Beiträge von Snmalone

Den A052 habe ich und der klebt einfach unglaublich aber ich finde ihn optisch hässlich, wulstige Flanke langweiliges Profil und zu teuer zum wieder kaufen. Optisch gefällt mir ein Reifen gut wenn er eine kantige schöne Flanke hat und ein saftiges sexy Profil. Der 888er ist so ein Kandidat. Sehr geil optisch. Der AD08r war hier auch sehr geil finde ich aber der ist eben nicht mehr gut in der rs auflage.

Das ist jetzt die erste Saison seit ich S2000 fahre wo ich keinen neuen Reifen kaufen werde. Ganz einfach weil es keinen gibt der mir passt, entweder sie sehen scheisse aus, sind kein Semi, haben eine weiche Flanke oder es gibt sie nicht in der 17 Zoll Dimension. Hobby wegen Reifenmangel vorerst beendet

AD09 wäre sehr cool, aber: kein 245/40/17 und vermutlich kein Verkauf in Europa.

Das glaube ich gerne, bei 18 Zoll sieht es anders aus. Bin früher auch 18 Zoll gefahren, da gab es die Reifen aber noch nicht.

Zitat von S2k

Welche Dimension?

OEM 17"

Ich hatte den AD08R und letzte Saison den A052. Was mir beim Umstieg gleich aufgefallen ist, die Flanke ist beim A052 viel weicher und das Einlenkverhalten und die Reaktion dementsprechend schwammiger. Beim ultradirekten S etwas ungewohnt aber man gewöhnt sich daran. Der Grip ist einfach nur fantastisch, schon gut beim losfahren und wenn der Reifen warm ist pickt er unglaublich. Noch einmal eine Steigerung zum AD08R der ebenfalls sehr gut war. Für mich eigentlich der beste Reifen vom Preis/Leistungsverhältnis her (AD08R). Leider ist der neue RS Müll, also wirds schwierig..wüsste momentan nicht welchen Reifen kaufen. Optisch ist der A052 wulstig und wirkt mir nicht aggressiv genug..da war der AD08 viel passender am S. Der Bridgestone RE71RS wäre sicher sehr geil leider nicht erhältlich bei uns.

Mugen_s2k hat den Fehler erkannt. 100% nicht korrigierte Untersetzung, dadurch diese Werte. Wenn ich das am Virtualdyno nicht mache habe ich auch 320ps 😆

Fast 240nm auf einem f20 mit diesen mods und ohne abstimmung, nie im Leben. Sorry.

Bei meinem vorigen S habe ich doppelseitiges Klebeband und Karosseriekleber verwendet. Jetzt mit den OEM Sidestrakes nur mehr doppelseitiges Klebeband und zusätzlich extrastarkes..weiss aber nicht mehr genau welches das war. Hält seit Jahren bombenfest.

Bei mir ist es mit den Logs der Doctronic ecu ähnlich. Bis zum letzten Update ging es erst mal gar nicht - hatte dort ähnliche Probleme wie du jetzt. Mit dem neuesten Update der doc software auf Anhieb aber von 5 Logs ist vielleicht einer halbwegs ohne Dellen und Fehler. AFR passt immer aber sonst ist es eine Probiererei. Es ist schade denn so könnte man wirklich schön vergleichen ..vor und nach etune. Aber es ist schwer konstante saubere ergebnisse damit darzustellen. Aber mit mehreren Versuchen weiss man zumindest wo man ungefähr umgeht.

Hast du zu 100% nur einen WOT Log in dem CSV? Wenn das nicht der Fall ist könnte das VD irritieren. Die Software ist manchmal echt zickig bis es funktioniert. Versuche testweise mal einen anderen log zu exportieren. Evtl auch die Column names zu 100% genau nochmals checken. Und was auch eine Rolle spielen könnte sind die Kommastellen bei den Werten.

Mir hat dieses Video damals gut geholfen in Bezug auf den Umgang mit der CSV Tabelle.

Ja Ladergerät und Terminals kann man auch sonst wo kaufen, welche bestellst du im Fall?

Wenn der Preis in diese Richtung geht inkl. der Terminals wäre ich dabei.

würdest du die Touge200 nehmen für den S? Der UK Preis wäre dann 445€ für die Batterie inkl. Ladegerät und Adapter. Günstiger als eine Lite Blox aber immer noch happig.

Zitat von MUGEN_S2K

Dachte du hättest andere Nocken drin und die Beule wäre dadurch entstanden.

Die AP2 Dnos wo ich gesehen habe, haben keine Dalle im Dach

Dann sind das nur die üblichen bolt ons und testpipe?

