Das mit dem berühren des Knopfes beim schließen der Klappe kenne ich auch.
Einfach die vorhanden Löcher an den beiden Haltern zu Langlöchern modifizieren und es schließt sich wie mit OEM Radio.
Von der Mikrofonposition bin ich nicht so begeistert. Ist das offen überhaupt nutzbar?
Korrektur: Anhang Nebenatz ", außer bei denen von Honda". Soviel Zeit muss sein.
Bist sicher das deren Direkteinspritzer nicht auch davon betroffen sind? Der S2000 ist noch port-injected 
Eben über das Video gestolpert
Toyota's neuer 2 Liter 4 Zylinder Turbo sollte Honda zu denken geben. Der klingt richtig gut.
Direct - und port injektion zugleich. Damit hat man das Beste aus beiden Welten und als Bonus, keine vergammelten Ventile, wie es üblich bei reinen Direkteinspritzern ist.
Der Toyota Boss ist ein geiler Typ. 🤣
Aber ich bin mir sicher, dass die 1300km vom Hybriden auch nicht mit einer normaler Fahrweise möglich ist.
Natürlich nicht. Brauchst nur mal einen aktuellen Stromer wie einen herkömmlichen Verbrenner fahren (u.a. auf der Autobahn) und du wirst dein Ladeabenteuer haben
Kurz gesagt: einfach grottig hässlich. 😅
Für mich hat Lexus die schönsten Instrument Cluster in den letzten Jahren verbaut. Der Mix aus analogen Instrumenten und digitalen Anzeigen wie im LC 500, IS 350 oder RCF und wie sie alle heißen, wirkt hochwertig und harmonisch – nicht wie ein aufgeklebtes Tablet oder ein Bildschirm-Skateboard. Erst neulich einen LC 500 aus der Nähe betrachtet 😍 Aber diese Modelle werden mittlerweile auch nicht mehr gebaut. Der IS-350 hat nochmal ein face-lift bekommen bevor er vollends begraben wird. In der EU findest die Karre schon gar nicht aufgrund der tollen Abgasregularien😩.
Wenn ich es nicht besser wüsste, würde ich sagen, die deutschen Hersteller haben mittlerweile ein echtes Designproblem.
Der 7er BMW? Vor allem nachts mit dem beleuchteten Grill denke ich sofort an ein fahrendes Schweinchen 🐽
Der M2 sieht aus, als hätte jemand die Karosserie mit einem Brotmesser zurechtgeschnitzt. 👎
Und das aktuelle Audi-Design seit dem Nuvolari? Erinnert mich eher an einen Saugroboter. 😂👎
Beim AMG GT 4-Türer ist die Front Geschmackssache, aber das Heck haben sie komplett versemmelt. Wer das bei einem Auto dieser Preisklasse freigegeben hat, sollte seinen Design-Job nochmal überdenken.
Man hat oft das Gefühl, dass die Fahrzeuge krampfhaft auf den chinesischen Markt zugeschnitten werden. Das Problem: Die Chinesen sind inzwischen selbst so stark, dass europäische Hersteller dort kaum noch mithalten können.
Ich konnte neulich einen Maextro aus der Nähe und im Detail begutachten. Die Marke wurde erst 2024 von Huawei und JAC Motors gegründet und hat direkt eine Luxuslimousine ins Top-Segment gestellt. Verarbeitung, Materialanmutung und Qualitätsniveau sind beeindruckend. Selbst die Spaltmaße können mit Mercedes mithalten. Dabei steht das nächste Modell bereits in den Startlöchern.
Dazu kommen Hersteller wie Xiaomi oder Zeekr – beide bockstark. Die Zeiten, in denen europäische Hersteller den Chinesen technisch oder qualitativ klar überlegen waren, sind meiner Meinung nach mit dem Beginn der E-Mobilität vorbei.
KW v2 hat nur Zugstufe einstellbar.
Werde aber mal nachschauen.
Jupp nur Zugstufe.
Wichtig hierbei die Klick-Logik (+/-):
photo-S Wo hast das Diff bestellt? Was hat es gekostet und wer hat es eingebaut? Das Diff gefällt mir, lol![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Gemäß der Beschreibung vermute ich mal, das sich die Gesamtspur der UK-Werte eher negativ mit dem Quaife Diff auswirken.
