Wer hat Interesse an einer kurzen Hinterachse ?! 4.44 , 4.625 oder 4.778

Und noch ein paar generelle Fragen:

- Wird das ganze Sperrdifferenzial getauscht?
- Von welchem Hersteller ist das von Stocky angebotene?
- Urs, von welchem Hersteller ist deins?
- wie lange hast du das schon eingebaut?
- irgendwelche Probleme damit?
- Ist das neue denn auch ein Torsen Sperrdiff? Mit der gleichen Sperrcharakteristik wie OEM?

Betr. Yellow Box kann ich die australische Variante empfehlen. Bei mir zeigt es die Geschwindigkeit gleich von Beginn weg an (also nicht erst ab 5 km/h) und funzt tadellos.

Hier der Link: http://www.blackrobotics.com/yb_home.htm

War innerhalb 6 Tagen in der CH

Einbauort ist jedoch sehr wichtig => Siehe hier

http://www.s2ki.com/forums/index.php?showtopic=141406

und blättern bis zum Beitrag von: GaryRudolph Posted: Oct 17 2004, 09:42 AM

oder siehe auch meinen Beitrag hier:

http://www.tf4u.com/forum/index.php?t=msg&th=13192&p revloaded=1&rid=&S=e3d325fd989b28df8bd0bf4c205365a5& amp;rev=&reveal=&start=15&count=15

Hallo McHeizer

- Wie Yves gesagt hat, wird nur das Tellerrad und Pignon ersetzt....
- Yves KIA
- Urs KIA
- Meins ist jetzt ca. 1 Jahr drin und hat 17000km auf dem Buckel
- ICH habe keine Probleme... hihi
- Man ändert nur die Übersetzung, nichts am Sperrdiff oder so....

Hoffe ein bisschen Licht in Deine Fragen gebracht zu haben... hihi
Grussli Urs

stocky schrieb am Tue, 07 June 2005 17:28

Nee die 350 hat mein Meister als max Preis geschaetzt...aber wir machen erst mal meins um zu sehen ob das so hinkommt, teurer oder guenstiger wird. Den OEM Satz beinhaltet neue Lager und Scheiben. @ Urs...die muessen ja neu oder?! Scheibchen braucht man j ain jedem Fall um das Diff einzustellen denk ich mal. N Freund von mir hat mir jetzt auch die Erleuchtung gegeben wieso das kuerzere Diff eine bessere Beschleunigung bringt. Im Gang selber nicht aber da man wenn man hochschaltet in den naechsten Gang schon ne hoehere Drehzahl anliegen hat man automatisch mehr Leistung und Drehmoment anliegen.

Hallo Yves

Wenn das Diff fast neu ist, muss man die Lager selber nicht unbedingt ersetzen... (vorsichtiger Ausbau vorausgesetzt)

aber man benötigt eben wie du sagst die Scheiben und am Wichtigsten eine neue Schrumpfbüchse....

Yves, wegen Deiner Erleuchtung...:
Stimmt leider nicht... hihi

Wenn Du jetzt mit 4.10 Übersetzung bei z.B. 9000U/min vom zweiten in den dritten schaltest hast Du z.B. nachher 7000U/min...

Dies ändert sich nicht, egal mit welcher Diff Übersetzung....


Grussli Urs

stocky schrieb am Tue, 07 June 2005 21:19

@ Urs:

ja Yves??? hihi

Die Geschwindigkeit ist anders, aber Drehzahl genau gleich... hihi

Grusss Urs

Naja dann will ich auch mal meinen Senf dazu tun.

Bedingt durch die kürzere Übersetzung hast du in jeder Fahrstufe (Gang) ein höheres Antriebsmoment an den Rädern. Das Motordrehmoment bleibt ja gleich, jedoch die Gesamtübersetzung ändert, dadurch bekommst du dann ein höherer Antriebsmoment. Höheres Antriebsmoment bedeutet kraftvollere Beschleunigung. Den Standardsprint von 0-100km/h kann jedoch unter Umständen schlechter ausfallen, da man jetzt z.b. in den 3. Gang schalten muss vor Erreichen der 100km/h. Die vmax Fetichisten sollen die Hände davon lassen, da die kürzere Übersetzung wahrscheinlich vmax kostet vor allem bei OEM Bereifung. Bei OEM Bereifung dreht der S ja mit 6. Gang bis Nenndrehzahl. Weiterer NAchteil ist, dass ständig ein höheres Drehzahlniveau anliegt, und dadurch bedingt der Verbrauch und Verschleiss steigt. Also gilt es individual abzuwägen, für die 18' Fraktion hat die etwas kürzere Übersetzung natürlich schon ihren Reiz, da man damit dem S wieder die Spritzigkeit einverleiben kann, die er mit der 16' OEM hatte.

