Ansaugbrücke wurde leicht poliert und für die Drosselklappe auf 68mm aufgedreht, sonst ist alles so geblieben.
Ist der leichte Kurvenanstieg und Abfall bei 3500 rpm bei dem Motor gewöhnlich, oder liegt es am AEM v2 ? Möchte mir das Gemisch noch messen lassen, falls er doch etwas zu Mager läuft als er eigentlich sollte.
Der AEMV2 sorgt für 2 Drehmomentbuckel durch Resonanzen im Ansaugbereich. Eine ca. Bei 3500-3700 die andere bei etwa 6600.
Das Pulsieren spuere ich bei mir mit den Schalen sogar im Po.
Meine Kurven sehen nahezu identisch aus. Kein Grund zur Sorge.
ZitatOriginal von walter_s
Der AEMV2 sorgt für 2 Drehmomentbuckel durch Resonanzen im Ansaugbereich. Eine ca. Bei 3500-3700 die andere bei etwa 6600.
Danke 
so mein interesse ist geweckt übern winter so ein kleines projekt zu starten. DK und ASB 68 mm und einen Spoon Tauschfilter. Bin ehrlich gesagt gespannt drauf 
mit dem AEMV2 wirkt der Motor tatsächlich spritziger, aggresiver beim Hochdrehen 
Der Macht innen nur mehr Krach 
Das einzige was ich seh (von aussen, wenn der Motor zu sehen ist) ist ne deutliche Verzögerung zwischen Drosselklappe auf und bis der Motor anfängt hoch zu drehen....
Also macht ne größere DK nur mehr Krach und unter Umständen sogar weniger Leistung?
Mein Post war auf Andis AEM V2 Video bezogen.
Drosselklappe hab ich keine Ahnung, ich fahr Serie.
Hey zusammen, hat die "neue" Black Series von Skunk2 noch immer den Map unten? Auf manchen Fotos sieht es so aus als sei der Map nun oben?! Weiss da jemand was genaueres?
http://www.toda-racing.co.jp/e…uct/injection/f20c-1.html
Was sagt ihr zu dem Leckerbissen?
Wenn man sich die Bilder anschaut, sieht man das sie den Mugen intake benutzen. 
finde ich mal ganz amüsant anzusehen. 