Beiträge von Sonny351

Sehr schöner RX-8! Ich gehe mal davon aus die 231 PS Maschine, oder?

Hatte ich ja geschrieben H&R Gewindefahrwerk -> also ein richtiges Gewindefahrwerk. Bezeichnung ist das 29404, da sind die Dämpfer mit Bilstein gelabelt.

Ich fahre nur Straße, keine Rensstrecke. Am meisten würde ich mit dem B16 liebäugeln, da das günstigste der drei Top-Fahwerke und nach den Erfahrungen hier für mich völlig ausreichend.

Ob sich ein Wechsel lohnt weiß ich nicht, da ich die anderen Fahrwerke am S nie erlebt/probiert habe und deshalb leider keinen Vergleich habe. Nachdem aber Bilstein, KW und Öhlins auch dämpferseitig einstellbar sind, gehe ich mal davon aus, dass diese bei ihrer Top-Performance gleichzeitig auch komfortabler sein könnten als mein jetziges.

Der letzte Beitrag ist zwar schon über sechs Jahre her, aber die Aktualität ist bei diesem Thema nach wie vor gegeben, weswegen ich bzgl. meiner Frage kein neues Thema eröffnen wollte, da es hier perfekt passt:

Es wurde hier hauptsächlich über KW V1, V2 und V3 sowie Bilstein B16 PSS9 und Öhlins einiges geschrieben. Der Vorbesitzer meines S hat ein H&R-Gewindefahrwerk verbaut, welches nur Höhenverstellbar ist und Bilstein-Dämpfern kombiniert ist.

Gibt es zu diesem Fahrwerk eigentlich Erfahtungsberichte? Handelt es hierbei um ein gutes Fahrwerk oder wäre die Empfehlung doch besser zu KW oder Bilstein B16?

Ich kenne den S leider nur mit meinem H&R-Gewindefahrwerk 29404, d.h. ich habe da auch keinen Vergleich zum Serienfahrwerk. Was ich definitiv sagen kann, dass es schon sehr hart ist.

Bin gespannt auf die Antworten!

Das wollte ich wissen, danke. Wie gesagt, wenn die Erfahrungswerte hier einschlägig gut sind dann halte ich mich lieber daran als an den Ölfindervorschlag.

Ich halte mich auch sonst nicht 100%ig an die Ölfinder. Für den S und die Corvette z.B. nehme ich aktuell jeweils das vollsynthetische Ravenol RUP Racing 5W40, es hat für beide die Freigaben, wird aber für beide nicht vorgeschlagen.

Jetzt muss ich nochmal genau nachfragen, damit es für mich keine Missverständnisse gibt.

Also fürs Schaltgetriebe wird hier das Castrol Transmax Manual FE 75W empfohlen, habe ich das richtig verstanden?

Der Castrol Ölfinder schlägt das Transmax Manual V 75W-80 vor.

Mir geht es nur darum damit ich beim nächsten mal das richtige kaufe, also welches hier empfohlen wird, weil ich gerade festgestellt, habe dass ich mir das 75W-80 notiert habe...

Ich finde grundsätzlich, wenn Endtöpfe so sichtbar sind, dass die einfach mit schwarzer Farbe kaschiert gehören, egal bei welchem Auto.

Das ist etwas, was ich z.B. beim aktuellen BMW 1er schrecklich finde, dass man den Endtopf über die ganze breite unter der Heckschürze hervorblitzen sieht!

Hätte da BMW einfach mit den Endtopf schwarz gemacht oder die Heckschürze so gestaltet, dass sie den Endtopf mehr verdeckt hätte es so viel besser ausgesehen...

Zitat von MUGEN_S2K

Mit der Facelift Heckschürze harmoniert die Q300 eigentlich ganz gut und kaschiert das nicht so hübsche, abgeflachte Endtopfdesign. Auch scheint sie nicht zu sehr nach hinten herauszuragen wie beim pre-Facelift.

Das Dröhnen wird mit zunehmenden Alter der AGA lauter. Daher wäre ein High-flow KAT eine Überlegung wert.

Die Rohre stehen wirklich nicht zu arg hervor, sondern genau perfekt, ähnlich wie die originalen Endrohre.

Nochmal nen neuen Kat zulegen werde ich mir erstmal nicht zulegen, habe ja mir erst vor zwei Jahren nen HJS-Einsatz einschweissen lassen, da ja der Alte gescheppert hat. Der sollte aber auch schon laut Aussage mehr Durchfluss haben, ob das stimmt weiß ich nicht.

