echt grosses problem mit evo! hilfe

Spurplatten wirkt sich doch auf Punkt 1 noch negativer aus.

1 cm Spurplatte bedeutet, dass Du längere Stehbolzen brauchst. Die alten müssen ausgepresst werden, dann die neuen rein. Mit OEM Bolzen musst Du mindestens 20 mm Platten nehmen. Das was Du dann ziehen musst, ist abartig wenn es jetzt schon nicht reicht. Rechne mal mit mindestens 25 mm je Seite.

Ich denke mal mit Lack und allem wirst Du deutlich mehr los als die Räder gekostet haben.

7 bis 8 Umdrehungen sind vorgeschrieben (ohne Gewähr). Die hast Du auch mit 5 mm nicht mehr.

Und wieso fragst Du dann nach 5mm?

Meine persönliche Meinung: versenk die Räder in der Bucht und kauf Dir was was passt. Wenn Du Deine Räder durch den TÜV kriegen willst, wirds teuer.

Zitat

Original von OKATAKA
Fahre nach RHD Speedmaster die tragen die alles ein

Ist doch auch keine Lösung. Dann steht er zur nächsten HU vor dem gleichen Problem. Zu wenig Freigang ist zu wenig Freigang. Daran ändert auch kein Zettel was.

Zitat

Original von Maggo#13

Meine persönliche Meinung: versenk die Räder in der Bucht und kauf Dir was was passt. Wenn Du Deine Räder durch den TÜV kriegen willst, wirds teuer.

+1

Für diese Räder lohnt sich der Aufwand echt nicht....

Und wenn der TÜV schon den Abstand Felge <-> Sattel beanstandet, würde ich mir auch die Nummer mit nem anderen Prüfer oder Tuner (rhd) sparen.

servus thomas,

alsooooo..

ich hatte diese felgen ja auch auf meinem S und bei mir waren sie eingetragen.
jedoch mit 225/35 an der VA.

keine ahnung, ob der erstbesitzer meines S connections hatte
oder ob das grade so gereicht hat (ich treffe mich bald mit ihm, dann weiß ich da vielleicht mehr!)
durch den kleineren querschnitt wurde der reifen halt mehr in die schräge gezogen und hat damit evtl. grade so ins radhaus gepasst - habe es nie getestet.

jedoch hatte ich mal einen lackplatzer am kotflügel (dachte erst, dass es ein stein war) und ich meine auch,
dass mir der reifen einmal am kotflügel gestreift hat.

das war auch der grund, wieso ich die dann runtergemacht habe!

der abstand zum bremssattel kam mir auch immer seeehr gering vor

hättest halt bloß deine oem 17" behalten und net mir gegeben
ich weiß, ich bin böse, sorry^^

Wie groß ist denn der Abstand von der Felge zum Sattel?
Was für einen Sturz fährst du vorne?
Kann Maggo nur zustimmen, hau die Dinger weg und hole dir was passendes.

Bei meinen Anthera 309 gab es keine Probs, nur sind die den meisten zu schwer aber dafür günstig.

und eine 10x18 hinten ist mal ganz schön fett.

Viele landen bei der OZ Allegerita. Bezahlbar, mit Gutachen, leicht, hochwertig.

Ja!

Edit: Hatte ja Felgen in ähnlichen Dimensionen von AZEV.Geometrie auf UK Werte, dann sollte es auch hinten mit der Radausschnittkante passen.Allerdings war bei mir nichts tiefergelegt, aber du hast ja vorne das Problem!
Zum Abstand Felge-Bremssattel, sind die Felgen mit genau dieser Einpresstiefe für den S laut Teilegutachten freigegben?
Zur Not kann ich die das AZEV Gutachten schicken als Vergleich, auch 8,5x18 bei ET50.
Andere Zentrierringe besorgen wenn nötig.

Zitat

Original von ulkahn
Ja!

Edit: Hatte ja Felgen in ähnlichen Dimensionen von AZEV.Geometrie auf UK Werte, dann sollte es auch hinten mit der Radausschnittkante passen.Allerdings war bei mir nichts tiefergelegt, aber du hast ja vorne das Problem!
Zum Abstand Felge-Bremssattel, sind die Felgen mit genau dieser Einpresstiefe für den S laut Teilegutachten freigegben?
Zur Not kann ich die das AZEV Gutachten schicken als Vergleich, auch 8,5x18 bei ET50.
Andere Zentrierringe besorgen wenn nötig.

Ja, die AZEV hatte danach ich und hab sie mit allem guten Willen in mehreren Versuchen nicht durch den TüV gebracht (und bin dann auf die 17"-Aleggeritta HLT gewechselt). Das Problem bestand allerdings auch vorne und nicht hinten...

Bei 18ern hängts wohl wirklich nicht unerheblich von Prüfer und gewählten Reifen ab, was das anstehen angeht.