Neuer Intake aus Italien

Gramigno ist nun hier mit am Board, kuckt mal im internationalen Teil.

Und, wie hab ich das gemacht?

Zitat

Original von Integra
Gramigno ist nun hier mit am Board, kuckt mal im internationalen Teil.

Und, wie hab ich das gemacht?

nicht schlecht

S2H: danke für die info mit der cooling plate

Integra: well done

Dank, danke, das geht ja runter wie Öl.

Zum Preis: leider bleibt es bei 280€ verschickt, aber ich garantiere dass an jedem Intake einen "Gewinn" macht für den man in 'ner Pizzeria 'ne Pizza bekommt.

JJ

Hier auch!

Hi, Gramigno from Milan

Bei den Geschwindigkeiten und der Masse, könnte der Luftfilter auch direkt auf der DK sitzen und die Luft würde sich nicht nennenswert aufheizen. Jedenfalls nicht unter Volllast.

Zitat

Original von walter_s
Für die die einen Aufheizeffekt durch den Wasserkühler befürchten hab ich mal ein paar Zahlen überschlagen.

Der S2000 Motor braucht bei Vollast etwa 155L Luft pro Sekunde, die müssen da alle durch

Die Luftgeschwindigkeit im Bereich der Drosselklappe liegt etwa bei 55m/s also 200km/h....

aufheizen ist die eine Sache, aber wenn Deine Zahlen so stimmen (und davon gehe ich aus), wie soll denn dann über haupt ein "Ram-Air-Effekt" auftreten? v.a. bei Geschwindigkeiten unter 200...

bei der Luftmenge die unser Motor "aufsaugt" braucht es mMn schon eine sehr grosse "Kammer" vor dem Filter in der sich der Druck durch den Fahrtwind aufbauen und halten kann.
ein Aufladungseffekt kann doch nur bei einem konstanten Überdruck entstehen oder lieg ich da falsch?
den hab ich doch bei diesem System nicht, wie auch?
es gibt keine "Kammer" also kann sich auch nix aufbauen

das Teil sieht gut aus und kostet nicht die Welt, aber Ram-air...nie im Leben

Zitat

Original von Maggo#13
Bei den Geschwindigkeiten und der Masse, könnte der Luftfilter auch direkt auf der DK sitzen und die Luft würde sich nicht nennenswert aufheizen. Jedenfalls nicht unter Volllast.

und dabei verlierst Du Leistung weil keine Resonzeffekte mehr auftreten
das richtige Volumen der Airbox ist extrem wichtig
selbst am Dyno ausprobiert

ok, trotzdem kannst Du bei "normalem" Tempo nicht viel erwarten von diesem Effekt
entscheidender ist da eben das Volumen der Box

ausserdem ist auch die Position der Öffung von grosser Bedeutung
nur weil sie irgendwo unten ist heisst das nicht dass sich genau dort auch Staudruck aufbauen kann
es könnte bspweise auch Unterdruck herrschen (ok, ich weiss das ist ein Stern , aber nur als Beispiel):

rot hat am meisten Staudruck, grüne weniger, blau noch weniger

beim S2000 denke ich wird es auch knapp über der vorderen Kante der Stossstange sein
gut möglich dass im Kühlerbereich Turbolenzen entstehen die dem Staudruck nicht förderlich sind
somit ist mMn der einzige Intake der ram-air erzeugen kann so einer wie z.B. der J's in Verbindung mit der ensprechend positionierten Öffnung
und die Erfahrungen von Farid und Bernd geben mir da recht denke ich

aber ich will Euch nicht die Euphorie nehmen, aber Leistungszuwächse wirds bestimmt keine geben
im s2ki hatte es mal einen Beitarg mit einem gross angekündigten Vergleichstest am Dyno mit "Fahrtwindsimulation" zwischen versch. Intakes (OEM, PWJDM, AEM, Mugen,....)
organisiert galub ich von PWJDM die gross 14 PS mehr versprachen

komischerweise wurden keine Ergebnisse veröffentlicht, seltsame athmospährische Bedingungen habe es gegeben und somit wären die Ergebnisse nicht respäsentativ....
muss mal schauen ob ich den Beitrag finde

mir sagt das nur eines ganz klar: die Intakes brachten nicht die "gewünschten" Ergebnisse

was heisst hier Physik totreden?
zumindest bei den vergleichstest der Amis eben NICHT der Effekt nachgewiesen werden konnte, auch nicht über 100 km/h
wenn das Volumen der Box nicht passt kannst Du die Leistungssteigerung vergessen

und die Öffnung ist ja wohl ja hauptsächlich dort wo sie ist weil dort die grösste Fläche zur Verfügung steht, wohl kaum vordergründig wegen Staudruck

ausserdem brauch ich gar nichts nachweisen, wenn irgendjemand mal einen ehrlichen Dyno-run macht (OEM und ram-air-intake am gleichen Tag am gleichen Dyno) dann wird er es eh merken was passiert

Also ich denke das was Patrick da am Benz gezeigt hat wird schon stimmen ,da J`S RACING / MUGEN / ASM genau an dieser stelle den Air Duct gesetzt hat und die werden sich schon was dabei gedacht haben

http://www.gotuning.com/produc…ers_id=12&products_id=909

Das Forum lebt von "sinnvollen" Beträgen und Leuten die immer etwas zu meckern und totzureden haben...

Da kommt so ein Typ aus Italien ohne Physikabschluß, bastelt aus Spass einen Schnorchel und Leute kotzen seine Idee an....

Schaut mal lieber tiefer in eure Seele rein.

was heisst hier ankotzen?
finde ich recht übertrieben

darf man nicht mehr über so etwas diskutieren mit ein wenig technischen Hintergrund?
ich will hier auch kein Spielverderber sein, aber hier sollten ja auch Erfahrungen ausgetauscht werden oder hab ich das was falsch verstanden?

Wir haben es selbst am Dyno gesehen wie entscheidend das richtige Volumen der Box ist
Roman und Christian sind meine Zeugen, hab mir also nichts aus den Fingern gesaugt.
und die ram-air Geschichte kann man im s2ki nachlesen dass da nix oder nur wenig dahinter ist

edit:
hab den s2ki Beitrag gefunden
für alle die es interessiert:
http://www.s2ki.com/forums/index.php?showtopic=616836&st=275

Roman und Christian

Das Saugertuning des Hernn R.K. gehört nicht gerade zu seinen Spezialitäten, schwafeln kann jeder gut um sich selbst zu glorifizieren, eh so wie fast jeder Tuner... Hat er dir auch erzählt wievel B-Motoren er auf dem Gewissen hat?

Und über den Herrn Christian aka Doc.tronic, ich bin so haß auf diesen sogenannten "Tuner", dem werd ich 2011 hoffentlich über dem Weg laufen und ihm meine Meinung ins Gesicht sagen.

Von AEM EMS hat er jedenfalls keinen blassen Schimmer, aber Hauptsache fett kassieren kann er und sich danach einen Dreck schären als ich Probleme mit seiner Map hatte, nicht abheben 3 Monate.... find ich echt geil

Sorry für OT.