Beiträge von MUGEN_S2K

  • JP's Honda S2000

    Das wars dann wohl mit JP. Das Video was im Netz kursiert, sagt ja nicht so viel aus und das die sich beide an die Kehle gegangen sind, hat er ja bereits rausposaunt. Ich vermute, dass es hier weitaus belastareres Material/Beweise gibt, dass er dirket öffentlich bekannt gibt, den Laden dicht zu machen. Wenn das mein Business wäre, würde ich knallhart dafür kämpfen, was ich mir über die Jahre aufgebaut habe und nicht alles wegen einer Frau (die sicherlich auch Dreck am Stecken hat) alles aufgeben.

  • Ventile einstellen. Werte?

    Das hier sollte helfen. Du kannst entweder einfach der Zündfolge 1-3-4-2 nach gehen – das ist die einfache "Ein-Zylinder-nach-dem-anderen"-Methode (4 Stopps | 2×360°) – oder du nutzt die optimierte Kreuzmethode (spart dir die Hälfte an Kurbeldrehungen bzw. 2 Stopps | 1×360°).


    Hier noch die Kreuzmethode einfacher mittels K.I. beschrieben:

  • S2K Gewindefahrwerk

    Zitat von vtecgagi

    Die Nr 7 bzw das Domlager wird ja von den meisten nicht getauscht. Ich glaub das brauch ich bei mir auch nicht neu kaufen. Mir geht es eher um die anderen Sachen ob die eventuell schon mehrere Leute tauschen haben müssten

    Ich meine auch nicht die Domlager sondern die Gummis. Wenn die noch gut sind, ok aber wenn die schon zerbröseln spröde sind (keine Ahnung wie alt und in welchem Zustand dein S2000 ist) wirst nachher Geräusche haben.

  • S2K Gewindefahrwerk

    Zitat von vtecgagi

    Ich müsste das Thema wieder ausgraben, kann mir jemand sagen welche Teile man definitiv neu bestellen müsste wenn man sich zb nen kw v1 holt, oder bilstein b14?


    Ich komme da nicht weiter :-/ auch die Werkstätten können mir nicht richtig weiterhelfen, möchte nicht das der Wagen dann wochenlang auf der Bühne ist, weil nen Ersatzteil fehlt ect

    Beim KW V1-V3 brauchst eigentlich nur die Federteller bzw. die Federgummis die im Federteller/Sockel sitzen neu bestellen sofern deine hinüber sind.

    Wäre Nr. 7 auf dem Bild. Wenn schon dabei bist. Kannst beim Sockel Nr. 7 ggf. auch gleich die Teile drunter/drüber mit tauschen.

  • Ventile einstellen. Werte?

    Quetschmethode klingt jetzt so brachial als würde man die Schrauben festknallen. Dabei ist die Methode harmlos und die Lehre die eben beansprucht wird, über lebt das ohne Probleme. Sie muss nur mehr Wiederstand bei rausziehen über sich ergehen lassen, wie die Prüfmaßlehre :lol:

  • Ventile einstellen. Werte?

    Zitat von Sonny351

    Habe ich mal kurz überflogen. Heißt, so wie ich das verstanden habe, dass Auslassseitig z.B. eine 0,28mm Lehre leicht dazwischen passen und der 0,3er dann gar nicht mehr dazwischen passen soll?

    Ich habe die genauen Maße gerade nicht mehr im Kopf, aber du nimmst die Fühlerlehre mit dem oberen Toleranzmaß, ziehst die Schraube bis zum Anschlag fest (nicht mit voller Gewalt, aber auch nicht zu locker). Ich nutze dafür ein entsprechendes Werkzeug. Dadurch sitzt die Lehre sauber und gleichmäßig fest.

    Anschließend ziehst du die Lehre vorsichtig wieder heraus. Sie wird trotz der Ölbenetzung nicht einfach herausflutschen – und genau das ist gewollt.

    Du „quetschst“ die Lehre quasi leicht zusammen, sodass du nach dem Herausziehen beim Ventilspiel ungefähr auf das Sollmaß bzw. die Mitte des Toleranzbereichs kommst. Das funktioniert erstaunlich gut. Sobald du ein Gefühl dafür entwickelt hast, wirst du regelrecht "fühlen"😄, wann das Ventilspiel passt. Dann lassen sich alle Ventile mit einem gleichmäßigen, leichten Widerstand sauber mit der Lehre Prüfen.

    Die Lehre mit dem oberen Toleranzmaß ist danach noch ok aber all zu oft würde ich die nicht mehr verwenden - das ist der einzige Nachteil an der Methode.

  • Ventile einstellen. Werte?

    Zitat von Sonny351

    Der Thread ist zwar schon uralt, aber meiner Meinung nach immer noch aktuell, wenn Ventilspiel prüfen/einstellen ansteht.

    Ich muss dass zwar jetzt noch nicht machen, aber in den nächsten 2 Jahren wird es fällig. Jetzt wollte ich mich erstmal bei euch erkundigen, welche Fühlerlehre ihr verwendet, also welche Abstufungen, damit man die Werte möglichst genau prüfen bzw. einstellen kann.

    Was könnt ihr empfehlen?

    ich kann die Go/No-Go-Methode empfehlen. Einfach Googlen ;)

  • **official** S2k picture of the day THREAD

    Zitat von Dark Star

    Wieso sieht der Lack noch aus wie neu!? Nur Handwäsche 1x jährlich und kein Schlechtwetterbetrieb?😉😂 Hatte auch mal einen Schwarzen und den brauchte man nur anhauchen und man sah sofort die schönen Swirls.🌪️🙈

    Großteils schon Handwäsche aber war auch schon öfters hier im Kärcher Waschpark. Man sieht schon den ein oder anderen Swirl aber ist jetzt nicht sooo wild. Ich müsste ihn auch einfach mal pollieren lassen. Aber generell hat der Lack nach der Wäsche immer diesen Tiefenglanz.

    Der Wagen hat auch schon Schlechtwetterbetrieb mit seinen 190k Km auf der Uhr gesehen:lol: nur eben kein Winterbetrieb.

  • Die Preisrallye geht weiter

    Zitat von cS2000

    Sehr schöner Fund. Tolle Farbe <3

    Müsste beim Type S ab BJ 08 nicht der Tacho verbaut sein?

    Das ist der AP2 ('08 - '09) Tacho.

    Der CR-Tacho ist ähnlich nur ist das Drehzahlband gelb unterlegt

    und bis auf die geänderten Tank und Wassertemp. Anzeigen (finde ja die Darstellung mit den halbkreisen schöner) hat der CR. noch eine "Peak Power" Anzeige im Kombiinstrument. Diese runde grüne Leuchte befindet sich rechts neben dem digitalen Tachometer und leuchtet auf, wenn der Motor seine Spitzenleistung erreicht, und dient somit als optische Schaltanzeige vor Erreichen der Drehzahlgrenze.

    Die Frage ist, ob wir diese Leuchte (zumindest ab Bj. 2006) bereits verbaut haben und ob wir die irgendiwe aktiviert bekommen könnten.

    Hier ab 07:38 sieht man die Anzeige in grün mehrmals kurz aufblinken:

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