F22c

Pwjdm intake

70er dk

70er asb

70er testpipe

70er aga

Tegiwa krümmer

Spoon kopfdichtung

Spoon schwung

Toda ventilfedern

Kopf und motor komplett überholt

Docecu

Die Toda A2 haben relativ wenig gebracht. Die Testpipe/Krümmer Kombo hat das mehr als kompensiert. Der f22 spricht auf die Mods wesentlich besser an als der f20, wo oft nicht viel mehr als serienwerte erreicht werden und zwar deswegen:

Zitat

S2000 OEM PORTS ARE TOO BIG

A stock S2000 head flows roughly 330 CFM (28”of H2O) at peak intake valve lifts which out flows all other 4 valve production head with a similar bore. Honda created such a high flowing head to achieve 240 to 250 hp from a 2-liter motor. However, the intake ports are so large that the F20C 2 liter has considerable lag below 5000 RPMs. The engine simply does not have enough stroke, compression or displacement to keep air velocity up with such large ports under 5000 RPM. This is also why F22C 2.2 liter, with an extra 8% of stroke/displacement, starts to come on around 3000 RPM and makes 10+ more HP at 500 less RPM. The larger stroke/displacement increases the air velocity moving through the large OEM ports.

Zitat von Sneida

Jo also gerade das abmagern macht mir sorgen. Vor allem weil ich ohne Breitbandsonde keine möglichkeit habe es zu überwachen.

Wobei ich immer noch nicht verstehe warum er abmagert und nicht fetter wird.

Vielleicht ein Bug? Du könntest ja mal den Doc damit konfrontieren

Du kannst dir ja bei Gelegenheit mal ein Wideband verbauen, das kostet nicht die Welt. Dann kannst du genau beobachten wo du umgehst und ggf. handeln. Hatt das damals schon beim Abstimmen angesprochen da meinten Roman und Christian das sei nicht relevant das regelt die Abstimmung/ecu. Was bei mir jedenfalls nicht der Fall war.

Zitat von MUGEN_S2K

Kannst du nochmal eine V-Dyno Posten?

Mich würde interessieren ob die Beule im oberen Drehzahlbereich weg ist.

Das sah zuvor schon ziemlich komisch aus,

Welche Toda Cams hast du eingebaut? A2?

Mache ich wenn ich wieder vor den Rechner komme. Nockenwellen wie gesagt OEM. Ich möchte noch einmal einen schönen Log fahren mit ebener Strasse damit keine Beule mehr im Dyno ist. Hatte aber mit unterschiedlichen Logs immer ziemlich dieselbe Leistung. Es ist ein starker Unterschied zu einem 2l Serien S.

So wie ich das verstanden habe hat er die Volumetric Efficency tables komplett überarbeitet. Die Datenpunkte/Kurven waren teilweise zu weit auseinander, es sieht jetzt auch alles schön interpoliert aus. Kenne mich da aber auch zu wenig aus. Eventuell ist er abgemagert weil der ecu keine passenden Werte in der Tabelle zur Verfügung standen? Kann später mal die Kurven übereinander legen. In meinen Fall konnte er schon gut was rausholen da ich ja mein Setup geändert habe auf Krümmer/Testpipe. Ansonsten wirst du da nicht viel merken wenn du das gleiche - bereits am dyno abgestimmte - setup per etune machen lässt. Bei mir wars einfach notwendig. Möchte da doc keine schlechte Nachrede anhängen aber in meinem Fall hätt ich es lieber gleich so gemacht als die lange Strecke nach Wien zu fahren. Jetzt ist das Auto halt wirklich auf meiner Höhe abgestimmt und funktioniert auch wenn sich diese ändert. Mit einem S vor BJ 2006 ist eine Wideband Sonde pflicht beim Abstimmen.

Also mein Etune ist nun abgeschlossen nach 6 Revisionen. Da wir von der doctronic map ausgegangen sind war es am ende nicht so aufwendig. Habe auch einen Log gemacht von 670-2020m Seehöhe. Das Abmagern ist Geschichte 😎

Hier ein Auszug vom Schriftverkehr mit Steve von ETunez:

Zitat

Great work on the datalog again, as always, and yes they came out well here. I am hoping the car is driving as well for you as the trims/AFRs and ignition suggest

After having reviewed the logs again and making just some minor corrections, I am pleased to report that these are spot on. Again, I much appreciate that you provided them so consistently during the tuning process. After the analysis of the fuel trims, knock counts , AFRs and averages complete, it looks like we are coming to the end of the tune as this one came out spot on:

Rev6: Minor correction to altitude VE lines here to keep iot nice and stable with altitude transitions, appreciate the excellent log labels and pics, otherwsie nice and stable here, good trims, CL feedback is spot as well as OL targets. Things look ideal here, and the tune shows excellent stability, and consistency. The calibration accepted all of the previous changes that were made very well again. To be sure its is perfect we did however work on that last 1-2% here again. Just routine review and adjustment as we dialed in the last of WOT/PT fueling to make sure its transitions well with environmental changes, ie the compensation tables are spot on too. All adjustments within the 1-2% range. Looks like we got right to the knock threshold (but not over) as well. All done for now!

Otherwise, there are no more changes needed at this time, at least not until the modifications change

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Das Setup fühlt sich nun sehr geschmeidig an, der Wagen fährt sich besser wie je zuvor mit richtig Drehmoment aus dem Keller. Finale Werte in Virtual Dyno waren 280PS und 260nm. Was mir sehr gut gefallen hat war die kurze Reaktionszeit des Tuners und dass er auf jede Frage detailliert eingegangen ist und eine Lösung parat hatte.

Hier sieht man gut was es gebracht hat. Aber du siehst selber..das können keine RadPS sein.