Ich glaube was dem Entdröhnen zugute gekommen wäre, ist z.B. dieses Resonanzrohr, was ja bei der originalen AGA vorhanden ist, aber bei allen Sportauspuffmarken fehlt.

Zitat von Kiyoshi

Sonny, wurde der Kopf der Z06 schon ueberarbeitet? Aber ja, ansonsten Hammer-Motor!

Ja, die Zylinderköpfe hat mir damals der Heinz (CCRP) kurz nachdem ich die Vette gekauft habe revidiert. Ich wusste schon vor dem Kauf von der typischen LS7-Problematik. Seitdem keine Kopfschmerzen mehr.

Erstes Auto vom Papa übernommen ein 2003er Mercedes C200 Kompressor Sportcoupe. Im Winter 2020/2021 einen 10-jährigen Traum erfüllt und mit dem Papa den Benz mit Hilfe eines Spenderfahrzugs auf C32 AMG umgebaut. Gab den original von AMG als Sportcoupe angeblich nur 5x, genaue Zahlen existieren nicht.

Seit 2017 darf ich auch eine Corvette C6 Z06 Wil Cooksey 427 Limited Edition mein eigen nennen. Lustigerweise das erste Auto das ich mir gekauft habe. Hatte ja den Benz als Daily...

Sie war bis jetzt auch immer sehr zuverlässig und der 7l V8 ist eine Naturgewalt sein Vater!

Ende 2019 kam dann ein Peugeot 206 RC dazu, weil ich nen neuen Daily brauchte, da ich den Benz nicht mehr dem Winter aussetzen wollte und ein Jahr später wurde er ja sowieso umgebaut, was aber Ende 2019 noch nicht zu Debatte stand, da ich in dieser Zeit den oben erwähnten Traum noch auf Eis gelegt hatte.

Ja und dann noch der S2000, welcher Frühjahr 2022 zu mir gefunden hat, habe mich dafür von meiner Indian Scout getrennt, welche ich zwischenzeitlich 3 Jahre besaß und gefahren bin. Das Biken wurde mir dann doch etwas zu gefährlich ganz besonders in Bezug auf übersehen werden und ich habe mir gesagt, wenn die Indian wegkommt, dann wirds ein S2000!

So Leute es ist letztendlich eine Invidia Q300 geworden.

Passgenauigkeit ist wirklich sehr gut und vor allem die Verarbeitung hat mich schwer beeindruckt! Ich habe selten so saubere Schweißnähte gesehen und auch der Rest ist für diese Preisklasse absolut top!

Auch die runden Endrohre, finde ich, passen sogar besser zum Gesamtbild als erwartet und gefällt mir auch richtig gut so!

Ich habe gleich vor Einbau auch die hinteren Gehäuse der Endtöpfe mit schwarzer Auspufffarbe lackiert, damit die Töpfe nicht so rausstrahlen. Verbessert die Optik nochmals erheblich.

Soundtechnisch ist er natürlich ggü. meinem vorherigen "illegalen" mit Straight-Pipe Endtöpfen vom Vorbesitzer natürch schon in der Lautstärke kastriert aber die Stimme selbst ist unverändert geblieben was ja auch der Hauptgrund war, warum ich mich für Invidia entschieden habe.

Legalitätstechnisch ist da jetzt auch Ruhe.

Das bereits erwähnte Dröhnen um 3000 1/min ist leider tatsächlich vorhanden, kann aber damit gut Leben, da wie gesagt die Stimme des F20C v.a. obenrum stimmt.

Also erstmal Glückwunsch zu deinem S! Viel Freude und Spaß damit und hoffentlich auch sehr lange!

Bzgl. Scheckheft kannst du entweder ein neues bei Honda bestellen, oder es gibt da so eine Seite, da kann man auch Scheckhefte kaufen.

https://scheckhefte.com/

Was bei denen genial ist, du kannst noch Notizen dazu schreiben, was du noch an Zusatzarbeiten erledigt hast, wie z.B. Diff- oder Getriebeölwechsel. Finde es nicht schlecht wenn es auch im Serviceheft vermerkt ist.

Meins war jedenfalls auch voll, aber nur weil die Werkstätten zuvor so dumm waren und einfach zwischendrin Felder ausgelassen haben und ich somit die leeren Felder chronologisch nicht mehr nutzen kann, da nicht sinnvoll...

Zitat von MUGEN_S2K

Solange du es verstehst, ist mir das wurscht 😅👍

Heute wurde die Messuhr geliefert, worauf ich gleich mal das Kurbelwellenspiel gemessen habe.

