Beiträge von Los Eblos

Es war UncleHo, der den Cup2 auf der Renne auf dem S2000 nicht zum funktionieren bekam.

Mein Bruder hat auf dem GT86 einen Pilot SuperSport (Vorgänger zum PS4s), im Alltag wie auf der Renne, und das funzt sehr gut. Der GT86 wiegt weniger und hat weniger PS als der S2000. In einem Tyre Review wurde gezeigt, dass der PSS und der PS4s nicht so weit auseinander liegen. Kenne den 4s ja inzwischen auf dem CTR FK8 in und auswendig, der hat keinerlei "kalt"-Allüren. Das würde mMn sicher auch auf einem S2000 funktionieren.

Gerade habe ich auf meinem S2000 Mischbereifung. Vorn noch den 225/45-17 Michelin Pilot PS2 N3, und hinten nun einen neuen Michelin Pilot Sport 4 in 245/40-17. Das funzt nicht optimal. Nicht schlimm, aber eben auch nicht optimal. Selten gehen so Mischungen gut. Und hier... erwartungsgemäß ist der PS4 nochmal ne Spur "weicher in der Seitenführung", was man beim Einlenken durchaus wahrnehmen kann. Umso höher das Tempo, desto deutlicher. Erstmal geht's, die vorderen haben noch bissl Profil. Aber ein Dauerzustand wird das bei mir auch nicht bleiben.

Zitat von Kiyoshi

Lars, ich dachte Du haettest den PS4 drauf?!

Nee, als ich oben schrieb, dass ich PS2N3, PS3 und PS4s selber kenne, wiederholte ich mich schon das dritte mal, glaub ich. In Italien, das war der PS2N3, an dem ich bis heute auch noch keine Schwäche gefunden habe. Bin daher gespannt auf den PS4 auf dem S2000.

Justus war das mit dem PS4 aufm S, und direkt danach hat der den AD08R drauf gemacht.

PS2N3, PS3 und PS4s verhalten sich in den Grundeigenschaften "Michelin Charakteristik" sehr ähnlich. Insofern passen die Beschreibungen meiner Meinung nach. PS3 fällt hier aus der Reihe, weil das nie ein "sportlicher" Reifen sein wollte. Und der PS4 wurde in folgendem Review sehr nah an der PS4s Performance getestet. Vergleich zum Cup2 sogleich anbei.

Tolles Feedback, Sneida!

Das deckt sich voll mit meinen Erwartungen. Je nachdem, was man vorher hatte, muss man sich an die weichere Konstruktion ggf. erstmal gewöhnen. Aber eben weil die Michelins... ich bin den PS4 noch nicht gefahren, ich kenne nur den PS2N3, den PS3 und den PS4s... eben weil "die Michelins" da mit einer weicheren und noch auf mysteriöse Weise doch nicht instabilen Reifenkonstruktion daher kommen, schlucken sie sehr viel Unebenheiten und schlechte Straßen schweigend einfach weg und grippen einfach drüber, was die ganze Sache irgendwie souverän macht... es vermittelt Sicherheit und das widerrum macht manchen Fahrer schneller im daily business.

Ist Dir aufgefallen, dass der Reifen, wenn man ihn mal zum Gripabriss provoziert, sehr sehr schnell wieder Grip aufbaut, und so der Heckschwenk deutlich kleiner ausfällt?

Das war mit das wichtigste Kriterium, was mich beim Michelin hat bleiben lassen. Gib dem Gummi ruhig auf die Mütze, wenns mal zu viel war, ists kein Weltuntergang. Wenn ich mich erinnere, was für Mosnter Heckschwenks ich mit den OEM MZ manchmal hatte. Brrr...

Ich hab übrigens auch schon zwei PS4 in 245/40-17 liegen. Vorn der PS2N3 ist noch halbvoll, nur hinten muss erstmal neu. Ich schaue, ob das zusammen funktioniert, manchmal hat man ja Glück... auch wenn ich skeptisch bin.

