Beiträge von MUGEN_S2K

Vielleicht habe ich noch die original OEM Leitung im Keller liegen - ich schau mal.

Ich habe meine damals von Science Of Speed gekauft.

ScienceofSpeed Stainless Braided Clutch Hose - S2000, 2000-09

Musst das richtige Baujahr beim bestellen auswählen.

Das hier sollte helfen. Du kannst entweder einfach der Zündfolge 1-3-4-2 nach gehen – das ist die einfache "Ein-Zylinder-nach-dem-anderen"-Methode (4 Stopps | 2×360°) – oder du nutzt die optimierte Kreuzmethode (spart dir die Hälfte an Kurbeldrehungen bzw. 2 Stopps | 1×360°).

Hier noch die Kreuzmethode einfacher mittels K.I. beschrieben:

Hat etwas gedauert aber die Wartezeit hat sich gelohnt - RG-O Mugen Intake Air Duct 😁

Das Teil ist riesig 😂

無限エアークリーナーBOX用ラムエアダクト | RG-O

Zitat von vtecgagi

Die Nr 7 bzw das Domlager wird ja von den meisten nicht getauscht. Ich glaub das brauch ich bei mir auch nicht neu kaufen. Mir geht es eher um die anderen Sachen ob die eventuell schon mehrere Leute tauschen haben müssten

Ich meine auch nicht die Domlager sondern die Gummis. Wenn die noch gut sind, ok aber wenn die schon zerbröseln spröde sind (keine Ahnung wie alt und in welchem Zustand dein S2000 ist) wirst nachher Geräusche haben.

Zitat von Lingi

Hab damals keine zusätzlichen Teile benötigt.

Ja, wenn die Domteller oder wie die Dinger heißen i.O. sind, musst nix tauschen. War bei mir nicht anders.

Zitat von vtecgagi

Ich müsste das Thema wieder ausgraben, kann mir jemand sagen welche Teile man definitiv neu bestellen müsste wenn man sich zb nen kw v1 holt, oder bilstein b14?

Ich komme da nicht weiter :-/ auch die Werkstätten können mir nicht richtig weiterhelfen, möchte nicht das der Wagen dann wochenlang auf der Bühne ist, weil nen Ersatzteil fehlt ect

Beim KW V1-V3 brauchst eigentlich nur die Federteller bzw. die Federgummis die im Federteller/Sockel sitzen neu bestellen sofern deine hinüber sind.

Wäre Nr. 7 auf dem Bild. Wenn schon dabei bist. Kannst beim Sockel Nr. 7 ggf. auch gleich die Teile drunter/drüber mit tauschen.

Zitat von .: Dome :.

Kann man machen mir der Quetschmethode, aber ich habe es nie so gemacht.

3 mal selbst eingestellt ohne Probleme jetzt bei 156000 km.

Ich würde die Lehre danach nie wieder benutzen. Ist auch eher die amerikanische art....

Würde es immer wieder aus die klassische Methode machen.

Einstellen auf saugend bewegend und dann festziehen ohne Lehre im Spalt und nochmal überprüfen.

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Quetschmethode klingt jetzt so brachial als würde man die Schrauben festknallen. Dabei ist die Methode harmlos und die Lehre die eben beansprucht wird, über lebt das ohne Probleme. Sie muss nur mehr Wiederstand bei rausziehen über sich ergehen lassen, wie die Prüfmaßlehre

Ja, so eins.

Zitat von Sonny351

Habe ich mal kurz überflogen. Heißt, so wie ich das verstanden habe, dass Auslassseitig z.B. eine 0,28mm Lehre leicht dazwischen passen und der 0,3er dann gar nicht mehr dazwischen passen soll?

Ich habe die genauen Maße gerade nicht mehr im Kopf, aber du nimmst die Fühlerlehre mit dem oberen Toleranzmaß, ziehst die Schraube bis zum Anschlag fest (nicht mit voller Gewalt, aber auch nicht zu locker). Ich nutze dafür ein entsprechendes Werkzeug. Dadurch sitzt die Lehre sauber und gleichmäßig fest.

Anschließend ziehst du die Lehre vorsichtig wieder heraus. Sie wird trotz der Ölbenetzung nicht einfach herausflutschen – und genau das ist gewollt.

Du „quetschst“ die Lehre quasi leicht zusammen, sodass du nach dem Herausziehen beim Ventilspiel ungefähr auf das Sollmaß bzw. die Mitte des Toleranzbereichs kommst. Das funktioniert erstaunlich gut. Sobald du ein Gefühl dafür entwickelt hast, wirst du regelrecht "fühlen"😄, wann das Ventilspiel passt. Dann lassen sich alle Ventile mit einem gleichmäßigen, leichten Widerstand sauber mit der Lehre Prüfen.

