2 technische Fragen!

Zu 1. (auch wenn ich kein Profi bin)
Mit dem Zwischengasstoß verringerst Du die Drehzahldifferenz zwischen Motordrehzahl und Drehzahl des eingelegten Ganges auf der Getriebeseite der Kupplung. Somit verringerst Du das Bremsmoment, dass entsteht, wenn die Drehzahl es Antriebs die niedrigere Dehzahl des Motors beim Einkuppeln hochbringen muss. Warum das also machen? Damit man kein unerwünschtes Bremsmoment auf die Hinterahse bekommt, was einem den Grip hinten verhageln kann. Bei TJ's Videos kann man vor Aremberg manchmal schön hören, wie die Hinterachse quietscht, weil er abrupt einkuppelt ohne Zwischengas.

Schädlich ist am Zwischengas nichts, sofern man dabei nicht überdreht!

Und mit der Synchronisation hat das auch nichts zu tun. Das mit der fehlenden Sync war früher ein notwendiges Zwischenkuppeln, also Auskuppeln, Leerlauf rein, einkuppeln, Richtige drehzahl dabei haben, auskuppeln, Gang einlegen, einkuppeln. So brachte man die Motorseite der Zahnradpaarung auf die richtige Drehzahl des Antriebes. Man mahcte die Arbeit, die die Synchronringe heute für einen machen.

Zum zwischengas beim runterschalten. Das machen alle Rennfahrer auf der Rennstrecke oder die, welche sportlich unterwegs sind. Zum verhindern des ausbrechens des Autos in erster Linie. Kupplung verschleisst sehr sehr wenig, da sie ja wenn du die Drehzahlen richtig synchronisierst kaum schleift. Was ich aber mal gelesen habe ist, dass du beim Zwischengas geben ja im Leerlauf den Motor zum Teil sehr hoch drehst und das fördert die Lebensdauer des Motors anscheinend nicht so.

Beim Hochschalten ist Zwischengas bei neuen Autos nicht mehr nötig, selbst wenn du es testest, man verliert dadurch nur Zeit. Was einige machen, sind bei Turbomotoren durch das aufs Gas bleiben beim hochschalten, damit der Turbo weiterhin läuft. Bei unserem S brauchen wir dies aber nicht.

Hoffe dir gehofen zu haben.

Zitat

beim Zwischengas geben ja im Leerlauf den Motor zum Teil sehr hoch drehst und das fördert die Lebensdauer des Motors anscheinend nicht so

Für meinen Geschmack kaum von Bedeutung, sofern der Gasstoß präzise sitzt. Dabei ist die Kupplung ja nur sehr kurz offen, und man stellt den Kraftschluss ja beim Hochdrehen des Motors schon wieder her, damit die Drehzahl nicht über das notwendige Maß hinaus schießt, fängt also die Kurbelwelle sofort wieder ein.

Wenn andere da Gefahren für den Motor sehen, lausche ich gespannt.

Zitat

Original von Filipe
...
Was sagen die Andern dazu, bernd und co. ?

Danke Leute

Meinst Du mich? Brauch ich nix zu sagen. Lars und S2H haben das super erklärt!

Zitat

Original von bpaspi
Meinst Du mich? Brauch ich nix zu sagen. Lars und S2H haben das super erklärt!

Strrrrrrike

Lars ist der Oberzwischengasgeber! Wenn es einer kann, dann Laaahs!

Also ich finds noch stark verbesserungswürdig.
Hör auf mich zu ärgern, Marius.

Ich meine es ernst, das ist so und da lasse ich nichts drauf kommen....ich wünschte mir, ich könnte das so.... selbst Frank war begeistert!

Dann geh üben, und schwaller hier nicht rum

Vor lauter Zwischengas haperts beim präzisen letzte-Rille-Bremsen. Auch kein Geschenk. So what?

Stimmt, wir können unsere Gene ja klonen und mischen und den perfekten Rennfahrer machen, der auch alles gut beschreiben kann was er beim Fahren spürt!!!

Jaja, so muss jeder sein Paket schleppen. Behalt Deinen Datenmüll mal

Zitat

Original von Filipe
1: Zwischengas beim herunterschalten

ist Zwischengas schädlich für unser S, Motor, Kupplung??..da ich immer gehört habe das sei nur notwendig bei unsyncronisierten Kupplungen!