Wirst Du auf eine Rennstrecke gehen? Ich denke, erst dort wird man wahrscheinlich die steifere Konstruktion des AD08R missen.

Zitat von dan

Warte mal auf deinen Bericht, finde den Yoko tadellos auch im Preis. Auch das Profilbild finde ich echt Klasse, musst also schon gute Argumente bringen

Ich bin auch gespannt. Denke aber, je nachdem, was man gewohnt ist, ist hier die Chance gering, dass der PS4 im Trockenen besser gefällt, als der stabilere Yoko.

Hab ich gar nicht mitbekommen, dass Du filmst

Und die Ungenauigkeit in der Rechtskurve kommt im Video auch gar nicht rüber. Läuft.

Zitat von atr-platti

dann warst du das mit dem moonrock an der tanke und später hinter uns?

Zitat von Kiyoshi

Der Laaahs ist blau

Meistens

Zitat von JagoBlitz

Mit einer Herstellerbescheinigung, die man ganz einfach bekommen kann, sollte das einzutragen sein.
@Los Eblos
Wie hast du das gemacht?

Ich hatte einen Dekra-Prüfer, der die 225/255 mit PS2N3 auf 17" Serienfelge auch ohne Dokumente für okay empfand, sich noch versicherte, dass es bei Verschränkung nicht schleift, und dann die 225/255 gebunden an die 17"-Serienfelgen eintrug. Das Schreiben von Michelin brauchte ich deswegen nicht, obwohl es mir vorlag. Ich wollte aber eine nicht Reifenfabrikats-gebundene 225/255 Eintragung, weshalb ich dem das Michelin Dokument bewußt erstmal nicht vorlegte, weil sich das rein auf den PS2N3 bezog.

Naja, und diese Kreuz-Kombinationen 215/255 und 225/245 sind bei dem Text, der nun in meinem Schein steht, nicht verboten. Also ja - darf man - je nachdem, wie der Prüfer es eingetragen hat.

Bei mir steht sinngemäß drin:
Ergänzend zu 15.1 auch genehmigt 225/45-17 auf 7.0x17 ET 55 Felge und zu 15.2 auch genehmigt 255/40-17 auf 8.5x17 ET 65 Felge.

Zitat von Mr.Matchbox70

Danke für den Link!

EDIT: Für mich: danke, nein:

17" Serienfelgen mit 225/255?

Ich gehe jetzt mit dem nächsten Satz auch wieder zurück auf 215/245, weil die 225 vorn trotz weg gebogenem Clip trotzdem schleift, wenn man mit Lenkwinkel nen Hauch zu schnell durch ne Gosse fährt. Hat mir nun schon zum zweiten Mal die Kotflügelkante kaltverformt und hab ich künftig keine Lust mehr drauf. Ist nicht wild, aber trotzdem "kaputt". Letztes Mal hatte der Smarty das sanft zurück gearbeitet. Muss er dann nächstes Mal nochmal machen.

Edit: Ach, steht ja schon in meinem Thread drin. Sorry.

Ich war das erste Mal dabei, und habe somit keine Referenz, gegen die ich kritisieren kann.

Grundsätzlich:
* Diese Masse an S2000 war seeeehr beeindrucken!
* Erstaunlich, wie unterschiedlich alle Fahrzeuge sind, kaum eines wie das andere. So viele haben irgendwas individualisiert.

Ich war überrascht, wie gut das trotz der vielen Fahrzeuge und Menschen unterm Strich geklappt hat.
Check-in am Hotel ging schnell, Registration beim Staff ging auch schnell. Poloshirt und Cap abholen ebenso.
Die Samstag gefahrene Route war nicht so spannend, stimmt schon. Das haben wir nach dem Mittag in die eigene Hand genommen.
Sehr geil fand ich die Mittagspause, die Parkplätze waren optimal organisiert, und auf Essen musste ich auch nicht warten. Die Ortschaft da haben wir völlig eingenommen. Das war besonders.