Wenn z.B. dein linker Reifen bei Nässe auf einer Markierung weniger Grip hat, drückt dir die massive Vorspur des rechten Rades das Auto sofort nach links und sobald der linke Reifen wieder Grip hat, schiebt er sofort dagegen. Die UK-Werte finde ich eh nicht besonders gerade wegen der massiven Gesamtspur hinten - crazy.
Ich würde daher mit der Gesamtspurt runter gehen - mein Tip --> Gesamtspur '30
Wenn es dann immer noch so aggressiv wirkt, kannst nochmal runter gehen aber, das glaube ich eher nicht.
Als es noch möglich war, das Fahrwerk direkt bei KW einstellen zu lassen, war ich an einem Tag dreimal auf der Bühne, um verschiedene Gesamtspurwerte zu testen. Ich habe mit den UK-Werten begonnen und mich bis in einen Bereich von etwa '15 – '20 Minuten vorgearbeitet.
Damit war das Auto ziemlich „lebhaft“, auch in Kurven, was einen durchaus überraschen kann. Am Ende fand ich '28 Minuten als Sweet Spot und bin seitdem nicht mehr darunter gegangen.
Alles anzeigenIch habe das Fahrwerk seit der Übernahme vom Vorbesitzet nie angepasst.
War damit auch immer sehr zufrieden auf trockener Fahrbahn.
Mein Verdacht ist, dass es noch auf Werkseinstellung steht. (maximale Härte)
Dass du überhaupt nichts merkst, scheint mir sehr fragwürdig, zumal man betreffend Torsen-Diff überall, wirklich überall, liest, dass solche Fahrbahnmarkierungen ein riesiges Problem sind, weil sie einen massiv tieferen Reibungskoeffizienten haben und beim Torsen dazu führen, dass die Kraftübertragung auf ein einziges Rad geht.
Auf jeden Fall ist dad Verhalten sehr leicht reproduzierbar auf nasser Strasse. Einfach mit dem linken Hinterrad über die Mittellinie fahren und zurücklenken.. rutsch..
nasse Schachtdeckel (aus Metall, glatt), die leicht versenkt sind, kann man einfach drüberfahren und spürt sofort, wie das Heck da rein rutscht..
Wenn das Fahrwerk auf Werkseinstellung ist, dann ist es sicherlich nicht auf max. Härte eingestellt. Brett hart bringt dir im Alltag eher Nachteile. Auf dem Track bei entsprechend ebener Fahrbahn, ist das was anderes.
Ich würde an deiner Stelle die Gesamtspur an der Hinterachse prüfen lassen. Alles deutlich unter '30 macht das Heck ziemlich nervös auch bei trockener Straße. Ich selbst fahre '30 auf der HA. Wenn UK-Werte eingestellt hast solltest irgendas mit '4x haben, was zwar mehr Verschleiß bringt aber das Heck in Schacht hält.
Da ich nicht das OEM Diff gekauft habe, kann es auch sein, dass mein Quaife ATB (automatic torque bias = torsen) diff etwas aggressiver ist als das OEM Torsen...
Das Quaife ATB ist nicht so zahm wie das OEM Torsen Diff ausgelegt. Ich hab hierzu folgendes gefunden:
Der Quaife ATB (Automatic Torque Biasing) ist ein schrägverzahntes Differential, das ähnlich wie eine Torsen-Einheit funktioniert. Im Gegensatz zu aggressiven, kupplungsbasierten 1,5- oder 2-Wege-Sperrdifferenzialen (LSDs) wird es allgemein dafür geschätzt, progressiv, alltagstauglich und im normalen Fahrbetrieb unauffällig zu sein.
Dennoch können Fahrer unter bestimmten Bedingungen ein „spürbar aggressives“ Verhalten eines Quaife ATB im S2000 erleben. Das liegt im Allgemeinen an seiner Funktionsweise und Abstimmung:
Ich habe mal ne KI mit den Infos und deinen Schilderungen gefüttert - ziemlich interessant was dabei rauskam.
Deine Beobachtungen auf nasser Straße beschreiben exakt das physikalische Limit eines drehmomentfühlenden Torsen-Differenzials (wie dem Quaife), wenn es mit extremen Reibwertunterschieden konfrontiert wird (sogenanntes μ-Split oder "Mü-Split").
Warum reagiert das Quaife hier so aggressiv?