Insgesamt 5 Messungen gemacht mit folgenden Werten: 4x 0,13mm und 1x 0,14mm Spiel.

Gehen wir vom schlechtesten Wert aus, ist der Bock wie neu bei 185tkm 😂.

Sadayoshi Nochmals herzlichen Dank für den kurzen Posttraumatischen Belastungsstörungsmomemt 🤣

P. S. Und ja, der Zahnriemen war oben ausgehängt 😉

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Ja super! Bist sogar 4/100 unter meinem Wert bei 50.000km mehr.

Wobei das meiner Meinung nach eher als Fertigungstoleranz ab Werk anzusehen ist. Ich denke hätten wir das Spiel unserer Motoren jeweils bei 0 km gemessen hätten wir jeweils die gleichen Messwerte bzw. Unterschiede, also Ich 0,18 und du 0,14, oder evtl. auch minimal geringer.

Neu-Wert liegt ja wie gesagt zwischen 0,10 und 0,35mm

Zitat von Lingi

Funfact dazu übrigends:

Als Vorbild diente ja, wie den meißten ja sicher bekannt ist, die Instrumenteneinheit des legendären McLaren Honda MP4.

Aber: Auch dort gab es das (ähnliche) Drehzahlband abhängig vom genauen Modell in den zwei vom S2000 bekannten Varianten.

MP4-5:

MP4-6:

Egal welche der beiden Vorbilder man nun in seinem S wiedererkennt, war das schon ein echt cooler Verweis auf Hondas Rennsportgeschichte, die da eingebaut wurde.

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Der historische Hintergrund für die S2000-Instrumenteneinheit war mir bereits bewusst, aber dass es da auch beide Versionen wie beim S gab wusste ich bis jetzt noch nicht, finde ich aber cool!

Der Facelift Tacho ist wirklich feiner in der Auflösung. Ich muss dazu sagen, dass mir das Facelift Tacho auch besser gefällt.

Vielen Dank für eure Einschätzungen! Dann werde ich auch weiterhin beim originalen Honda/Mahle bleiben.

Dadurch dass der Spoon gleich soviel kleiner ist, kann ich mir nicht vorstellen dass der wenigstens so gut ist wie OEM.

Dann wird der Filter weiter verscherbelt, war wohl ne Nullnummer...

Ich habe da ne Frage zu den Ölfiltern, wollte da kein neues Thema aufmachen weil es mir scheint, dass es hier auch rein passt.

Hat jemand Erfahrungen mit den Spoon Ölfiltern, welche in der Größe auch deutlich kleiner sind als OEM? Habe mir nämlich bei meiner letzten Bestellung bei RHDJapan einen mitbestellt, damit die Bestellung größer wird und sich wegen Versand mehr lohnt. Ich wusste aber nicht bzw. habe nicht darauf geachtet, dass der Spoon Ölfilter oder wie ich danach feststellte, auch der Mugen Ölfilter deutlich kleiner sind als die Originalen.

Kann man so einen bedenkenlos verwenden oder wäre es nach wie vor besser den Originalen zu verwenden?

Ich bin auch ein Non-Ing.

Eigentlich jetzt in dem Thread Off-Topic aber egal:

Habe ich im Ami-Forum gelesen: Du brauchst eine Messuhr und eine Magnethalterung dazu. Den Magnetfuß befestigst du an der Kurbelwellenriemenscheibe. Über das Haltergestänge positionierst du die Messuhr so, dass der Stift der Messuhr gegen den Stirndeckel des Motorblocks ansteht. Mit nem möglichst großen Schraubendreher ziehst du vorsichtig die Riemenscheibe vom Stirndeckel weg. Das merkst und siehst du leicht wenn sie nach vorne geht, nicht aber davon irritieren lassen, das die Riemscheibe selbst auch etwas "federt". Wie gesagt vorsichtig ziehen um nichts zu beschädigen, es erfordert auch nur sehr wenig Kraft.

Dann nullst du die Messuhr an dieser Position, stelle dabei sicher, dass der Messuhrstift nach wie vor am Stirndeckel gut ansteht. Am besten du schnappst die eine zweite Person. welche dann die Kupplung betätigt während du die Messuhr im Auge behälst. Ist die Kupplung voll betätigt, kannst du an der Messuhr das Axialspiel ablesen. Wird die Kupplung losgelassen, bleibt die Kurbelwelle in dieser Position, der Messwert ändert sich nicht.

Die Sollwerte stehen in meinen vorigen Beitrag.