Der Termin hätte gern etwas später liegen können, das erhöht die Gutes-Wetter-Wahrscheinlichkeit und Pässe sind auch eher bereits geöffnet.
Den Platti hätte ich ja gern mal kennengelernt. Warum bist Du nicht mal ins andere Hotel gekommen, wir saßen abends immer an der Hotelbar.

Ich bin Sonntag nach dem Frühstück zurück übern Brenner... Straßen waren zum Glück recht frei, ich hatte echt Respekt vor... mit recht abgefahrenen Sommerreifen kann es einen da auch echt linken.
Rückfahrt am Sonntag bis nach BS verlief unerwartet verkehrsfrei. Wir hatten befürchtet, dass viel mehr Rückreiseverkehr sein würde.

Darum ist's auch ganz cool, wenn man mal zum Fachhandel geht und sich beraten lässt.
Die von Fach kennen die Produkte, die gerade neu sind, und können Dir da Aspekte aufzählen, die Du hier nur bekommst, wenn Du auf jemanden triffst, der da zufällig auch voll drin steckt.

Schau Dir mal z.B. an:

GLADEN PICO 2
Leistung: 2x 80 Wrms @ 4 Ohm, D-CLASS
Maße: 80x80x30 mm

https://www.mosconi.org/gladen_pico.html

Und die ist auch gar nicht soo neu...

Was versprichst Du Dir von einem externen Amp? Die neuen modernen externen Amps sind so klein, dass der Grund irgendwie überholt ist, eine Headunit könne nie viel Leistung liefern, weil sich das aus Platzgründen nicht realisieren lässt. Sicher muss man eine HU nehmen, die auch wirklich abliefert, aber das sollten Tests ja offenbaren.

Ich habe einst eine bereits verbaute externe Endstufe entfernt und nutze die Amps in der HU aus 2009 (glaube ich) und ja, damals war die Technik noch nicht so weit, und ja, die Wiedergabe-Präzision in sehr hohen Pegeln litt darunter ein wenig, aber in die Lautheitsbereiche gehe ich mit den 2-Wegern eh nicht. Ergo: schon damals war die von Marketing mit 4x50W benannten Watts meines https://www.alpine.de/p/Products/SingleView/CDA-9853R für meine Belange ausreichend. Und ich war froh, die große externe Endstufe los zu werden.

Heute würde ich eine externe Endstufe nur noch einbauen, wenn ich einen Subwoofer befeuern will.

Yves, Du warst ja nun Beifahrer bei mir am Wochenende... was sind denn Deine reifenbezogenen Eindrücke?

Moah!

Einer von mehreren Parkplätzen während der Mittagspause am Samstag.
Der ganze Ort war infiltriert, egal um welche Ecke man schlich, jeder Winkel war mit S2000 vollgeparkt.

Ich gehöre auch zu den Menschen, die im Auto bei Musik nur noch Spotify nutzen.
Radio ist quasi ein Fallback, den ich aber tatsächlich fast gar nicht nutze.

Mein CTR hat DAB+, Praxiserfahrung: lokale DAB+ Sender uninteressant, und Sender aus dem nahen Nachbarbundesland Sachsen-Anhalt kommen so schwach rein, dass der Empfang auch schon mal stecken bleibt, wenn man irgendwo durch ne Unterführung oder sonstwie in einen Funkschatten fährt. Und wenn man auf Reisen ist, sind Sender gern auch mal weg und irgendwie ist die Suche nach lokal verfügbaren DAB+ Sendern nicht so zackig erledigt, wie einst die Scan-Funktion des UKW/FM. User-Experience verbesserungswürdig, lautet mein Urteil. Inwieweit das am DAB+ liegt, oder am Tuner, kann ich nicht beurteilen.

Zitat von Kiyoshi

Also ein Reifen mit weichen Flanken ist beim S2000 ja eigentlich schon kritisch.

Also vor allem auf der HA, die kommt einem ja dann bei niedrigem Druck so vor als ob die "schwimmt"

oder irre ich mich da?

