242.7 PS, 189.7 Nm hurra!!!!

Du hast die Maximaldrehzal gekappt? Wo begrenzt Du?

Andreas,

was denn für ein Parallelforum? Kennsch net.

Hast Du den gleichen Kompressor wie Igor? Denn davon gibts ja in seinem Supercharged-Thread die schönsten PinUp's.

Die Aussagen von Andreas kann ich klar bestätigen. Abstimmung ist das absolute A und O bei diesen aufwendigen Modifikationen.

Ich hatte Anfangs, bevor ich meine AEM freiprogramierbare Software besorgt habe, die original mitgelieferte Piggyback (Vortech Blackbox) verwendet welche an die OEM Elektronik angeschlossen wird und im Prinzip dem OEM Motormanagement etwas vorgaukelt (Zündung zurückzunehmen, Map Signal Fake.... usw.) um den Motor am Leben zu erhalten. OK das funktioniert, aber mit dieser "Abstimmung" hab ich mich keine 3 Min. Vollgas auf der Autobahn getraut. Der Lamdawert war jenseits von Gut und Böse, Öltemps stiegen RAPIDE an.
Über Benzindruck konnte ich auch nicht viel bzw. garnichts verbessern.

Mit der freiprogramierbaren Software und der tollen Abstimmung meines Tuners (der einzige weit und breit) gehören die Probleme der Vergangenheit an. Mein F20C wird s mir danken.

Öltemps deutlich, DEUTLICH niedriger, Motor läuft butterweich, der Tune wurde moderat durchgeführt, mein Tuner ist bewusst nicht ans Limit gegangen, genügend Reserven sollten vorhaden sein. Lieber ein bisschen weniger Zündung oder ein bisschen mehr Sprudel einspritzen, nicht nur für der Haltbarkeit des Motors, sondern auch für das eigene sichere Gefühl bei jeder Vollgasfahrt oder jedem Rennsteckenbesuch zu haben, ja der Motor rennt sicher abgestimmt.
Der Motor hat einen bizarren Rennstreckenbesuch ohne irgendwelche Probleme durchgestanden, obwohl ich noch keinen Ölkühler installiert hatte. Meine Öltemps waren so an die 140°, danach hab ich mich um einen Ölkühler gekümmert. Ölkühler ist sehr zu empfehlen wenn man zb. lange mit höheren Umdrehungen auf der Autobahn fährt, Rennstrecke sowieso.

Mase, der Top-Tuner schlechtin, lobt Honda für den F20C sehr, empfiehlt sogar den Serienmotor nicht zu verändern, da dieser von Honda sehr robust und standfest zusammengesetzt wurde. Seine getuneten Motoren sind fast ausschließlich Stock!

Vergleich Turbo vs. Kompressor:

Thermische belastung bei einm Turbosetup ist fast doppelt so hoch als bei einem S/C Setup. Abgastemps liegen bei 1400-1600° im gegensatz der S/C bei 800°

Spoon hat angefangen Turbo-Systeme beim S2000 und NSX zu verbauen, gehen tut alles.

Die erfahrenen Freaks pflegen zu sagen:

"It's all in the tune...."

Und an die Leute die sich mit diesen Themen nicht beschäftigt haben bzw. keine Ahnung haben aber trotzdem glauben dass sie alles besser wissen und die Bemühungen anderer schlechtreden....

Man kann sich dafür interessieren....

.....wenn nicht, dann einfach mal die Fresse halten

lg Igor

Zitat

Original von A4XRBJ1
Problem dabei und nicht ein zusätzliches drehendes Teil, welches BTW nur mit max. 52000 rpm dreht (soviel zum Thema Ingenieur, wer schon ständig Turbo mit Kompressor verwechselt).
Ich hatte in den Anfängen vor vielen Jahren mal aberwitzige EGTs von 930-940 Grad, am 1. Zylinder im Krümmer gemessen, ca. 5 cm von Eingang entfernt. Diese ging binnen 1-1.5 Sekunden von 830 auf 930 Grad an, ein klares Zeichen für eine falsche Abstimmung.

Vor der letzten Abstimmung hatte ich 830 Grad maximale EGT's, damit war ich schon sehr zufrieden (war ja auch nur ne Hondata BaseMap). Ich hatte ja wie an anderer Stelle erwähnt gleichzeitig seit dem Umbau immer riesige Probleme mit hohen Öltemps, 130 Grad waren nach 5 Minuten gleichmäßiger Fahrt mit 180 km/h im Sommer schnell erreicht.

Jetzt kommt der Knaller. Mit der neuen Abstimmung habe ich maximal 730 Grad EGT, wobei man ohnehin schon 680 Grad bei einer normalen Verbrennung in Teillast hat!!!! Jetzt sind auch die hohen Öltemps verschwunden, bei unserer Tour am Samstag hatte ich max. 107 Grad, bei wahrlich nicht schonender Fahrweise.

Der aufgeladene Motor war übrigens nie bislang ein Hindernisgrund es eine Stunde auf der NS oder Spa fliegen zu lassen, auch mit der alten Abstimmung nicht. Wobei sich die Nobel-Sport-Marken aus Deutschland dann schon längst in die Boxen stellen mußten, weil entweder die Bremsen versagten oder eben andere thermische Probleme auftauchten.

Bremsanlage ist vom Typ Brembo, haben hier einige aus dem Forum drin und ist dringend erforderlich für eine TüV Eintragung. Die Serienbremse wäre zu schnell am Ende.

Gruß,

Andreas

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ich war die ganze zeit von nem turbo ausgegangen aufgrund irgendeines vorpostings.

Zitat

Original von stocky
...oder ein paar professionelle Frauen "zum an die Brueste greifen"

chrchrchr hab ich jetzt erst gelesen

Lagerschaden am Kompressor?