Die Lehre mit dem oberen Toleranzmaß ist danach noch ok aber all zu oft würde ich die nicht mehr verwenden - das ist der einzige Nachteil an der Methode.

Zitat von Sonny351

Der Thread ist zwar schon uralt, aber meiner Meinung nach immer noch aktuell, wenn Ventilspiel prüfen/einstellen ansteht.

Ich muss dass zwar jetzt noch nicht machen, aber in den nächsten 2 Jahren wird es fällig. Jetzt wollte ich mich erstmal bei euch erkundigen, welche Fühlerlehre ihr verwendet, also welche Abstufungen, damit man die Werte möglichst genau prüfen bzw. einstellen kann.

Was könnt ihr empfehlen?

ich kann die Go/No-Go-Methode empfehlen. Einfach Googlen

Zitat von Dark Star

Wieso sieht der Lack noch aus wie neu!? Nur Handwäsche 1x jährlich und kein Schlechtwetterbetrieb?😉😂 Hatte auch mal einen Schwarzen und den brauchte man nur anhauchen und man sah sofort die schönen Swirls.🌪️🙈

Großteils schon Handwäsche aber war auch schon öfters hier im Kärcher Waschpark. Man sieht schon den ein oder anderen Swirl aber ist jetzt nicht sooo wild. Ich müsste ihn auch einfach mal pollieren lassen. Aber generell hat der Lack nach der Wäsche immer diesen Tiefenglanz.

Der Wagen hat auch schon Schlechtwetterbetrieb mit seinen 190k Km auf der Uhr gesehen nur eben kein Winterbetrieb.

Zitat von 9000-rpm

Lt. diesem s2ki Thread eher nicht ... leider.

CR Cluster "Power Indicator" - Page 2 - S2KI Honda S2000 Forums

Ich hatte meinen Cluster schon mal offen und habe alle Lampen gegen neue getauscht. Rein aus Vorbeugemaßnahme, versteht sich da ich eh das Panel wegen einer ausgebrannten Glühbirne an der Lüftersteuerung ausbauen musste, aber hatte damals nicht auf diese CR-Leuchte geachtet.

Zitat von cS2000

Sehr schöner Fund. Tolle Farbe

Müsste beim Type S ab BJ 08 nicht der Tacho verbaut sein?

Das ist der AP2 ('08 - '09) Tacho.

Der CR-Tacho ist ähnlich nur ist das Drehzahlband gelb unterlegt

und bis auf die geänderten Tank und Wassertemp. Anzeigen (finde ja die Darstellung mit den halbkreisen schöner) hat der CR. noch eine "Peak Power" Anzeige im Kombiinstrument. Diese runde grüne Leuchte befindet sich rechts neben dem digitalen Tachometer und leuchtet auf, wenn der Motor seine Spitzenleistung erreicht, und dient somit als optische Schaltanzeige vor Erreichen der Drehzahlgrenze.

Die Frage ist, ob wir diese Leuchte (zumindest ab Bj. 2006) bereits verbaut haben und ob wir die irgendiwe aktiviert bekommen könnten.

Hier ab 07:38 sieht man die Anzeige in grün mehrmals kurz aufblinken:

Zitat von Agent Orange

Das höre ich zum ersten Mal. Woher hast Du die Info? Dann kann ich mir das Anlernen ja sparen…

15 Minuten Anlernen ab Bj 2006 ist quatsch 🤷

Heute auch bissle geputzt und Verdeck impregniert.

Das mit dem berühren des Knopfes beim schließen der Klappe kenne ich auch.

Einfach die vorhanden Löcher an den beiden Haltern zu Langlöchern modifizieren und es schließt sich wie mit OEM Radio.

Von der Mikrofonposition bin ich nicht so begeistert. Ist das offen überhaupt nutzbar?

Zitat von Nero

Korrektur: Anhang Nebenatz ", außer bei denen von Honda". Soviel Zeit muss sein.

Bist sicher das deren Direkteinspritzer nicht auch davon betroffen sind? Der S2000 ist noch port-injected

Eben über das Video gestolpert

Toyota's neuer 2 Liter 4 Zylinder Turbo sollte Honda zu denken geben. Der klingt richtig gut.

Direct - und port injektion zugleich. Damit hat man das Beste aus beiden Welten und als Bonus, keine vergammelten Ventile, wie es üblich bei reinen Direkteinspritzern ist.

Der Toyota Boss ist ein geiler Typ. 🤣

Zitat von mhaustria

Aber ich bin mir sicher, dass die 1300km vom Hybriden auch nicht mit einer normaler Fahrweise möglich ist.

Natürlich nicht. Brauchst nur mal einen aktuellen Stromer wie einen herkömmlichen Verbrenner fahren (u.a. auf der Autobahn) und du wirst dein Ladeabenteuer haben