Fächerkrümmerfragen!

Der S2000 hat ab Werk schon einen Fächerkrümmer, allerdings kann man durchaus etwas Leistung mit anderen Fächerkrümmern erzielen.

Es gibt eigentlich 2 verschiedene Arten vom S2000-Krümmer Design.

Einmal das 4-2-1 oder das 4-1.

Das 4-2-1 Design wird bevorzugt eingesetzt, da es Leistung im unteren un mittleren Bereich bringt. Aber jedes Licht hat auch seine Schattenseite... Man verliert nämlich etwas Leistung im oberen Bereich.

Entgegengesetzt verhält sich das 4-1 Design. Mehr Power obenrum, etwas Verlust im unteren Drehzahlband.


Folgende Hersteller setzen auf das 4-2-1 Design:

-Mugen
-Amuse
-Toda

Folgende Hersteller setzen auf das 4-1 Design:

-Spoon


Ich persönlich hatte den Mugen Fächerkrümmer verbaut und war sehr zufrieden mit dem Leistungsplus im unteren/mittleren Bereich. Bin aber jetzt wieder zum Serienfächerkrümmer zurückgekehrt, da dieser Krümmer etwas kontraproduktiv mit meinem Kompressorumbau verhalten hätte.


In Amerika scheint der Toda Krümmer sehr beliebt zu sein. Er besitzt das 4-2-1 Design, und soll sogar mit einem Kompressor sehr gut zusammenarbeiten. Zum anderen besitzt der Toda-Krümmer auch einen zweiten Lambdasondenanschluss. Dies ist sehr vorteilhaft bei einem Kompressor, da man ohne Problem einen sogenannten Wideband Sensor installieren kann, der präzise das Benzin-/Luftgemisch anzeigt. (Allerdings nebensächlich bei dem normalen Sauger-Betrieb).


Die Kosten dieser Krümmer sind in etwa gleich und liegen zwischen 1000 USD - 1500 USD.


Leistungsplus pendelt bei ca. 10-15 PS im unteren/mittleren Drehzalbereich ein. Bei Spoon etwa 10 PS im oberen.


Ich hoffe ein wenig Licht in diese Materie gebracht zu haben

Wobbel10 schrieb am Sun, 22 February 2004 15:05

Lieber Thomas! Meine Fächerkrümmerfragen stehen nun dank dir in einem gleißend hellen Licht da. Aber wie schaut es denn mit nem ABE und der Lärm- uups Schallentwicklung aus? MfG Mark!

Vielen Dank

Eine ABE für einen S2000 Fächerkrümmer ist mir nicht bekannt.

Geräuschentwicklung.... Naja der Wagen wird etwas lauter, allerdings nicht wirklich viel.

zur hks paßt am ende der krümmer von hks ... dazu mal den crimo aus berlin fragen oder einfach suche benutzen ...

Ganz so einfach ist es nun auch wieder nicht. Der HKS ist nicht unbedingt für den HKS-Auspuff optimiert.

Vielmehr kommt es auf das von mir oben erwähnte Krümmer Design an.

Bei mir lief auch ja die Kombination von Mugen Krümmer und Amuse Dual Ti Anlage sehr gut.

wie gesagt: crimo hat beides doch verbaut, also crimo fragen ...

ICh wärde mir sicher ein Krümmer von Toda zulegen in der nächsten Zeit bis jetzt habe ich nur gutes gehört wenn ich meinen verbaut habe gebe dir bescheid wenn du willst

Gruss Francesco

Nein, auch der HKS Krümmer wird Leistung und Durchzug bringen!

Vielmehr wollte ich damit sagen das man nicht unbedingt einen Fächerkrümmer des gleichen Herstellers wie von der Auspuffanlage benötigt.

Du kannst schon kombinieren.

Wie Thomas schon erwähnt hat hab ich die HKS Hiper und den 4in1-Krümmer von HKS drin.

Der HKS-Krümmer bringt definitiv Leistung, das hab ich am Samstag mit Inte verglichen. Auf der BAB im 3. und 4. Gang hat er fast eine Wagenlänge gebracht.

..zur Erinnerung Grundsätzliches zum Thema "Krümmer-Layout"(Thomas hat es ja schon geschrieben):

4 in 1 bringt etwas im oberen Drehzahlbereich

4 in 2 in 1 bringt etwas im mittleren Drehzahlbereich

Was laut Mugen aber nicht auf den S2000 Motor zutrifft

john_p schrieb am Mon, 23 February 2004 16:41

Was laut Mugen aber nicht auf den S2000 Motor zutrifft

Was trifft laut Mugen nicht zu?

So steht´s bei King Motorsports:
When compared between 4-1 and 4-2-1, 4-2-1 is better in overall. General notion that 4-1 is for the high speed and 4-2-1 is good for the middle speed range is not necessary applicable to F20C.

Der Krümmer ist aus Edelstahl und wiegt höchstens die Hälfte vom orginalen Krümmer. Bestellt hatte ich bei http://www.takakaira.co.jp , liegt bei 88.000 Yen, das sind ca. 645 Euro + Fracht, Zoll und MwSt. Da Taka den Wert niedriger angibt, zahlt man für Fracht und Zoll nochmal ca. 150-200 Euro, was sonst gerade mal Zoll und MwSt abdecken würde.

EDIT: Kann die Frachtkosten nur schätzen, meine Bestellung war etwas größer (Krümmer, Kupplung, Drosselklappe, div. Vestrebungen) da lag Fracht, Zoll und MwST. bei 350 Euro.

Wenn Du aber ein bisschen weiterlist, hat Mugen dennoch das 4-2-1 Konzept weiterverlogt und verbessert:

Auch auf meheren Leistungstests (meiner inklusive) wurde ein Leistungsplus im unteren und mittleren Bereich festgestellt.

Und ich denke das gerade in diesem Bereich die Schwächen des S2000 liegen.

Auch zeigten die Tests, das bei ca. 8000 Umdrehungen ein Leistungsminus gebenüber dem Serien-Fächerkrümmer zu verzeichnen war.

Warum nun Mugen sagt, das es nicht nötig ist, die Leistung im unteren/mittleren Bereich anzuheben kann ich auch nicht so richtig nachvollziehen.

Die Leistung im oberen Drehzahlbereich ist wichtiger, sowohl auf der Rennstrecke, als auch in der Beschleunigung, da man sich nur beim Anfahren im 1. Gang im unteren Bereich aufhält.