Richtig! NÖTIG ist es nur bei unsynchronisierten Getrieben, schaden wird es bei synchronisierten aber auf keinen Fall.
Über das Geschriebene hinweg würde ich es sogar empfehlen (ich mach's selbst auch), denn es schont nicht nur Kupplung sondern auch Antriebswellen, zusätzlich verhindert es das Blockieren der Hinterräder wie oben bereits beschrieben. Also wenn du das Zwischengas in deine runter-schalt-Bremspunktsetz-Einlenk-schalt-Prozedur mit einbinden kannst - TU ES!

Zitat

Original von Filipe
2: Vibrationen im Pedal
..Ich hatte damals mit dem KFz-Mechaniker darüber geredet (er hatte leider keine Probefahrt gemacht), der meinte es könnten auch die Kardanwellen sein!!

1. Ein Mechaniker der ohne Probefahrt "gefühlte Vibrationen" zuordnen kann ist ein Genie und gehört nicht in die Werkstatt um die Ecke!

2. Der S (wie auch jeder andere Wagen mit nur einer angetriebenen Achse) hat nur EINE Kardanwelle

3. Was er vielleicht gemeint hat sind die ANTRIEBSWELLEN

4. Die haben aber nichts mit den von dir beschriebenen Vibrationen zu tun

Kannst du das Vibrieren noch etwas besser erklären? Wie stark ist es?

Hinterräder blockieren dabei nicht. Sie schlupfen.
Wenn sie blockieren würden, müsste die Kurbelwelle still stehen.

Einerseits:

Zitat

Original von Micha B
...
1. Ein Mechaniker der ohne Probefahrt "gefühlte Vibrationen" zuordnen kann ist ein Genie und gehört nicht in die Werkstatt um die Ecke!
...

Andererseits:

Zitat

Original von Micha B
...
Kannst du das Vibrieren noch etwas besser erklären? Wie stark ist es?

Also im Internet-Forum soll das dann gehen, was?

Ausserdem würde mich auch die Beantwortung der noch offenen Frage interessieren, Micha:

Zitat

Original von Los Eblos

Hattest Du nicht zwischendurch nen hängenden Thermostaten und dadurch Neuteile in den Motor bekommen?

Zitat

Original von bpaspi
Also im Internet-Forum soll das dann gehen, was?

Hier im Forum gibt es das Fachwissen und die praktische Erfahrung von hunderten von aktiven Usern. Ja, ich glaube das für die meisten Probleme und Geräusche bereits die Ursachen und Lösungen bekannt sind.
Und wenn nicht, kommt man der möglichen Ursache durch gemeinsames Eingrenzen schon sehr nahe.

Und zudem .... jeder der hier gefragt wird würde - vor allem wenn er die Möglichkeit hat - auch erst eine Probefahrt machen bevor er ein Statement zur potentiellen Ursache abgibt.
Einem Mechaniker der sag "das sind die Kardanwellen" trau ich zudem nicht allzuviel zu.

Zitat

Original von bpaspiAusserdem würde mich auch die Beantwortung der noch offenen Frage interessieren, Micha:

Ja, ich hatte bei 150.000 auf Grund eines defeten Tempsensors (Kühlwasserthermostat hatte nicht auf gemacht) einen überhitzten Motor. Und dadurch einen leichten Kolbenkipper.

Dem Motor traue ich bei entsprechender Pflege und Wartung ohne Weiteres 200.000km und mehr zu.

Zitat

auf Grund eines defeten Tempsensors (Kühlwasserthermostat hatte nicht auf gemacht)

Darf ich etwas klugscheißen? Auch wenn ich vorweg sagen will, dass ich nicht 100%ig weiß, ob es beim S2000 nicht sogar Außergewöhnliches zu finden gibt...
Ein konventioneller Thermostat basiert auf einer Bimetallfeder und arbeitet ohne jegliche Elektronik, benötigt somit auch keine Sensorik (wenngleich man so eine Feder ja schon sensorisch bezeichnen könnte, wenn man nen Storch braten will). Es ist keine aktive Steuerung vorhanden. Da hat bei Dir wohl einfach die Mechanik am Thermostaten geklemmt.

Schaut z.B. so aus...
http://www.motorlexikon.de/?I=3740