Brauche ein paar Investitionstips

Meine Gründe dagegen:

- Geräusche vom Diff
- Drehzahlniveau höher, daher lauter
- mehr Verschleiss (Motor, Getriebe, Antriebsstrang)
- Kilometerzähler läuft schneller (könnte aber ev. mit YellowBox korrigiert werden - ich weiss nicht sicher ob die YB auch den Kilometerzähler korrigiert)
- höhere Kräfte am Diff-Gehäuse
- der für mich wichtigste Grund dagegen: beim Gaswegnehmen eine höhere Motorbremskraft. Beim Lupfen des Gaspedals wirken höhere Kräfte an den Rädern und die Gefahr des Heckausbrechens beim Gaswegnehmen steigt stark an!

Zitat

Original von bpaspi
Olli, Du solltest Dich auch mal mit McHeizer treffen wenn ihr beide schon da auf der Ecke wohnt. Er hat einige Modifikationen am S2000 die hauptsächlich auf Performance ausgerichtet sind.
Aber nicht vergessen: S2000 Tuning ist sauteuer! Es handelt sich fast immer um 4-stellige Beträge wenn man gute Teile haben will.

Ok, meine Empfehlungen:

- Auspuff

Legal: Invidia GT Street oder Q300. Racing: Amuse, GReddy, TracySports oder J's Racing.

- Frontstoßstange
Gibt zwar schöne Fronten auf dem Markt, aber alle aus faserverstärkten Kunststoffen die dann zu Rissen neigen. Ich würd's lassen.

- Carbon
Carbon Factory Austermann (https://s2k.de/www.carbon-factory.de)

- Heckspoiler
bringen nur Optik. Wer's mag OK, ansonsten verzichten zugunsten von Reifen...

- Böser Blick
bäh..

- Bremsanlage & Stahlflex
die üblichen Stahlflexleitungen von Goodridge. Kriegst Du bei Andy (TTV-Tuning): Stahlflex Sind schon allein wegen dem Marderschutz die Investition wert.
Was die Bremsanlage anbelangt musst Du erstmal sehen ob Du nicht mit der Originalen auskommsts. Jeder bremst anders. Ansonsten gibt's auch noch BBK's von Endless und Stoptech (mit TÜV).

- Fächerkrümmer
bringt kaum was Spürbares an Mehrleistung. Der originale ist schon sehr gut. Wenn, dann in Kombination mit einer guten Abgasanlage und HighFlow-Kat.

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Da Stimme ich wie fast immer Bernd zu damit ist fast alles gesagt und ich kann nur wärmstens die AMUSE Anlage empfehlen liegt vielleicht daran das ich selber eine Fahre!

Zitat

Original von bpaspi
Meine Gründe dagegen:

- Geräusche vom Diff
- Drehzahlniveau höher, daher lauter
- mehr Verschleiss (Motor, Getriebe, Antriebsstrang)
- Kilometerzähler läuft schneller (könnte aber ev. mit YellowBox korrigiert werden - ich weiss nicht sicher ob die YB auch den Kilometerzähler korrigiert)
- höhere Kräfte am Diff-Gehäuse
- der für mich wichtigste Grund dagegen: beim Gaswegnehmen eine höhere Motorbremskraft. Beim Lupfen des Gaspedals wirken höhere Kräfte an den Rädern und die Gefahr des Heckausbrechens beim Gaswegnehmen steigt stark an!

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Ich dachte das mit dem km-Zähler auch, hab aber dann mit dem GPS verschiedene Strecken nachgemssen und die haben exakt gestimmt - also zumindst das ist kein Problem (mit Yellowbox)

Das ist dann aber zumindest in Deutschland knifflig:

§ 22bSTVG
Missbrauch von Wegstreckenzählern und Geschwindigkeitsbegrenzern

(1) Mit Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder mit Geldstrafe wird bestraft, wer

1. die Messung eines Wegstreckenzählers, mit dem ein Kraftfahrzeug ausgerüstet ist, dadurch verfälscht, dass er durch Einwirkung auf das Gerät oder den Messvorgang das Ergebnis der Messung beeinflusst,
2. die bestimmungsgemäße Funktion eines Geschwindigkeitsbegrenzers, mit dem ein Kraftfahrzeug ausgerüstet ist, durch Einwirkung auf diese Einrichtung aufhebt oder beeinträchtigt oder
3. eine Straftat nach Nummer 1 oder 2 vorbereitet, indem er Computerprogramme, deren Zweck die Begehung einer solchen Tat ist, herstellt, sich oder einem anderen verschafft, feilhält oder einem anderen überlässt.

