offen ist.

Sprich, ideal wäre eine Radhausschale wie vorne, mit Übergang zum hinteren Stoßstangen Bereich, aber unbedingt das Diff nicht verkleiden, wegen Überhitzung.

Hoffe auch, dass damit die Steinschleuder Effekte wegfallen, der Kennzeichenträger hinten setzt sich immer mit kleinen Steinen zu. Hatte bisher keine Lust diese zu bearbeiten.

Sowas dürfte hoffentlich „nur“ eine technische Entwicklungsmaßnahme sein, ohne TÜV Auflagen, aber da bin ich keine Experte.

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Nach meinem Verständnis ist es bereits ein riesen Schritt nach vorne, wenn der Bauraum hinter den Reifen der HA bis zu den ESD geschlossen wird. Alles was zusätzlich hinter der HA bis zur hinteren Stoßstange geschlossen werden kann, ohne die Kühlung des Diffs und der AGA zu behindern ist ein Extra.

Dieser Mod sollte die beste Aero-Einzelmaßnahme beim S2000 sein.

Verfolge die Truppe auch seit geraumer Zeit und finde sind ne coole Truppe.

Hab auf jeden Fall Interesse und bin echt auf die Umsetzung für denn s2000 gespannt.

- Diffusor: UncleHo, Paddi, Amir, Black Jaguar

- Heckflügel:

- Splitter: UncleHo, Paddi, Amir, Black Jaguar

- Canards: UncleHo, Paddi

- Unterbodenverkleidung: UncleHo, Paddi, Black Jaguar

- Bremsenkühlung VA: Paddi

- Bremsenkühlung HA: Paddi, SQ33

- Radhausschale HA + Unterbodenverkleidung Hinten (Diff Aussparung): Berz, 9000-rpm, SQ33

- Diffusor: UncleHo, Paddi, Amir, Black Jaguar, power-gamer

- Heckflügel:

- Splitter: UncleHo, Paddi, Amir, Black Jaguar

- Canards: UncleHo, Paddi

- Unterbodenverkleidung: UncleHo, Paddi, Black Jaguar

- Bremsenkühlung VA: Paddi

- Bremsenkühlung HA: Paddi, SQ33

- Radhausschale HA + Unterbodenverkleidung Hinten (Diff Aussparung): Berz, 9000-rpm, SQ33,

Ist „Diffusor“ (müsste ja auch eine Diff Aussparung haben!?) und „Radhausschale HA + Unterbodenverkleidung Hinten (Diff Aussparung)“ nicht das gleiche? Oder gehts separat extra um die Radhausschale der HA? Angesichts der Problematik beim einfedern an der HA (schleifen an einer extra Radhausschale) würde ich ggf. nur einen sehr breit bauenden Diffusor bis zum Rand der Stoßstange zum Radhaus hin mit einem „Gitter“ als Steinschlagschutz zur Diffusor Seite hin bevorzugen.

Oder vergesse ich einen wichtigen Punkt?

Viele Grüße Felix

2 Themen:

• Der Diffusor soll primär einen Unterdruck am Fahrzeugboden erzeugen um den Anpressdruck zu erhöhen.
• Die Radhausschale und das verschließen des Bauraums soll den Luftstau unmittelbar vor der hinteren Stoßstange verhindern. Als angenehmer Nebeneffekt werden Steine und Schmutz von der Straße gleich abgewiesen.
• Natürlich kann man beide Sachen verbinden.

UncleHo hat den Luftstau mit den Öffnungen in der hinteren Stoßstange gelöst. Ich möchte soweit möglich den original Look erhalten, daher ist ein Abblocken der Luft für mich die schönere (bessere) Wahl. Das technische Ergebnis ist das selbe.

PS: UncleHo muss noch an einer Kühlung des Diffs arbeiten. Seine aktuell Lösung wird deutlich die Temperatur im Diff erhöhen.

Update:

Ich habe nochmal gegoogelt und diese Bild gefunden.

Ein Diffusor soll gezielt Luft vom Unterboden und dem hinteren Radkasten unter dem Auto in einem sich vergrößernden Bauraum leiten. Durch die Volumenzunahme wird der Druck sinken (gleiche Menge Luft in einem größeren Raum). Dieser Unterdruck saugt das Auto auf die Straße.

Die Verkleidung zwischen Fahrzeugboden und Diffusor soll den Staudruck aus dem Radkasten vermeiden. Der Staudruck entsteht durch Luft aus dem Unterboden und den Radkästen und vor der Stoßstange. Der Diffusor vergrößert das Problem, weil die Luft ja jetzt nicht mehr nach unten entweichen kann. Im Bild der Bereich zwischen HA und Heck.

Zwei Lösungen führen hier zum Ziel:

• Entlüftung
• Luft bereits beim Einleiten blockieren

Das Heck zu verschließen hört sich unheimlich interessant und gleichzeitig gefährlich an. Was passiert bei 150km/h wenn irgendeine der Luftverwirbelungen die wir uns hier ausdenken nicht richtig funktioniert?

Auto verliert grip, teile fliegen weg, erhöhte belastung auf andere Teile,...?

Und wie verhält sich das, wenn ich diesen Diffusor im Video verwenden wollen würde?

SQ33

Zitat von Sneida

Das Heck zu verschließen hört sich unheimlich interessant und gleichzeitig gefährlich an. Was passiert bei 150km/h wenn irgendeine der Luftverwirbelungen die wir uns hier ausdenken nicht richtig funktioniert?

Auto verliert grip, teile fliegen weg, erhöhte belastung auf andere Teile,...?

Ganz so schlimm ist es nicht. Der Diffusor verbessert die Luftströmung zwischen Straße und Diffusor. In Summe nimmt der Anpressdruck in diesem Bereich zu.

Der offene Bereich zwischen Diffusor und S2K Bodenblech wirkt wie ein Bremsfallschirm -> zusätzlicher Windwiderstand der das FZG bei hohen Geschwindigkeiten bremst.

Wenn Teile wegfliegen waren sie nicht gut konstruiert und befestigt. Das ist völlig unabhängig vom Diffusor

Zitat von RenardTheFox

Und wie verhält sich das, wenn ich diesen Diffusor im Video verwenden wollen würde?

Genauso. Alle Diffusor werden mehr oder weniger gut den Anpressdruck das HA erhöhen. Alle zwischen HA und Diffusor offenen Lösungen werden den Windwiderstand deutlich erhöhen.

Also ich bin der Meinung wenn man ein vernünftig funktionierenden Diffuser haben will kommt man um eine Aktive Differenzial Kühlung nicht drum rum.

Grade wenn man Bergpässe fährt ist da nicht viel mit Kühlung am Diff.

z.b. der Nissan 200sx hat so was Serien mäßig verbaut!

So ist es. Man kann das 140er einkippen für mehr Schutz, aber man unterschätzt das Ganze, auch wenn man keinen Track fährt. Siehe Kommentar mit Bergpässen.

Ich persönlich kann auf den Diffusor verzichten, wenn die Radhausschale realisiert wird. Hat mehr Vorteile für meinen Use-Case

Meine spontanen Ideen wären, an das Diff-Gehäuse irgendwie Kühlrippen anzubringen, die aus dem Diffusor herausragen oder im Diffusor einen Luft-Einlass zu realisieren, der das Diff kühlt und der nach dem Diff gezielt wieder abgeleitet wird