Neuer S2000 fuer 2008 mit Gangwahl am Lenkrad

    Autotrader

    20 October 2005
    Honda has confirmed to What Car? it will build another supercar to crown its roadgoing range.

    A new NSX is expected to be on sale within two years, powered by a racing-pedigree V10 engine.

    Motoatsu Shiraishi, Honda's chairman of research and development, said that the company was planning a state-of-the-art supercar. This will showcase Honda's engineering capability and demonstrate that it could compete with the likes of Porsche and Ferrari, as well as produce successful small cars.

    Our aim is to have a V10 engine some time in the future,' he said. I can't confirm exactly what type of vehicle the new NSX will be, but we are planning something.'

    Shiraishi also revealed that the S2000 roadster, which has been on sale for five years, would also be replaced in the next few years.

    The S2000 has not been a success for us,' he admitted. It was offered only with a manual gearbox and this limited its appeal in many markets.'

    Honda only sells around 2500 S2000s a year in the UK. Shiraishi hinted that its successor, and other performance derivatives such as future Type-R models, would have to offer paddle-shift gearchanges and other options to broaden their appeal.

    Von 2500 verkauften S2000 pro Jahr kann Honda Deutschland nur träumen!

    Trotzdem eine seltsame Aussage. Zu wenig Verkäufe bei einem Raodster wegen fehlnder Automatik. Wie sieht das denn beim Boxster aus? MAcht da die Tiptronic so viel aus?

    Nichtsdestotrotz fände ich eine Schaltung a la F1 von Ferrari einen Traum!

    Als ich den Wagen damals kaufte, dachte ich " Eigentlich ist dieser Wagen prädistiniert für eine Schaltung a la "Tiptronic". Die Kurvengeschwindigkeit wird oft dadurch reduziert, das man keine zweite Hand mehr zum lenken frei hat (Umgreifen etc).

    Mir persönlich würde es schon was bringen, ist allerdings Geschmacksache.

    Allerdings möchte ich diese kurze knackige Schaltung nicht mehr missen - ist für mich genauso genial konstruiert wie der Motor.

    Aber "etwas" schneller wär ich mit ner Tiptronic schon... *schmacht* Rolling Eyes

    LaughingLaughingLaughing

    Micha B schrieb am Fri, 21 October 2005 21:06

    Als ich den Wagen damals kaufte, dachte ich " Eigentlich ist dieser Wagen prädistiniert für eine Schaltung a la "Tiptronic". Die Kurvengeschwindigkeit wird oft dadurch reduziert, das man keine zweite Hand mehr zum lenken frei hat (Umgreifen etc).
    Rolling Eyes

    LaughingLaughingLaughing



    Häääh ?! Du schaltest in der Kurve ?!

    Micha B schrieb am Fri, 21 October 2005 21:18

    stocky schrieb am Fri, 21 October 2005 21:09


    Häääh ?! Du schaltest in der Kurve ?!


    YIP !!! Very HappyVery HappyVery Happy

    Vor allem in den engen beim reinbremsen..... Rolling Eyes



    Rolling Eyes
    jetzt weiss ich warum du an anderer Stelle diesen Fahrtechnik-thread eröffnet hast Very Happy

    Hast denn das ampfohlene Buch schon bestellt? Wink

    "Racing, competing, is in my blood. It's part of me, it's part of my life. I've been doing it all my life. And it stands up before anything else.

    Na ja das geht mir doch ganz genauso.......

    Um nicht in der Kurve schalten zu müssen schalte ich zB auf der NS an einigen Stellen schon in einen höheren Gang, das bringt Ruhe und Stabilität, kostet aber definitiv Speed.
    Bei dem Bergabstück kurz vor Schwedenkreuz eine Hand vom Lenkrad zu nehmen gruselt mich im S immer etwas, also lieber früher hochgeschalten => Speedverlust.
    Also ein DSG ist hier definitiv (mir) überlegen.
    Aber es gibt halt auch kein Auto, wo schalten so dermassen geil ist wie im S.

    Grüße

    Walter

    schwedenkreuz schrieb am Wed, 26 October 2005 14:25

    Walter, Du musst einfach schon am Flugplatz so schnell sein, dass Du vor dem Bergabstück in den 5. schalten kannst Wink Ok, dann musst vielleicht auch noch später in den 6., aber bestimmt erst bergauf vor der Kuppe...



    Aber nicht mit meiner Achse Cool

    Ich fahr jetzt sicherheitshalber alles im 6.Gang Wink

    Grüße

    Walter

    Dann eben hier nochmals die dumme Frage:

    Wenn ich vor einer Haarnadel

    bremse und runterschalte hab ich zwangsläufig im Moment des Einlenkens nur eine Hand am Lenkrad. Hätte ich beide dran, könnte ich bestimmt exakter lenken.

    @McÖ:

    Vielleicht kannst du mir mal deine Technik näher bringen, dann muß ich vielleicht auf der nächsten Tour nicht in deiner Ölfahne fahren... Rolling Eyes

    Micha B schrieb am Wed, 26 October 2005 18:30

    Dann eben hier nochmals die dumme Frage:

    Wenn ich vor einer Haarnadel bremse und runterschalte hab ich zwangsläufig im Moment des Einlenkens nur eine Hand am Lenkrad. Hätte ich beide dran, könnte ich bestimmt exakter lenken.

    @McÖ: Vielleicht kannst du mir mal deine Technik näher bringen, dann muß ich vielleicht auf der nächsten Tour nicht in deiner Ölfahne fahren... Rolling Eyes



    Musst Du frueher runterschalten Wink

    chris5080538 schrieb am Wed, 26 October 2005 19:21

    Erster Gang auf der Nordschleife???
    Hab ich noch nie gebraucht ( außer beim Anfahren;) )
    Gruß Chris



    ???

    Hab kein Wort von NS gesagt.... Rolling

    Es geht um's generelle schnell um die Kurve kommen. Very

    Micha B schrieb am Wed, 26 October 2005 18:30

    ... dann muß ich vielleicht auf der nächsten Tour nicht in deiner Ölfahne fahren... Rolling

    Bei einer Spitzkehre ist das sowieo egal.

    Schnell biste eher zu Fuss als mit dem S.

    In einer Spitzkehre trennt sich fahrerisch wohl kaum die Spreu vom Weizen.

    Und ausserdem sind Spitzkehren nur zum Driften da!

    stocky schrieb am Wed, 26 October 2005 19:59

    Und ausserdem sind Spitzkehren nur zum Driften da!



    Und das geht am Besten im Ersten.... Rolling Eyes

    stocky schrieb am Wed, 26 October 2005 19:59

    Bei einer Spitzkehre ist das sowieo egal.



    Nö ! Will da auch schnell sein ! Nod

    stocky schrieb am Wed, 26 October 2005 19:59

    In einer Spitzkehre trennt sich fahrerisch wohl kaum die Spreu vom Weizen.



    Denke aber man kann auch hier optimieren!
    Auf einigen Touren konnte ich feststellen, daß es ganz unterschiedliche Arten gab eine Haarnadel zu nehmen...
    Z.B. bei einer 180er rechts....
    - ROT: Innen anfahren, langsam ums Eck und auf die Gegenfahrbahn rausbeschleunigen
    - GRÜN: Ganz aussen (!) anfahren, erst zu Beginn des Einlenkens von der Bremse, und dafür einen deutlich weiteren Radius, ganz nah vorbei an der Kurven-Innenkante auf die Gegenfahrbahn rausbeschleunigen.

    Letzteres war schneller, obwohl weiter .... Rolling Eyes

    Siehe unten:
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