(2) In den Fällen des Absatzes 1 Nr. 3 gilt § 149 Abs. 2 und 3 des Strafgesetzbuches entsprechend.

(3) Gegenstände, auf die sich die Straftat nach Absatz 1 bezieht, können eingezogen werden. § 74a des Strafgesetzbuches ist anzuwenden.

irgendwie sind wir doch alle Schwerverbrecher oder?

nein, im Ernst:
alles was ich über die YB gelesen habe bezog sich immer nur auch die geschwindigkeitsanzeige
der km-zähler muss zwangsläufig schneller laufen bei einer kürzeren Übersetzung, weil ja das Signal am Getriebe abgenommen wird und nicht am Rad

deshalb hab ich es nachgemessen, wobei ich jetzt sagen muss dass die Strecken nicht allzu lang waren
und bei 5 km wären das dann 5.8 km gewesen - abzüglich Toleranzen von Räder und Navi-km-Angaben - naja..

ich werde mal mit einem kollegen zusammen eine längere Strecke zusammen fahren und dann vergleichen - dann wissen es wir genau

ich hab meine Aussage mit "exakt" ja eben vorher korrigiert mit dem post

im Prinzip ist das aber mit anderen Rädern genau das gleiche - da stimmt ja auch nimmer
in der CH sind bis zu 8% grössere und bis zu 2% kleinere Räder ohne Prüfung zulässig - ist auch nicht wenig
das wäre für einen etwaigen Käufer sogar noch schlimmer, weil man mit grösseren Rädern ja mehr km macht als angezeigt
hingegen ist die Motorlaufleistung geringer wegen der längeren Übersetzung

also was solls - für deutsche ABs ist die kurze Achse sicher nicht geeignet
für uns hier mit überland 80 und Minimaltoleranz bis zum Gefängnisaufenthalt bringts hingegen eine Menge mehr Spass

Zitat

Original von Los Eblos
...
Da der aber mehr anzeigt, ist das denke ich ja eigenes Problem, und nicht das eines evtl. geprellten Käufers. Schließlich bekommt ein späterer Käufer ein Auto, dass weniger km gefahren hat, als es der Kilometerzähler vermuten lässt. Denke mal, das würde ein Richter sicher mit in die Urteilsfindung aufnehmen.

Das einem Richter zu erklären dürfte spassig werden. Zumal die Einstellmöglichkeiten der YellowBox es ja hergeben auch Korrekturen einzustellen, die auf eine Verlangsamung des Zählers hinauslaufen.
Rein rechtlich gesehen müsste der Umbau und die Kalibrierung vom TÜV abgenommen und die Box versiegelt werden.

Also dann lieber ohne YellowBox....

Zitat

Original von bpaspi
Zumal die Einstellmöglichkeiten der YellowBox es ja hergeben auch Korrekturen einzustellen, die auf eine Verlangsamung des Zählers hinauslaufen.

eben genau bei dem bin ich mir nicht 100%ig sicher
schaut derzeit so aus als ob nur das Geschwindigkeitssignal verändert/angepasst wird und nicht der Zähler

werde das aber noch verifizieren

Zitat

Original von 98Olli

Hi Los Eblos,

dazu vielleicht: Bin selber lange Motorradrennen gefahren und diverse Autorennen. Kenne auch die Nordschleife recht gut, wenn auch Lausitzring und Oschersleben meine Lieblingsstrecken sind in D.

Was Fahrsicherheitstrainings angeht, nach 3 x P2 und 3 x Drift-&Sportivtraining vom ADAC glaube ich, dass ich so einigermaßen bescheid weiß. *gg*
Aber das konntest du ja nicht wissen.