Der Unterschied zum OEM S2000 Differenzial
Der Honda S2000 kam ab Werk ebenfalls mit einem Torsen-Differenzial (Torsen T-2), allerdings mit einer deutlich zahmeren Auslegung (geringerer Drehmoment-Vervielfältigungsfaktor / Bias Ratio) als das Quaife.
Das originale Diff lässt im Grenzbereich mehr Schlupf zu und reagiert träger. Das Quaife hingegen arbeitet viel effizienter und "wollender". Es sperrt schneller und härter, weshalb dieser plötzliche Wechsel der Kraftverteilung auf Nässe im Heck extrem spürbar und "digital" (Grip – kein Grip – Grip) wirkt.
Modify bietet solche straps an. Einfach Googlen
Ich bin sowieso am Originalzustand interessiert.
Dann bist bei JP an der falschen Stelle
Wie gesagt es gibt wirklich gute Breitbauten von J's, Amuse etc.
Von sowas kann JP nur träumen:
Mich würde interessieren wie euch dieser Umbau gefällt?
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Ist ne Missgeburt geworden. Angefangen mit dem selbst zusammengeschusterten Turbo, ebay Bodykitt und was dem sonst so in seiner Birne rumschwirrt. Dabei gibt es gute Kits aber JP meint er könne es besser 
Sieht man ja am Ende, wie gut er das kann. Da kann er noch so oft "S2000 stance" googlen
Vielleicht hat die Federung noch eine Mitschuld?
mein Fahrwerk ist halt "brutal hart" eingestellt
Also Kw v2, mit 17 OZ Allegerita HLT und Potenza Sport..
Schlaglöcher machen ihrem Namen alle Ehre
Achsgeometriewerte sind on point?
Das ist ein interessanter Link, da die originale Yuasa 48A hat und diese 50A bei identischen Abmessungen. Dann wird es denke ich diese Yuasa.
Vielen Dank für eure Tipps!
Schau mal nach der Tokohama für den S.
Echtleder in grün umrandet: (MJ05)
Alles andere ist (qualitativ gutes) Kunstleder.
Bei der Armauflage der Mittelarmlehne funktioniert der Drucktest nicht, da darunter zu wenig Schaum ist. Da kann man nur nach Naturmerkmalen suchen, die bei meinem 05er eindeutig da sind.
Theoretisch kann Honda an der Aufteilung im Laufe der Bauzeit auch auch was geändert haben. Kann ich nicht sicher sagen.
Jup
Danke dir, ich habe mal die KI gebeten dass in ein Bild umzuwandeln. Wäre das so korrekt? Ich meine die Armablage bei der Tür ist falsch wobei ich auch echt verwundert bin, dass die restlichen Flächen des Sitzes kein Echtleder sind?
Der blaue Bereich an der Tür-Armauflage ist definitiv kein Echtleder. Schon mal die Türverkleidung abgenommen? Ich schon und für mich sieht das nicht wie Echtleder aus. Die Lehne im Mitteltunnel ist hingegen Leder. Bei den Sitzen kann meine Info auch je nach Baujahr abhängig sein. Beim Baujahr 2009 Sitz scheint das rote Material Echtleder zu sein, die schwarzen Bereiche (Rückseite) dagegen Kunstleder.
Meines Wissens nach sind die Seitenwangen an den Sitzen echtes Leder und der mittlere, perforierte Teil, Kunstleder. Lenkrad und die kleine Armlehne ebenfalls Leder.
🐐
Der Nissan Z klingt 1000x besser wie die aktuellen F1 Krücken 😂
Danke fürs Korrigieren!
Ist nur die Frage wo ich dann noch welche mit konkav herbekomme wenn Hel nur konvex anbietet? Fischer gibt es soweit ich das sehe nicht mehr
Keine Ahnung was damals war aber hier bis Bj. 2004.
HEL Stahlflex Bremsleitungen (4-teilig) für Honda S2000 (Typ AP), 2.0
Bevor ich auf bestellen drücke:
Mein 2004er benötigt Stahflexleitungen mit Anschluss "Konvex". Ist das korrekt?
HEL bietet übrigens nur eine Variante an und die passt angeblich auf alle Baujahre..
2004 hat demnach einen Bördel vom Typ-E (konvex) an der Bremsleitung und damit muss die Stahlflexleitung den Bördel Typ-F (konkav) haben.
