Japan ECU

Hi bee,

das Thema hatten wir in letzter Zeit ausgiebigst disskutiert. Du musst noch das Verdichtungsverhätnis ändern (Zylinderkopfdichtung).

Weiteres findest Du, wenn Du die Suche verwendest.

der_bee schrieb am Thu, 22 April 2004 09:13

Wenn ich, sagen wir einmal durch des Schicksals Fügung , in der glücklichen Lage wäre, eine orginale Japan ECU von unserem geliebten S bekommen könnte, und dann auch noch den wunderbaren Sprit mit den 98 Octan von Shell tanken würde, könnte das funktionieren? Muß ich Lambda Sonden und andere Sensoren auch noch tauschen um zum erwünschten Ziel von ca. 250 PS zu gelangen? Ich hoffe das regt die Geister an... Bee

Hai,

Du meinst V-Power mit 100 Oktan. Ich denke, daß müßte funktionieren, da egal welche Sonden, ob Lambda oder nicht, nur Messgeräte sind, die Werte liefern. Sofern die CPU diese Werte versteht, würde ich nichts tauschen.

Das einzige, was Du noch ändern solltest wären die markanten Motorkennwerte, wie u.a. die Verdichtung. Auch eine andere Kopfdichtung, also Hardware, sollte der Sache gut zu Gesicht stehen. Es gibt und gab aber hierzu schon einige Diskussionen.

Soweit ich informiert bin, haben die Jungs auf der anderen Seite des Teichs das schon probiert, mangels 100-ROZ-Benzin aber zum Scheitern verurteilt.

der_bee schrieb am Thu, 22 April 2004 09:13

.........den wunderbaren Sprit mit den 98 Octan von Shell ......... Bee

es sind 100 oktan! 98 oktan hat jedes super plus! und: v-power passt ja schon vom namen her zum s!

peter war schneller!

Hai,

sicherlich. Aber hierzu verweise ich immer gerne auf die

Hai,

das ist richtig, aber es beschreibt das selbe Prinzip. Bei beiden ECU's müssen sowohl die restliche Software (Motorkennwerte) wie auch Hardwarekomponenten (Kopfdichtung) geändert bzw. angepasst werden.

also folgendes dazu:

in Japan wird wohl eine andere ECU gefahren. Wodurch sich diese unterscheidet ist aber nicht genau bekannt, außer das die Wegfahrsperre dort nicht aktiv ist! Ansonsten wird wohl eine andere Kopfdichtung verbaut um die Verdichtung zu erhöhen.

Ich halte diese Maßnahmen für das beste Tuning, werde es aber nicht ohne weitere recherchen machen ob nich doch noch was anderes unterschiedlich ist. Ansonsten steht es bei mir auch irgendwann an.

An deiner stelle würde ich mal bei S2Ki nachfragen.

Hi bee,

habe spasshalber auch mal geschaut und logische Suchwörter, wie "Zylinderkopf", "Zylinderkopfdichtung", "250PS" usw. verwendet. Ergo: Es werden ausreichend viele Treffer angezeigt. Da musst Du Dich dann leider wieder durchklicken.

Viel Spass mit dem japanischen ECU, bitte mach ein Foto von Dir wenn Du das Teil das erste mal über 170KM/h jagen willst den Gesichtsausdruck will ich sehen wenn Du bei 170 in den Geschwindigkeistlimiter fährst...

aber das kriegt man doch bestimmt "wegprogrammiert", oder?!

Sogar 180km/h oder täusche ich mich jetzt michi...

klar bringt man das wegprogrammiert... irgendwer bestimmt, ist aber nicht ganz einfach...

Vielleicht sind es auch 180km/h...

Von dem Begrenzer wußte ich ja garnichts.......

Ist das in Japan eine gesetzlich geregelte Vorschrift?

cu mark!

Ich denke das gilt für Personenwagen ab Fabrik!

Kann mir irgendwii nicht vorstellen das ein Getuneder Skyline mit 1000PS auch bei 180km/h abgeregelt ist???

das ist nur ab werk abgerigelt ,ich glaube das es unter den grossen Autohäuser so geregelt ist wie die 280 PS grenze in jp , aber da gibts abhilfen auch für den s
Gruss Francesco