s2000 nach pleuellagerschaden motor instand setzen, eure tipps :)

Hi, mein s2000 erlitt einen pleuellagerschaden, das lager hat sich zerfressen, pleuelstange, also die aufnahme hat riefen und die kurbelwelle hat auch hauchfeine riefen.

Mein Vorhaben:

Alles zerlegen, reinigen, analysieren, kurbelwelle zum motorenbauer schicken um sie aus zu messen und ein zu schleifen. Will dann lager im übermass benutzen, in absprache mit dem motorenbauer natürlich.
Andere pleuel brauche ich auch.

Momentaner stand:

Kopf ist abgebaut, erster Kolben ist raus, ölwanne abmontiert,soweit alles ohne riefen oder anderer schäden. Viele späne in der ölwanne.. und dem sieb von der ölpumpe.

Am wochenende will ich die kurbelwelle ausbauen.

Zu mir: Mache soweit an autos alles selbst, hatte auch ein getriebewechsel hinter mir, also technisches wissen hab ich. Einen motor habe ich aber noch nie zerlegt, ich richte mich stark nach dem werkstatthandbuch und infos die ich aus dem netz beziehen kann.
Ich habe keine lust 5riesen hin zu legen damit es jemand anderes macht. Sollte mein plan fehlschlagen, kommt ein gebrauchter motor rein.

Meine Frage:

Wie würdet ihr vorgehen? Es werden mit der Zeit paar fragen aufkommen, die ich hier posten werde und hoffe auf unterstützung. Danke schonmal.

Klar ich weis was du meinst, zu verlieren habe ich aber nichts. Ich versuchs trotzdem durch zu ziehen und poste dann das ergebnis.

Ich hole mir preise beim motorenbauer zwecks kurbelwelle neu lagern und instandsetzen ein, dann seh ich weiter.

Jungs besten Dank, bin jetzt um einiges schlauer. Eben eine firma die motoren revidiert, angerufen, kosten fürs einschleifen der lager ca. 150 euro. Die pleuel haben noch eine zahl an der seite, 22 und z.b. 26, wisst ihr was das sein könnte?

Da wo die pleuellager drauf laufen meinte ich

So, etwas kleingeld mittlerweile zusammengesammelt. Den Block habe ich ausbauen lassen, weil es ohne hebebühne nicht geht.

Montag bringe ich den Block zur firma streit in lennestadt. Dort wird alles üperprüft, gereinigt, kurbelwelle eingeschliffen und stabilere lager im übermass werden verbaut. In den zylinderräumen sind minimale schatten von schleifspuren vorhanden, mal schauen was die leute dort sagen. Denke kann man hohnen.
Die Kurbelwelle nitrieren zu lassen, kam von denen aus schon.
Ölpumpe wird sich auch angeschaut.

Einen gebrauchten pleuel habe ich besorgt, mit der kennnummer 3 an der pleuelbrücke/fuss.

Wenn nur minimal gehohnt wird, kann man die originalen, neuen kolbenringe/ ölabstreifringe verwenden oder gibts auch sowas im übermass?

Sonstige tipps wenn der block schonmal draussen ist?

Danke

Ist das kapitel mit dem block erledigt, wird mit einem bekannten, der als mechatroniker gearbeitet hat, alles zusammen gebaut.

danke

Dafür müsste der motor erst abgesenkt werden laut handbuch...um an die getriebeschrauben zu kommen.. oder hast du das ohne absenken geschafft?

So der motor hat in der lauffläche des kolbens einen riss. Der motorenbauer meint, er hätte sowas noch nie gesehen, wäre aber mit aufbohren machbar, falls der nicht so tief ist. Müssten übermasskolben rein. Alles rund um erneuern, auswuchten, usw usw würde mich ca. 3 riesen kosten. Meine entscheidung ist dann doch besser einen gebrauchten motor aus der fl generation rein zu setzen, da nur paar hundert euro unterschied sind und diese motoren besser sind als die vom preface. Allein schon wegen der öldüsengeschichte zur kolbenbodenkühlung.

Ausschlaggebend waren halt die kolbenkipper und der riss, die die sache sehr teuer machen. Ohne hohnen und übermasskolben wär ich auf die reparatur des blocks eingegangen.
Hab auch schon einen motor gefunden den ich dann hoffentlich nächste woche schon holen kann...