Dann ist der PS4 auf dem S2000 ja nur sehr bedingt zum sportlichen Fahren geeignet!?

So eine Denke hatte ich auch lange. Michelin schafft es IMHO irgendwie, dass die Flanke nicht in alle Richtungen gleich flexibel ist. Während sie für Stöße/Unebenheiten durchaus weich erscheint, ist sie für Richtungswechsel/Einlenkvorgänge/Seitenführung präziser/stabiler. Es ist kompliziert. Aber es war bei PS2N3, PS3 und PS4S im Grunde vergleichbar, auch wenn ich die Reifen alle auf verschiedenen Autos mit verschiedenen Flankenhöhen hatte/habe.

Ich kam beim S2000 vom Federal zum PS2N3, und der Michelin lenkte viel spontaner ein, ohne allerdings das hartkantige Gefühl "im Anschlag" der Flanke zu haben, was manche natürlich wollen. Die Lenkung wirkt softer, trotzdem biegt der ab. Sicher anfangs, je nachdem wie groß der Unterschied zu vorher ist, durchaus gewöhnungsbedürftig. Hat man es aber adaptiert, helfen einem die anderen damit gewonnenen Vorteile, z.B. viel mehr mechanischer Grip auf schlechten Straßen. Abartig, wie man da angasen darf. Auch die Zeit, die vergeht, von Gripabriss in Seitenführung bis zur Wiederaufnahme des Grips an der Hinterachse ist immens schneller bei Michelin als bei all den hartflankigeren Reifen, die ich so hatte. Der Sicherheitsgewinn und damit Spaßgewinn ist enorm. Plus diese enormen Möglichkeiten bei Nässe. Muss aber auch dazusagen: Auf der Rennstrecke, wo man ebenen Asphalt hat, nutzen die Vorteile nicht, ich wollte dort eher wieder die stabilere Konstruktion. Es ist dann weniger Bewegung in der Karre.

Dieses "schwimmen" Gefühl kenne ich von Konstellationen, wo man hinten durch einen anderen Reifen den Schräglauf erhöht. Nie gut. Das gibt dann im schlimmsten Fall so das Gefühl, dass Du vorn nen Impuls rein gibst, und das Heck folgt verzögert und überschwingt dann.

Zitat von TOYKILLA

Ich auch,aber dauert noch bis Anfang nächsten Jahres

Haste schon? Oder schon absehbar?

Zitat von JagoBlitz

Was mich auch noch verwundert hat, ist die Tatsache, dass der A052 laut Reifenlabel ein besseres Nassverhalten (A) als der AD08R (B) hat.

https://www.dasreifenlabel.de/de/Nasshaftung.html
Reifenlabel prüft also wohl Bremsweg bei Nässe gegen einen Referenzreifen. Ob der Reifen auf seiner optimalen Betriebstemperatur sein darf? Würde dann die bessere Einstufung des A052 vielleicht erklären, aber vielleicht ist's auch einfach falsch, die Erwartung zu haben, dass der AD08R da besser ist.

Wer hat Details zum Testverfahren?

Zitat von MUGEN_S2K

Das Nussverhalten wundert mich aber auch wenn man sich allein das Profil anschaut.

Profiloptik sagt ja nicht soooo viel aus.

Zitat von JagoBlitz

Hat jemand mal AD08R und A052 bei Nässe vergleichen können? Das würde mich echt interessieren.

Jemand, der beide Reifen im Nassen kennt, könnte wohl am zielführendsten berichten.

Ja, weiß ich schon. Aber... naja... Reifen-Threads sortiere ich in der Sinnhaftigkeit inzwischen schlimmer ein als Öl-Threads.

Es kommt einfach nichts Objektives bei rum.

Einer sagt, Nassgrip ist gut, einer sagt, Nassgrip ist nicht gut. Und das Wahnwitzige: Beide haben Recht. In Ihrem eigenen Fall.

Ich zensiere mich selbst.