Sportlich sieht es wieder nach Formel "Gääääähn" aus. Einzige die Frage bleibt, ob VER jedes Rennen gewinnt oder nicht.
Hinter den Kulissen dagegen ... joa ... wild.
Horner wird am Ende wohl über sein Testosteron stolpern, fraglich bleibt wie viel des Teams vorher noch kaputt geht.
Koyo Radiator mit passendem Deckel.
Ein paar Aftermarket Lug Nuts
Was war denn der Grund die EP312 an Stelle der EP451 zu kaufen?
Ja, MY06-09 hat eGas/DBW u. VSA
Ich hatte jetzt auch die Rechnung zu April bekommen und konnte bei HUK24 umstellen unter Beibehaltung aller Leistungen/Optionen. Ging satt runter der Preis. Jetzt warte ich mal ab.
Gutes Gelingen beim Wechseln der Liquids.
Shifter-Rebuild Kit … weglegen für schlechte Zeiten.
Ich glaube Amazon ist hier nicht die zuverlässigste Wissensquelle ... berzcheft übernehmen sie 
AEM Strut bar
edit: das Ding hat leider nicht gepasst (vaccuum steel lines waren im Weg und an hartem Wegbiegen der Dinger hatte ich kein Interesse). Ging daher retour.
Also diese "Anbau-Leisten" links und rechts am 20th Anniversary Bumper, um es irgendwie passend zu den gezogenen Front-Kotflügeln zu machen, wirken wie die totalen Fremdkörper. Das sieht leider echt nicht schön aus.
Externe Anbieter wie z.B. Mita-Motorsport gehen ja schon rein in diese Nische und legen selbst Teile neu auf. Aber einen wirtschaftlich tragfähigen Business-Case gibt es sicher nur für ausgewählte Teile/Baugruppen. In Gänze kann das ein Externer nicht wirtschaftlich stemmen.
Für kleinere Blechschäden kann man selbst etwas vorsorgen und sich z.B. Bumper, Scheinwerfer u. diverse Verschleisteile etc. auf Halde legen. Aber bei größeren Schäden wird es sicher sehr schwierig alle benötigen Teile neu zu bekommen. Noch gibt es einiges, aber die Tendenz ist, wie Lingi schon geschrieben hat, stark abnehmend.
Jetzt soll es Horner RB-intern an den Kragen gehen ... Vorwürfe über angeblich unangemessenes Verhalten
Aber schon verrückt wie sich das gewandelt hat. Kaum ein junger Fahrer, sei er F2-Meister etc., bekommt heute noch eine Chance auf einen Sitz und die alten Herren fahren bis sie gefühlt aus dem Rollstuhl ins Cockpit gehievt werden müssen. Ja, ALO und HAM sind sicher Könner ihres Fachs. Aber man hat auch z.B. bei MSc ('10-'12) damals gesehen, dass der Zenit irgendwann einfach überschritten ist. Auch wenn F1 ein Material-Sport ist, die Peak-Performace haben die Jungs zwischen 24-34. Lustig finde ich die Schlagzeilen, dass Toto jetzt bei VER anfragen wird ... warum in aller Welt sollte Max von RB weg zu MERC gehen?
Aber 100mio nimmt HAM sicher gerne mit, wobei Geld sicher nicht der ausschlaggebende Faktor war. Ferrari hat einen ordentlichen Marketing-Coup gelandet und Liberty-Media hat gekonnt den Andretti-Shitstorm abtropfen lassen. Nach dem doch recht ereignislosen Winter, ging es in den letzten Tag gut ab hinter den Kulissen.
Schön, dass der S überhaupt irgendwo medial noch stattfindet hier und da.
Einzig die wiederholt reproduzierten undifferenzierten Pauschalaussagen wie "Finger weg von tiefergelegten S, weil die Tieferlegung das Diff killt" finde ich sehr schade (war bei Grip, Motor Klassik, jetzt Auto Klassik). Gerade diese Thematik ist hier im Forum ja auch schon hoch und runter diskutiert worden.
Vielleicht hat der Verkäufer sich ja von diesen Jungs inspiriert gefühlt
Dann starten wird doch mal in die 2024er Saison mit heißen Gerüchten um Sir Lewis Hamilton und seinen angeblichen Wechsel zu Ferrari im Jahr 2025.
Formel-1-Sensation: Lewis Hamilton vor Wechsel zu Ferrari! (motorsport-total.com)
Der CR hatte steifere Sway Bars, ich weiß aber nicht, ob der TypeS die auch hatte.
Gab es eigentlich außer LHD vs RHD sonst noch Unterschiede zwischen CR u. TypeS?
