Wie macht man den S für den Alltag "sicherer"?

Also ich würde ja mal spontan vermuten, daß der S2000 am alltags-tauglichsten ist, wenn man ihn so läßt, wie er ab Werk ausgeliefert wird. Also kein Tieferlegen, keine Fahrwerksänderungen usw.
Denn wenn man mit dem S einfach nur "fahren" will und keine Rennfahrerambitionen hat, wäre die stock-Konfiguration wahrscheinlich die beste. Denn die Entwickler werden sich schon was gedacht haben bei der Wahl ihrer Einstellungen, bevor sie ein Fahrzeug für den Straßenverkehr abstimmen. Jemand anderer Meinung?

Kommt auch auf des Baujahr an und ob man ihn gebraucht gekauft hat.

Für mich ist nach wie vor das größte Risiko, dass das Fahrwerk nicht richtig eingestellt ist.

AlleAutos die ich kenn führt man erst zur Einstellung, wenn die Reifen nicht richtig ablaufen. Beim S können die sauber ablaufen ud trotzdem zickt er gefährlich rum weil es nicht richtig eingestellt ist.

Zickig heißt ja nur, dass das Übersteuern relativ plötzlich einsetzt und relativ schwer zu beherrschen ist.

Du kannst also probieren, das Auto Richtung Untersteuern abzustimmen. Den Weg ist Honda bei den Modifikationen z.T. auch gegangen.

Grundsätzlich würde ich aber das Auto so lassen, wie es ist. Investier in Dich selbst, mach ein Fahrertraining und fahr vorsichtig.

Zitat

Original von L-X
gehen wir mal vom (sicherheitstechnisch betrachtet) schlimmsten BJ. aller S aus: dem Jahr 2000.

Macht es Sinn, den Heckstabi zu entfernen, um dem Heck mehr Grip zu verleihen!?
Macht es Sinn, die Front mittels Domstreben/Swaybars, etc. zu versteifen?
Macht es Sinn, auf größere Räder zu wechseln (gab ja auch ein von OEM 16" auf OEM 17" Sprung von HONDA.)

Es macht Sinn, das du dich mal in verschiedene S mit verschiedenen Setups reinsetzt und sie Probe fährst.

Ich persönlich bin der Meinung, daß man sehr wohl noch einiges an passiver Sicherheit in der S tun kann, alles was mehr Reserven schafft (Gripp, Über-/Untersteuern, Fahrwerk, Spur/Sturtz etc) macht aber nur dann Sinn , wenn du die zusätzliche Sicherheit nicht nutzt.

Also liegt es wieder am Fahrer, ergo --->>> Fahrtraining!

Ich selbst habe D66-FW, Domstrebe, skeed!-Brace und OEM-Räder verbaut und habe nun einiges mehr an Reserven als mit dem OEM-S. Allerdings fahr ich auch entsprechend schneller ... Ergo wieder an der Grenze, ohne Reserevn...

Letztendlich sind wir hier alle verrückt genug die S bis an die Grenze auszufahren, egal wo diese liegt.....

Also ich fahre einen 2000er und finde das Fahrverhalten gut so.

Bin zwar noch keinen neueren (04-06) gefahren, ob ich möchte dieses gelegentliche "Zicken" nicht missen.
Das macht einfach nur Spaß wenn das Heck schwänzelt.

Zitat

Original von L-X
gehen wir mal vom (sicherheitstechnisch betrachtet) schlimmsten BJ. aller S aus: dem Jahr 2000.

Macht es Sinn, den Heckstabi zu entfernen, um dem Heck mehr Grip zu verleihen!?
Macht es Sinn, die Front mittels Domstreben/Swaybars, etc. zu versteifen?
Macht es Sinn, auf größere Räder zu wechseln (gab ja auch ein von OEM 16" auf OEM 17" Sprung von HONDA.)

Grössere Änderungen erfordern sehr viel Erfahrung, der Schuss kann sehr schnell nach hinten losgehen.
Ich bin schon vuh gleich breit über die Nordschleife und hätte mich beinah nassgemacht, was auf ner engen Landstraße Spass macht kann Dich sowo das Leben kosten.

Generell kann man aus meiner Sicht empfehlen:

Runter mit den 16Zoll OEMlern, Tausch gegen 17Zoll OEM.
Wenn 18 Zöller, dann beste Reifen verwenden.
Akribische Einstellung des Fahrwerks, mit den UK Werten.
Bei vor 2003ern hinten Stabi vom 2004/5 nehmen.
Gewindefahrwerk mit reichlich Federweg, keinesfalls zu tief legen (kein Muss ab 2003).
Fahrwerksversteifungen (kein Muss)

Wovon würd ich abraten:

Stabi hinten ganz rausnehmen (zuviel untersteuern)
Serienfahrwerk -2002er
19 Zöller
Billige Reifen
Mischbereifung
abgefahrene Hinterreifen
Extremtieferlegung
Distanzscheiben
Semislicks auf der Strasse

Es fahren reichlich vermurkste und verschlimmbesserte Modelle rum, hauptsach breit und tief........ wenn man die mal ordentlich rannimmt kann man sicher sein blaues Wunder erleben.

