ZitatOriginal von MB 23
Selbst falls sich Red Bull zurückzieht, sehe ich nicht, dass deswegen weniger Teams am Start stehen werden. Selbst die Hinterbänkler Teams werden verkauft und selten geschlossen...
typisch Mario: entwaffnende Logik 
Gruß
Markus
ZitatAlles anzeigenOriginal von S-enna_2000
Das ist wahr.
Noch schlimmer finde ich aber wie sie sich anstellen.
Projektleiter Arai-san hat zuletzt erklärt, dass man beim Verbrennungsmotor 20 PS mehr hätte als Renault und fast an Ferrari dran sei. Das Problem liege im elektrischen Teil.
Und hier nicht an kniffligen Dingen wie Energiemanagement, Fahrbarkeit und die ganze Vernetzung. Nein, die schaffen es einfach nicht, konstant die pro Runde erlaubte el. Energie einzusetzen.
Zwei Megajoule sind ja auch vergleichsweise nicht so wahnsinnig viel. Das sind 120 kW, die man 33,3 s lang einsetzen kann. Das macht man dann ja auch nicht alles an einem Stück. Das war bei den anderen soweit ich weiß nie ein Problem. Der Porsche-LMP1 nutzt acht Megajoul (allerdings bezogen auf eine Le Mans-Runde).
Gruß
Markus
Das Einsetzen ist nicht das Problem, das laden der Batterien aber schon. Die beiden MGU's (K + H) erzeugen nicht genug Energie um den Akku wieder zu laden, somit gehen denen auf längeren Geraden mal eben ~160PS flöten....
Ich schätze mal am Start ist die einzige Zeit in einem Rennen wo sie die Energie voll zur Verfügung haben, daher auch die meist guten Starts...
Das ist interessant!
Spiegel.de hat gestern gemeldet, dass Red Bull in der Formel 1 bleibt, weil ab 2017 im Reglement wieder reine Benziner erlaubt sein sollen. Hybrid soll aber parallel bleiben.
Bin gespannt, ob es dazu wirklich kommt und wie das ggf. geregelt wird. Künstliches rumwurschteln a la ballance of performance wie in der GT3 fände ich in der Formel 1 total daneben. Aber ein Reglement, dass z.B. einfach nur vorgibt wie viel Energie im ganzen Rennen extern zugeführt werden darf, wäre doch mal eine spannende technologische Schlacht. Glaube allerdings selber nicht dran, dass es so kommt.
Was meint ihr?
Das mit dem "Billig-Motor" hab ich auch schon erfahren.
Ich find's gut dass es jetzt auch so kommt. Den könnte man nahezu ohne Änderungen aus der Indycar-Serie übernehmen. Umstellung von Ethanol auf Benzin ist kein sooo großes Ding. Leistungsanpassung geht über max. erlaubten Ladedruck.
Das einzig teure ist die Tieferlegung der Kurbelwelle. Die muss 10mm tiefer um an die F1-Getriebe zu passen.
Wenn ich mir bei den Motoren die Preise der F1 ansehe wird mir wieder schwindelig:
Bei den Indycars kostet der Motor für zwei Autos pro Saison 1,3 Mio.
In der Formel 1 werden für diesen "Sparmotor" ca. 6,5 Mio fällig.
Und das ist deswegen ein Sparmotor, weil die Werks-Vollhybrid pro Jahr 25 (!) Mio kosten 
25 Mio...und die Hälfte der Hersteller bekommt die Dinger trotzdem nicht zum Laufen.
Gruß
Markus
Ja, ich meinte eine Regelung in Richtung WEC. Mir ging allerdings auch schon durch den Kopf, dass jeglicher Wettbewerb der Konzepte wahrscheinlich spätestens in der zweiten Saison erledigt ist, weil sich dann ein Konzept als das beste herausgestellt hat. Man müsste also alle paar Jahre die verfügbare Energiezufuhr anpassen, damit die sich wieder was einfallen lassen müssen.
Wenn der "Sparmotor" kommt und über den Ladedruck wettbewerbsfähig gemacht wird, wird er sich wahrscheinlich durchsetzen. Warum das viele Geld für Hybrid ausgeben, wenn es keinen Vorteil bringt? Mal schauen, ob daraufhin der eine oder andere Motoren Hersteller verschwindert, weil ein einfacher Turbo-Motor keine vernünftige Marketing-Plattform für die Formel 1 darstellt.
