SEEKER Super Shift Collar

ärgerlich... geht mit beiden nicht, oder wie?

Nö, der Außendurchmesser war ja der gleiche...

achso
Ich hatte woanders gelesen, dass man mit Wärme arbeiten sollte, damit das passt.
Vielleicht bringt dir das noch was.

Wärme?

Der Collar geht problemlos auf den Schalthebel und lässt sich darauf auch frei bewegen.
Wenn man dann aber das ganze wieder im Fahrzeug einsetzen will, gleitet er nicht in den Schaltarm. Der Durchmesser am Schaltarm ist zu klein.
Er steht also etwas zu weit raus.

Solange man den Schalthebel nicht festschraubt, lässt sich alles bewegen und schalten. Sobald man aber die Schrauben anzieht wird's immer schwergängiger, bis letztendlich gar nix mehr geht.

Ich könnte höchstens versuchen den Collar runterzuschleifen, aber dann kann ich auch gleich die Plastikhülse nehmen.

Ich glaube mit Grobmotoriker hast du das gut auf den Punkt gebracht

Die Shift Collar passen definitiv! Dein Problem lag einfach am falschen Einbau.

Wenn den Collar drauf montiert hast und alles neu eingefettet, setzt du das Schaltgestänge wieder ein. Beim Einbau musst du auf das Blech gleichzeitig Druck ausüben und versuchen durch leichtes hin und her bewegen des Schalthebels oder gar schalten, das Schaltgestänge einzurasten. Das geht natürlich jetzt etwas schwieriger da du weniger Spiel hast.

Was du gemacht hast, ist dass das Blech runter gedrückt und die Letzten 1-2cm versucht durch anziehen der Schrauben bündig fest zu machen. Nur ist das Gestänge nicht in Position gewesen und dadurch hat sich das Blech verbogen.

Tja Shit happens :?. Die Collar sind da nicht die Schuld. Vielleicht wäre es besser gewesen eine zweite Person dabei gehabt zu haben.

Ich werde das morgen nochmal probieren.
Runterdrücken und bewegen habe ich die ganze Zeit probiert, aber da hat sich nichts in Position gebracht oder ist eingerastet.

Was ich gemacht habe, ist mir nachträglich auch aufgefallen...aus Fehlern lernt man ja.

Naja, wahrscheinlich liegt's wirklich am Grobmotoriker, aber ich werde der Sache nochmal auf den Grund gehen und berichten.

Hast du zuvor auch alles eingefettet?

Als ich ihn eingebaut habe ging der auch nicht auch Anhieb rein (bis auf die letzten 1-2cm. Habe dann zusätzlich vorsichtig versucht zu schalten und dabei ist er dann reingeflutscht :D. Und danach habe ich erst die Schrauben angezogen.

Ist das Blech stark verbogen?

Ja, war alles schön eingefettet.

Werde es wohl wieder soweit hinbiegen können, dass man alles montieren und testen kann.
Mal sehen, ob ich wirklich zu doof war...würde zum gestrigen Tag passen. Ein Tag zum Vergessen.

Ja dann ist es wohl halb so wild und du hast noch einen zweiten Collar übrig.
Auf S2ki gibt's ein kleines Tutorial falls noch nicht bekannt.

LINK

Ich weiß wie man das Ganze montiert, letztes Jahr hab ich da auch neues Fett reingemacht.

Aber "Patience" laut Anleitung hat nicht geholfen. Nach 1 Stunde heute morgen habe ich aufgegeben. Alles gut gefettet und versucht es durch bewegen und Druck einzufädeln - kein Erfolg.
Zwischendurch hab ich sogar mal die Feder rausgenommen, damit ich ausschließen kann, dass das ganze wiede rausploppt, aber es hilft nix.

Es funktioniert einfach nicht.
Ich bin weiterhin der Meinung, dass die Bohrung im Schaltarm nicht groß genug ist. Das kann ja ein individuelles Problem bei meinem Auto/Getriebe sein - leider hab ich kein entprechendes Messmittel um die Stelle zu erreichen.

Eddy, wie lange hat das denn bei dir gedauert?

Ich habe heute mal gemessen:

Außendurchmesser vom Shift Collar: 20,01mm
Innendurchmesser vom Schaltarm: 20,01mm

Bei diesen Maßen ist eine (Blind)Montage sehr zweifelhaft. Oder wie seht ihr das?

Wär super, wenn jemand die Möglichkeit hat das auch mal zu messen. Ich vermute, dass ich wahrscheinlich einen Schaltarm mit einer Bohrung erwischt habe, die an der unteren Fertigungstoleranz liegt.

Hat jemand den Außendurchmesser der Plastikhülse parat?

Heute habe ich bei mir den Einbau des Seeker Shift Collars vorgenommen. OEM Honda Feder und Kunststoffgleiter habe ich auch gleich getauscht.

Über die Schaltbarkeit konnte ich bis dato nicht sonderlich klagen. Die Fotos zeigen allerdings, dass es bei 128.000 km Laufleistung schon sehr "verbraucht" da drin aussah. Die Kunststoffteile waren beide noch intakt, d.h. keine Risse oder ähnliches. Das Aluminium im "Schaltgehäuse" hat jedoch schon Riefen gezeigt (siehe die zwei Fotos je Führungswand). Habe diese dann mit feinem Schleifpapier ausgebessert.

Fazit: Überschaubare Investition für ein spürbares Plus an Schaltbarkeit. Allein das Säubern und Fetten der Teile ist lohnenswert.