Grüße

Walter

Vor kurzem gab es im internen mal ne Diskussion bzgl. Fahrwerkseinstellung. Meine bei der Pässe Tour. Find aber die UK Werte nicht mehr. Evtl. hier mal posten und kurz erklären was sich dann ändert? *weitersuch*

Zitat

Original von schwedenkreuz
Zickig heißt ja nur, dass das Übersteuern relativ plötzlich einsetzt und relativ schwer zu beherrschen ist.

Du kannst also probieren, das Auto Richtung Untersteuern abzustimmen. Den Weg ist Honda bei den Modifikationen z.T. auch gegangen.

Grundsätzlich würde ich aber das Auto so lassen, wie es ist. Investier in Dich selbst, mach ein Fahrertraining und fahr vorsichtig.

Das zickig meinte ich nicht. Ich meinte damit, dass bei schlecht oder falsch eingestellten Spurwerten der S in Situation ausbricht, in denen er normalerweise noch lange nicht ausbrichen darf und es auch nicht tun würde. Ganz extrem zu merken auf nasser Strasse. Wenn alles passt, sollte bei zügiger Fahrweise gar nichts passieren.

Zitat

Original von L-X

Dass einige es "geil" finden, wenn das Heck schwänzelt, ist ja hinreichend bekannt. Ich persönlich finde das eher nicht.

...man muss nur wissen, wie man damit umzugehen hat.

Ist doch langweilig so ein "braves" Fahrverhalten.

Ich habe keine besonderen Werte, weil ich nicht so der Raser bin. Aber das erste Mal mit normaler Honda-Standard-Einstellung unterwegs und ich fühle mich richtig wohl.

Vorher hatte ich immer ein schei.. Gefühl. obwohl die Reifen recht ordentlich abgelaufen waren, hatte vorne und hinten nichts gestimmt!

Hat liberation mal gepostet, kann man die mal oben anhängen, geht doch nicht, dass man immer wieder danach sucht......

Zitat....................

Hi,
Welche UK werte fahrt ihr denn?

VA
Spur 0
Nachlauf 6.5
Sturz -1

HA
Spur 0.2 /gesamt 0.4
Sturz -2

???

diese UK werte fahr ich nämlich auf dem ´00er und das fährt sich mit dem Serien Fahrwerk sehr gut.

Zitat Ende..................

Grüße

Walter

Also ich werfe ins Rennen:

Sperrdifferential raus, ungesperrtes rein!
Mehr nicht nötig!

Gibts nicht eigentlich auch Sperrdiffs, deren Sperrwirkung man variieren kann?
Mein Dad hatte mal nen Capri I, der hatte nen Schalter... Sperrdiff ein/aus.

Zitat

Original von Los Eblos
Sperrdifferential raus, ungesperrtes rein!
Mehr nicht nötig!

Jetzt muss ich aber schon auch mal fragen... wenn man alles raushaben will was den S als Fahrzeug ausmacht, wieso fährt man ihn dann? Da wäre vielleicht die Lösung aus der Peugeot-Werbung besser, einfach die Karosse auf eine andere Plattform anpassen... *g*

Zitat

Original von Los Eblos
Also ich werfe ins Rennen:

Sperrdifferential raus, ungesperrtes rein!
Mehr nicht nötig!

Gibts nicht eigentlich auch Sperrdiffs, deren Sperrwirkung man variieren kann?
Mein Dad hatte mal nen Capri I, der hatte nen Schalter... Sperrdiff ein/aus.

Stimm ich Dir nicht zu, Sperre beim Heckler insbesondere die sehr gutmütige Torsensperre sind eher unkritisch.
Ohne Sperre wäre der S was Traktion und Performance betrifft eine Kategorie schlechter, ich hätte ihn dann nie gekauft.
Sperre beim Frontler stellt schon andere Ansprüche an den Fahrer.
Für mich einfach nur ein Fahrwerksthema, die Hinterachse ist aus meiner Sicht nicht gerade die glücklichste Konstruktion.
Dazu kommt die eben sehr spitze Lenkung, die meist zu Überreaktionen führt --> Konterschwung.
Zum Thema brav oder nicht vielleicht eine Anekdote von mir und meinem S (2001).

Damals Serienfahrwerk, Serienstabis und 18 Zöller.
Wenn mir ein südbayerischer Rallyemeister meinen Wagen nach einer Probefahrt über winkelige und unebene Landstraßen kreidebleich zurückbringt und meint das Teil ist lebensgefährlich, dann denk ich mir schon meinen Teil zu.
Wir haben dann gemeinsam am Thema Stabi (vorne hart, hinten weich) und Fahrwerk (Bilstein hinten härter wie vorne) gearbeitet, das Auto war zuletzt um Welten stabiler (nicht unbedingt schneller).
Ich hatte auch toi toi toi nie wieder Probleme im Regen und das eben alles mit der Seriensperre.

Grüße

Walter

Zitat

Wenn mir ein südbayerischer Rallyemeister meinen Wagen nach einer Probefahrt über winkelige und unebene Landstraßen kreidebleich zurückbringt und meint das Teil ist lebensgefährlich, dann denk ich mir schon meinen Teil zu.

Was ist ihm denn passiert. Ich finde den S gerade auf genau diesen Straßen genial. Wohlgemerkt den 2005er.