Ich habe sicherheitshalber den Messvorgang einige Male ausgeführt um etwaige Messfehler auszuschließen, kam bei mir aber immer auf den gleichen Wert von 0,18mm

Messuhr habe ich von nem Kumpel ausgeliehen.

Ich hoffe das war verständlich erklärt, ansonsten noch mal fragen

Zitat von MUGEN_S2K

Um nochmal auf diesen erwähnten crank walk zurück zu kommen. Der Hauptgrund warum die Kurbelwelle übermäßig wandert, war wohl ein von Werk aus falsch bzw. verkehrt eingebautes Axiallager. Alle im high milage club sollten ggf. einfach mal nachmessen, wie viel Spiel die Kurbelwelle hat, um ein ruhiges Gewissen zu haben 🤷

Das Thema hat mich die Tage beschäftigt und ich dachte ich messe mal nach, was ich heute gemacht habe:

Honda Sollwert (neu) = 0,10 mm bis 0,35 mm

Verschleißgrenze >= 0,45mm

bei mir nach knapp 129.000km Laufleistung gemessener Istwert = 0,18mm

Also ein fabelhafter Wert auch nach so vielen km.

Ich habe da noch ein bisschen in den Ami-Foren gestöbert, bei vielen scheint der erhöhte Verschleiß, wenn die Axiallager selbst richtig montiert waren von verstärkten Kupplungen zu kommen.

Aber allzu viel findet man auch nicht dazu, für mich scheinen das, mit Ausnahme der falsch verbauten Axiallager eher Einzelfälle zu sein. Aber wer wie ich sehr penibel ist und ruhig schlafen möchte, der kann das sehr einfach mit einer Messuhr nachmessen.

Ich geb mal auch meinen Senf dazu

Anfangs hat mir das Pre-Facelift am besten gefallen. Später, als ich dann konkret gesucht habe, habe ich immer mehr Gefallen an den Facelift-Modellen gefunden auch gerade weil vieles an den Komponenten verbessert wurde

Eine Ausnahme gibt es aber: Bis heute finde ich die Pre-Facelift-Rückleuchten immer noch am schönsten.

Bzgl. VSA: Mir immer ein puristisches KFZ in meinem Fuhrpark gefehlt und da finde ich es schon irgendwie geil, dass meiner noch nen reinen Bowdenzug hat und kein VSA. Nachdem ich hier aber die Erfahrungswerte zum E-Gas beim S gelesen habe, muss ich schlussendlich sagen das ich gegen E-Gas und VSA nichts einzuwenden hätte, wenn meiner das gehabt hätte. Würde jetzt meinen aber deswegen nie auf einen 2006+ eintauschen.

Gut finde ich trotzdem, das meiner fahrwerktechnisch zu den etwas zahmeren Baujahren zählt und deshalb weniger spitz zu fahren ist und dennoch kann man es übertreiben.

Bevor ich meine kaufte, hatte ich Royal Navy Blue Pearl überhaupt nicht auf dem Schirm. Fand aber Lime Green, New Imola Orange, New Indy Yellow Pearl oder Monte Carlo Blue immer als meine Favoriten unter den Farben.

Wenn ich aber meinen in diesem schönen dunkelblau sehe, möchte ich keine andere Farbe.

Oh, tatsächlich! Habe gerade nachgesehen. Kannte bisher nur das 140er LS.

Zitat von hubert k

Aber vielleicht liege ich auch total daneben und die jungen Leute fahren voll auf sowas ab.

Gott sei Dank nicht alle!

Das 140er Öl macht ja beim S auch deswegen wenig Sinn, da der S ein Torsen-Diff hat. Das 140er ist ein Öl mit LS-Additv für Lammellen-Sperrdifferenziale und wird deswegen vorrangig für Nissan GTR, BMW M, MB AMG und von Corvette-Spezialisten empfohlen bzw. verwendet.

Zitat von MUGEN_S2K

Ach jetzt, du meinst den Ölfilteradapter um u. a. Öldruck-/ Öltemp. Sensoren anzuschließen.

Ich glaube er meinte den Adapter für den externen/zusätzlichen Ölkühler. Der kommt ja an dieselbe Stelle. Bzgl. eventueller Verstopfung/Ablagerungen macht das auch mehr Sinn, da ja das Öl durch die "kleinen" Anschlüsse und Leitungsdurchmesser durhc muss.

Bei einem Sandwichadapter rein für Öldruck- und Temperatursensor könnte so eine Verstopfung nicht möglich sein, da der ja bis auf die zwei Halte-Stege kompletten Durchfluss bietet.