Liqui Moly Synthoil Race 10w-60

Du bist doch schon so lange dabei, das Du die Oelthreads mitverfolgt hast.......

Da gibt's auch sehr viel zum Thema 10W-60 zu lesen.

Ob LM, Shell oder Castrol keines wuerd ich im Serien-S fahren.......

Sag ich ja..... meine Meinung machs nicht

Hauptgrund 10W-60er Oele erhoehen aufgrund der hoeheren Reibung die Oeltemperatur. Davon hat der S ehh genug.
Abhile Oelkuehler, nur dann brauchst erst recht kein 60er Oel.....

Nein was soll die die niedrigerere Wassertemp bringen ?

Der Oel/Wasserwaermetauscher hat zwar etwas Effekt, aber wenig.

Zitat

Original von walter_s
Der Oel/Wasserwaermetauscher hat zwar etwas Effekt, aber wenig.

Immer wieder diese Aussage im Raum, der Ringelschwanz hätte wenig Effekt bei der Ölkühlung. Das kann man doch so nun wirklch nicht stehen lassen. Wenn das so wäre, könnte man ja fast völlig auf ihn verzichten, ohne weitere Maßnahmen <<< genau so liest sich das nämlich, und darum meckere ich dann auch jedesmal, wenn das hier so ohne weitere Präzisierung hingeschrieben wird.

Ja, wenn man einen ausreichend dimensionierten Externen Luft-/Ölkühler installiert, dann liegt der Gedanke nahe, den Ringelschwanz raus zu werfen. Finde ich sehr okay, dies zu erwägen. Aber auch nur dann. Und solange man keinen externen Kühler installiert, leistet dieser unsägliche Ringelschwanz DIE KOMPLETTE Ölkühlung. Und ich denke, da müssen wir dch einjg sein... ohne die wäre der S nach kurzer Zeit hinüber.

Zitat

Original von walter_s
Nein was soll die die niedrigerere Wassertemp bringen ?

Den Gedanken finde ich spannend. Fakt ist... wenn das Kühlwasser kälter ist, wird auch mehr Ölkühlung realisiert. Auch dort kann man doch nun wirklich keiner anderen Meinung sein. Nun mag es sein, dass der Zugewinn geringer ausfällt, als wenn man es gleich konventionell macht und nen externen Kühler installiert. Aber deswegen ist doch der Gedanke durchaus mal interessant, zu Ende gedacht zu werden. Speziell vor dem Hintergrund, dass ich das schon öfter live erlebt habe, dass son externer Kühler undicht wird und dann... wenn man nicht aufpasst... großes Ungemach eintreten kann. Zuletzt am 4.5.2011 bei Kai / Golem wieder gehabt... er musste den ölkühler vor dem DSK stilllegen, weil undicht.

Auf sowas hätte ich gar keine Lust.

Oder Holger, der keinen Thermostaten installiert hat, und deswegen an kalten Tagen den Motor überhaupt nicht warm bekommt. Das ist doch alles irgendwie Mäusescheiße.

Fragen zum effizienteren Wasserkühler:
Spielt es für den Motorwirkungsgrad eine Rolle, wenn man statt z.B. 90 Grad mit 80 Grad Kühlmitteltemp fahren würde? Die Temp wird ja sicher ncht umsonst auf solche Temperaturen festgelegt. Was sind die Möglichkeiten, was muss man beachten, was darf nicht passieren? Jemand bereit, diesen Weg der Effizienzsteigerung der Wasserkühlung mal mit pro und contra SACHLICH zu diskutieren?

Wenn dann dabei rauskommt, dass das das auch Mäusescheiße ist... okay! Aber dann ists nicht nach Altvätersitte unbegründet verurteilt, sondern vielleicht verständlich, warum man besser anderen Weg geht.

Ja oder?

Mensch soviel Text

Ich war flapsig

Ja der serienmässige Ölkühler kühlt
Ja niedrigere Wassertemperatur führt auch zu niedrigerer Öltemperatur
Grosser Kühler hat zwar mehr Kühlreserven, aber der Thermostat regelt die Temperatur.
Ja Nummerschild aus dem Weg macht Sinn
Defekte an externen Ölkühlern sollten nicht vorkommen (deswegen habe ich meinen auch nicht selbst eingebaut )
Meine letzten Autos, M3 Audi S4 Audi V8 hatten alle ab Werk externe Ölkühler...das klappt schon

Ich hab den Mugen Thermostat 86° Wasser bei Dauervollgas im Sommer aber winteruntauglich.

Eigentlich ging es doch um Öl....

Der OEM-Ölkühler bringt tatsächlich etwas. Ich war auch überrascht wie viel, da er ja nicht wirklich viel Fläche zum Austausch der Wärme bietet.
Wir ihr ja wisst, habe ich meinen Luftölkühler an einer Stelle verbaut, wo ihn schon einige als Ölwärmer tituliert haben
Interessant dabei ist, dass meine Öltemperatur im Stand tatsächlich höher ist als die bei einem OEM S2000. Sobald der Luftölkühler wieder mit Frischluft versorgt wird sinkt die Temperatur aber schnell wieder. Insofern gebe ich Lars auf jeden Fall recht, ganz ohne das Teil würde für den Motor sehr schnell das Ende bedeuten.

Die Idee mit einem anderen Thermostat und einem größeren Öl/Wasserwärmetauscher finde ich auch nicht schlecht. So hat es ja JAB in seinem Renn-S realisiert. Das Gute daran, aufgrund des großen Kühlers für das Kühlmittel und ohne weitere, den Kühlluftstrom störende Kühler, kann man damit bestimmt eine sehr konstante Kühlleistung erreichen, auch bei hohen Außentemperaturen.

Zitat

Original von Los Eblos
...Holger, der keinen Thermostaten installiert hat, und deswegen an kalten Tagen den Motor überhaupt nicht warm bekommt.

Fährt er etwa immer noch mit der Konfiguration rum?
Ich hatte ihn davor ausdrücklich gewarnt!

Zitat

Original von bpaspi

Fährt er etwa immer noch mit der Konfiguration rum?
Ich hatte ihn davor ausdrücklich gewarnt!

Weiß ich nicht. Während Cebit war, war er zusammen mit Danny nach BS zu nem Stammtisch gekommen, da hatte er soweit ich weiß noch keinen Thermostaten. Er erzählte davon, wie schlecht der Motor auf Temperatur kommt.