Auch mein Senf

Für die 0-100 Messung ist wohl Serie ideal, Du erreichst die 100 definitiv im 2.Gang.
Für DragRacing Fetischisten empfiehlt sich die 4.778 Variante, evtl. auch 4.63 weil möglichst Max Drehzahl im 4. bei 402m anzustreben ist.
Für die Rennstrecke ist wirklich die Frage entscheidend wie komm ich aus den Kurven raus ?
An der NS sind meiner Meinung nach halt vor allem die Abschnitte vor Bergaufstücken entscheidend.
Eine generelle bessere Beschleunigung durch die kürzere Achse kann man so nicht bestätigen, aber subjektiv bewegt sich da schon einiges mehr.
usw....

Grüße

Walter

Walter,

du hast auch eine kürzere Untersetzung drin, richtig?
Welche?
Seit wann?
Irgendwelche Probleme?
Hast du auf deine Verbräuche vorher/nachher geachtet?
Yellow Box verbaut? welche?

Danke!
(ein weiteres thema für Samstag, hach ich freue mich schon )

@McHeizer lässt sich auch heute klären.....

Ja
4.44er
ca. 1 Jahr
Keine
Ja aber er säuft immer reichlich, egal welche Achse
Keine Yellow Box beeindrucke mit 8% Tachovoreilung meine Beifahrer

Grüße

Walter

liegt wohl am Fahrstil

Dann reservier bitte eine für mich!
Danke

Übergabe /Abholung und Einbau müssen wir dann noch bequatschen

@Yves

Hier ein Zitat von deinem Goodyear Rennen:

Im Rennen ist die ideale Endübersetzung die, daß du knapp vor der Kurve nach der längsten Gerade in den Begrenzer kommst, also auf max. Speed (hab ich glaub ich schon mal gesagt ), bzw. dies sollte der Ausgangspunkt sein um Schrittweise (falls nötig) eine längere Übersetzung zu fahren.
Der Sinn einer kurzen EÜ ist der daß der Motor bei gleicher Leistng leichter in den Begrenzer (bzw. auf hohe Drehzahl) dreht -> Hebelprinzip: Je länger der Hebel, umso leichter das Gewicht (da der Kraftaufwand der gleiche bleibt: 240 PS) auf der gegenüberliegenden Seite -> Je leichter das Gewicht, umso schneller kann man es heben. Mit einer kürzeren Übersetzung verlängerst du also den Hebel, aber durch den längeren Hebel kriegst du das Gewicht auf der anderen Seite nicht so hoch sprich nicht so viel Geschwindigkeit. Hab mal einen kleinen praktischen Versuch aufgebaut (jetzt kommt der Jean Pütz in mir heraus )
http://www.miniclub.lu/divers/long.jpg: Dieses Bild zeigt die lange EÜ.
http://www.miniclub.lu/divers/short.jpg: Dieses Bild zeigt die kurze EÜ.

Das Deo ist dein Fahrzeug (-gewicht, in diesem Fall 'ne Harley), das weisse Blatt (Turm) ist deine Geschwindigkeit (je höher das Deo, umso schneller dein S )und der Fußboden ist dein Begrenzer (der Locher spielt im Versuch nur eine gerinfügige Rolle, der behindert das Wegrutschen des Lineals ). Durch den längeren Hebel hat nun der Motor weniger Schwierigkeiten in den Begrenzer zu kommen. Im Falle des Goodyear Rennen müsstest du mit kurzer Übersetzung neben dem CRX eher schalten, aber andersherum kommst du schneller auf deine max. Leistung und kommst schneller auf Speed und wärst wahrscheinlich dem CRX weggefahren.

Ich hoffe ein bißchen Licht ins Yves Dunkle gebracht zu haben

mfg Petar

Fährst du da auch ? Werde voraussichtlich am Sonntag als Mini-Mechaniker dabei sein, hängt nur davon ab wie spät/früh es am Samstag wird
Muss mir mal das Programm ansehn was da sonst noch so fährt...

McHeizer schrieb am Thu, 09 June 2005 16:30

stocky schrieb am Fri, 03 June 2005 16:46 So...eine 4.778er ist schon weg. Sind noch 3 zu diesem Preis beim Lieferant vorraetig. Der definitive Preis ist 295 Euro. Dann reservier bitte eine für mich! Danke Übergabe /Abholung und Einbau müssen wir dann noch bequatschen

Stocky - Message angekommen??

thanks