Was das verändern angeht. Ich freue mich wahnsinnig auf den S. Ich hätte den nicht ausgesucht, wenn er mir nicht gefallen würde. Ich war auch an nem Porsche dran (der übrigens in der Versicherung deutlich günstiger wäre, lol), aber habe mich für dieses Geschoss entschieden.

Da ich aber alle meine Autos in bestimmte Richtungen verändere, einfach auch um was individuelles zu haben und meistens der Originalton hinten nicht wirklich pralle ist, überlege ich halt schon mal im Voraus.
Ist auch so etwas wie Vorfreude.

LG

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Kann Deine Vorfreude ganz gut nachvollziehen. Wenn Du Dich mit dem Thema Fahrdynamik und Fahrtechnik so gut auseinandersetzt wie es Deine History vermuten lässt, dan bist Du beim S genau richtig - würde ich meinen.

Wenn Du Deine Autos individuell verändern willst, mit besonderen Dingen. Kann ich Dir folgendes empfehlen.

- Aftermarket Titan Abgasanlage wie z.B. die Js Racing 60RS Dual Titan Abgasanlage ab KAT oder die AMUSE Dual Titan Euro (=wegen Gewicht) oder Edelstahl (=GReddy Spectrum Elite)
Hauptsächlich wegen Sound und Optik...

- 17" Geschmiedete LM-Felgen z.B.: RAYS/VOLK CE28
Ich finde das man damit beim S, spürbar was erreichen kann!
- Semislicks (=Yokohama A048 ) endgeil oder zumindest UHP Reifen.

- Gewindefahrwerk (=H&R, KW, Bilstein)
+sorgfältige Einstellung des FW und der FW-Geometrie!!
- Domstrebe bei Tieferlegung

wenn die OEM Bremsen runter sind, könntest Du ev. upgraden auf Sandtler GT/A vorne
oder so wie ich die Sparversion:
- EBC-Turbo Grooved Bremsscheiben Vorne und hinten ABE
- Ferodo DS2500er bzw. EBC Yellow Stuff Bremsbeläge Vorne und hinten
- Ferodo Racing DOT 5.1 Bremsflüssigkeit
- Goodridge Stahlflex Bremsleitungen

ev.
- Bremsenbelüftung vorne nachrüsten
- Hawker Oddysse Trockenzellen Batterie (=Gewichtstuning)

extrem geil wären auch Motorsportliches Gestühl:
- Schalensitze - Recaro Pole Position
- 4-Punkt Gurte Schroth Profi II-FE (=werden demnächst verbaut)

- 4.44 Final Drive

Für Trackdays empfehlenswert:
- Mocal 16 Reihen Ölkühler

- Skeed! Öl-Temp- & Druck Microprozessorgesteuertes TFT-Display mit unterschiedlichen Darstellungs Modi und max. Werte speicherung (=eine S2000-Forums Entwicklung)

Komplette Ansaugseite und Abgasseite (=bolt-on) bringt wie gesagt nicht viel, da die OEM Teile schon sehr gut sind.
Ich habs trotzdem gemacht, als Spass an der Freude
- Carbon Intake statt der OEM Box
- DK
- Krümmer (=Js Racing)
- High Flow KAT (=BERK)

lg, Bernd

Zitat

Original von bpaspi

Genau das würde ich nicht empfehlen. Ich hatte auch erst überlegt eine kürzere einzubauen, aber die Nachteile überwiegen wie ich finde. Also das würde ich lassen.

Ich würds immer wieder machen (hab ich auch erst wieder )
und ausser bei permanenten Alltagswagen und Autobahn-vollgas-junkies uneingeschränkt empfehlen

Zitat

Original von bpaspi
- der für mich wichtigste Grund dagegen: beim Gaswegnehmen eine höhere Motorbremskraft. Beim Lupfen des Gaspedals wirken höhere Kräfte an den Rädern und die Gefahr des Heckausbrechens beim Gaswegnehmen steigt stark an!

IMO nur marginale Auswirkung des beschriebenen Effekts

Vorteile überiwegen für mich deutlich!
- mittleres bis hohes Drehzahlniveau überwiegt in den meisten Alltagssitution
- hohes Drehzahlniveau ist einfacher zu erreichen
- Gänge sind enger abgestuft, passt auch auf vielen Rennstrecken besser (je nach wahl 4.3 /4.44 /4.56 /4.77)
- spass, spass, spass

Zitat

Original von McHeizer

IMO nur marginale Auswirkung des beschriebenen Effekts...

Einerseits spürst Du den effekt der kürzeren Übersetzung beim Gasgeben - andererseits soll diese dann aber beim Gaswegnehmen nur marginal -also kaum spürbar sein.

Eine Übersetzung funktioniert aber linear in beide Richtungen....

PS: kann man vielleicht in einem anderen Thread diskutieren.

Zitat

Original von bpaspi

Einerseits spürst Du den effekt der kürzeren Übersetzung beim Gasgeben - andererseits soll diese dann aber beim Gaswegnehmen nur marginal -also kaum spürbar sein.

Eine Übersetzung funktioniert aber linear in beide Richtungen....

PS: kann man vielleicht in einem anderen Thread diskutieren.

auf den fett hinterlegten Teil beziehe ich mich

dann darf man halt Gas nicht so schnell wegnehmen...

Olli wollte Meinungen.. das ist meine Meinung, mein Fahrempfinden.
Und für mich überwiegen die Vorteile deutlich!

Zitat

Original von McHeizer
...dann darf man halt Gas nicht so schnell wegnehmen...

Na hoffentlich wissen das dann diejenigen auch.

Zitat

Original von McHeizer

Ich würds immer wieder machen (hab ich auch erst wieder )
und ausser bei permanenten Alltagswagen und Autobahn-vollgas-junkies uneingeschränkt empfehlen

+1

Meine 4.44 ist weg, werd sie ganz bestimmt vermissen...

Zitat

Original von bpaspi
- Geräusche vom Diff
- Drehzahlniveau höher, daher lauter

Hört man nur wenn das Dach zu ist, eine andere Auspuffanlage ist um Welten schlimmer!

Zitat

Original von bpaspi
- mehr Verschleiss (Motor, Getriebe, Antriebsstrang)

Bedingt richtig, mit kürzerer Übersetzung fahre ich im Alltag deutlich niedertouriger, da ich trotzdem gleiches Drehmoment zur Verfügung habe. Bei Höchstleistung hast du natürlich Recht. Insgesamt (Alltag + Kurvenhatz) dürfte es sich wieder ausgleichen.

Zitat

Original von bpaspi
- Kilometerzähler läuft schneller (könnte aber ev. mit YellowBox korrigiert werden - ich weiss nicht sicher ob die YB auch den Kilometerzähler korrigiert)

Das kommt darauf an wo und wie man sie einbaut. Wenn man direkt nach dem Hallsensor die YB einbaut bekommt die gesamte Bordelektronik nichts davon mit. Wenn du sie vor dem Tacho (also nach dem Steuergerät) einbaust korrigierst du nur den Tacho.

Zitat

Original von bpaspi
- höhere Kräfte am Diff-Gehäuse

Richtig! Ob das negative Auswirkungen haben wird bleibt abzuwarten. Ich mach mir eigentlich eher Sorgen um die eh schon anfälligen Antriebswellen.

Zitat

Original von bpaspi
- der für mich wichtigste Grund dagegen: beim Gaswegnehmen eine höhere Motorbremskraft. Beim Lupfen des Gaspedals wirken höhere Kräfte an den Rädern und die Gefahr des Heckausbrechens beim Gaswegnehmen steigt stark an!

Das ist richtig, aber wie Stocky geschrieben hat, man muß sich eben umgewöhnen. Wer sich eine kürzere Übersetzung einbaut hat im Normalfall auch bereits weitere Optimierungen am Fahrzeug vorgenommen, so dass er gewohnt sein sollte mit unterschiedlichem Verhalten am Fahreug klar zu kommen.

Ich habs da genau wie Heizi: Ich geb das kurze Diff nicht mehr her!